Приветствую вас, друзья. За последние пару лет российский автомобильный рынок настолько привык к доминированию китайских брендов, что удивить публику стало непросто. Большие кроссоверы и внедорожники с брутальной внешностью идут один за другим, отличаясь нюансами дизайна, экранами в салоне и ценниками.
Но время от времени появляется модель, которая выбивается из общего ряда не только формой фар или размером планшета на панели, а самим подходом.
Похоже, именно такой историей может стать выход на рынок нового внедорожника российской сборки, который уже сейчас тихо, без громких анонсов, встал на конвейер в Калининграде.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Речь идёт о Deepal G318 - машине, вокруг которой явно больше смысла, чем просто очередной «квадратный китаец». Сам факт локальной сборки здесь важен не меньше, чем сам автомобиль. На «Автоторе» уже давно научились работать с крупноузловыми комплектами, и иллюзий по поводу глубокой локализации на старте никто не питает.
Но показательно другое: Changan завёл в Россию не массовый бюджетный кроссовер и даже не проверенную модель из «середины» линейки, а флагманский продукт суббренда Deepal. Причём суббренда, который делает ставку не на простые бензиновые машины, а на сложные гибридные технологии.
Это уже выглядит как долгосрочная игра, а не попытка быстро заработать на моде.
Deepal G318 - автомобиль крупный, и это чувствуется уже по цифрам. Колёсная база 2880 мм, 5010 мм длины с учётом запаски на пятой двери, 1985 мм ширины и высота 1895 мм делают его визуально сопоставимым с Tank 500. По ощущениям он балансирует где-то между Prado старой школы и классическим Land Cruiser, но при этом подан в современном, почти футуристичном ключе. Угловатый кузов, массивные бамперы, широкие колёсные арки и почти вертикальная корма создают образ настоящего «проходимца», даже если углубляться в технику и понимать, что это всё-таки несущий кузов, а не рама.
Спереди двухрычажная схема, сзади многорычажка, а в дорогих версиях - пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. В зависимости от режима дорожный просвет варьируется примерно от 210 до 240 мм. Формально это не экстремальные внедорожные значения, но в сочетании с полным приводом, электронными блокировками и специальными режимами движения их вполне достаточно для большинства сценариев, с которыми сталкивается среднестатистический российский владелец. Плюс возможность буксировки прицепа массой до полутора тонн делает автомобиль пригодным не только для «лайфстайла», но и для реальных задач.
Внешность G318 вообще сделана с явным расчётом на эмоции. Это тот самый стиль «квадрат ради характера», который сейчас хорошо заходит на рынке. При этом дизайн нельзя назвать копией Tank или BYD Leopard: у Deepal есть свои фишки, вроде закрытой передней части и необычной оптики, отсылающей к электромобилям. Машина выглядит дороже, чем стоит у себя на родине, и в этом китайцы уже набили руку. Для российского покупателя, уставшего от откровенно утилитарных решений, это важный момент.
Но по-настоящему интересно становится, когда начинаешь разбираться в технике. Deepal G318 - это последовательный гибрид, и именно здесь он резко отличается от большинства конкурентов. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра не имеет прямой связи с колёсами и работает исключительно как генератор. За движение отвечают электромоторы: в базовых версиях один на задней оси, в старших - два, по одному на каждую ось.
В топовом исполнении суммарная мощность достигает 430-439 лошадиных сил, а крутящий момент - 575 Н·м. Для машины таких габаритов этого более чем достаточно, чтобы разгоняться до сотни примерно за 6,3 секунды и не чувствовать себя тяжёлым и инертным.
При этом вся эта мощь не противоречит идее экономичности. Заявленный суммарный запас хода до 1100 километров, а на чистой электротяге G318 способен проехать до 190 км в зависимости от версии батареи. Для повседневной эксплуатации это означает, что многие владельцы будут неделями ездить без заезда на АЗС, если не планируют дальние путешествия. Отдельно стоит отметить выбор аккумуляторов: литий-железо-фосфатная химия лучше переносит холод и медленнее деградирует, что для российских зим имеет куда большее значение, чем красивые цифры в рекламных буклетах.
Внутри Deepal G318 неожиданно комфортен. Здесь нет ощущения утилитарного внедорожника, который готов терпеть грязь, но не готов заботиться о пассажирах. Большой центральный экран, цифровая приборка, продвинутая мультимедиа, голосовое управление и целый набор электронных помощников сразу дают понять, что машина рассчитана на долгие поездки и повседневное использование.
При этом салон остаётся практичным: пятиместная компоновка, багажник объёмом 818 литров, который при сложенных сиденьях второго ряда превращается почти в полноценное грузовое пространство на 1747 литров, множество ниш и отсеков для мелочей. Есть даже розетка на 220 вольт в багажнике - мелочь, но в дальних поездках такие вещи начинают цениться особенно сильно.
Любопытно и позиционирование модели. Формально Deepal G318 называют внедорожником, и по внешности с этим трудно спорить. Но если смотреть трезво, всё зависит от версии и сценария использования. Заднеприводные исполнения - это, по сути, крупные кроссоверы с брутальным дизайном и очень большим запасом хода. А вот полноприводные модификации с пневмоподвеской и расширенными внедорожными режимами уже способны конкурировать за внимание тех, кто раньше без раздумий шёл за Tank. В этом и заключается хитрый расчёт Changan: одной моделью перекрыть сразу несколько сегментов и не ограничивать себя узкой нишей.
Цены в Китае выглядят почти провокационно. Даже топовые версии G318 стоят заметно дешевле прямых конкурентов. В Поднебесной стоимость варьируется от 175 900 до 318 000 юаней. По текущему курсу это 1 955 000 до 3 533 000 рублей.
Понятно, что для России эти цифры можно смело умножать минимум на полтора-два, но даже в таком случае модель остаётся интересной. Особенно если учитывать официальную гарантию, заявленные пять лет или 150 000 километров, а также обещанный сервис с круглосуточной помощью на дороге и консьерж-поддержкой. Для бренда, который только формирует имидж в премиальном сегменте, это важные аргументы.
В итоге Deepal G318 выглядит не просто как ещё один новый автомобиль, а как попытка изменить расстановку сил в сегменте больших китайских внедорожников. Tank долгое время был выбором «по умолчанию» для тех, кто хотел крупную, статусную и относительно современную машину. С появлением G318 эта монополия может закончиться. И если проект действительно получит развитие с углублением локализации и адаптацией под российские условия, мы вполне можем стать свидетелями рождения нового сильного игрока на рынке. А это, как ни крути, всегда идёт на пользу покупателю.
Что думаете о Deepal G318? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!