Приезжает ко мне в сервис знакомый на Шкоде Октавии с мотором 1.4 TSI, жалуется на масложор и странные звуки из-под капота. Пробег 95 тысяч. Вскрыли — цепь растянута, турбина люфтит, поршневая уставшая. Чек на ремонт — 180 тысяч рублей. А у его соседа Тойота Королла с двухлитровым атмосферником, пробег 160 тысяч, из вложений — только расходники по регламенту.
На бумаге турбомотор выглядит идеально. Берем тот же 1.4 TSI от Фольксвагена — 150 лошадей и 250 ньютон-метров крутящего момента уже с полутора тысяч оборотов. Атмосферный двухлитровик выдает примерно столько же лошадей, но момент в районе 190-200 Нм, и то на четырех тысячах. В городе турбо реально едет бодрее, на светофорах рвет всех, обгоны даются легко.
Но вот начинается эксплуатация. Турбомотор работает под давлением наддува, температуры в камере сгорания выше, нагрузка на поршневую группу серьезнее. Масло нужно менять чаще — не раз в 15 тысяч, как пишут в сервисной книжке, а максимум в 7-8 тысяч. Причем масло со специальными допусками, литр которого стоит от полутора тысяч рублей. Атмосферник спокойно ходит на полусинтетике за 500 рублей и прощает интервал в 10 тысяч.
Дальше — сама турбина. Ресурс качественной турбины — 150-200 тысяч километров, но это в идеальных условиях. Короткие поездки, стояние в пробках, резкие старты с холодного двигателя — и к 100 тысячам начинается масложор через турбину. Восстановленная турбина обойдется в 40-60 тысяч, новая оригинальная — от 100 тысяч и выше. У атмосферника этой детали просто нет.
Топливная система тоже сложнее. На большинстве турбомоторов стоит непосредственный впрыск, форсунки работают под давлением 100-150 бар. Заправился паленым бензином — привет, промывка или замена форсунок. У атмосферников с распределенным впрыском форсунки стоят в десять раз дешевле и ходят практически вечно.
Теперь про ресурс. Атмосферные двигатели Тойоты, Хонды, Мазды спокойно выхаживают 300-400 тысяч до капитального ремонта. Турбомоторы ФАГ-концерна, особенно ранние версии 1.4 TSI с цепью, к 150 тысячам требуют серьезных вложений. Более свежие версии надежнее, но всё равно не дотягивают до атмосферников по ресурсу.
По итогу расклад такой: турбо выигрывает в динамике и иногда в расходе на трассе. Но если считать полную стоимость владения за 5-7 лет, атмосферник оказывается дешевле на 200-300 тысяч рублей минимум. Выбор зависит от того, что важнее — кайф от разгона или спокойствие за кошелек.