Заезжает ко мне знакомый на БМВ Е90 с трехлитровым мотором N52, говорит — масло уходит литр на тысячу, готовлюсь к капиталке, сколько будет стоить. Я ему предлагаю сначала проверить одну штуку за три тысячи рублей. Он смотрит недоверчиво, но соглашается. Меняем клапан вентиляции картерных газов — расход масла падает до 300 грамм на 10 тысяч. Капиталка отменяется.
Клапан вентиляции картерных газов, он же КВКГ — это мембрана с пружиной, которая регулирует давление в картере двигателя. При работе мотора часть газов прорывается через поршневые кольца в картер. Если их не отводить, давление растет и масло начинает выдавливать через сальники и прокладки. Система вентиляции забирает эти газы и отправляет обратно во впуск на дожигание.
Когда мембрана КВКГ рвется или теряет эластичность, клапан перестает нормально работать. В картере создается либо избыточное давление, либо разрежение — в обоих случаях масло начинает активно засасывать во впускной коллектор. Мотор его сжигает, из выхлопной идет сизый дым, уровень падает. Владелец видит классические симптомы масложора и думает про кольца.
Особенно этим страдают немецкие моторы — БМВ серий N52, N54, N55, фольксвагеновские EA888 и EA113. У них КВКГ встроен в клапанную крышку, и менять нужно весь узел целиком. Стоит от 5 до 15 тысяч рублей в зависимости от производителя. На корейцах и японцах клапан обычно отдельный, цена вопроса — полторы-три тысячи.
Как понять, что дело именно в КВКГ? Первый признак — масло в воздушном патрубке от фильтра к дросселю. Снимаете патрубок, а там всё в масляном тумане. Второй признак — плавающие обороты холостого хода и подсос воздуха. Третий — при откручивании маслозаливной крышки на работающем моторе слышен свист или крышку присасывает. Если всё это есть — с вероятностью 80 процентов проблема в вентиляции, а не в поршневой.
Проверяется элементарно. Снимаете клапан, смотрите мембрану на просвет — если есть трещины или она задубела, меняете. На том же БМВ работа занимает час, на большинстве других машин — ещё меньше. Итого: три-пять тысяч за запчасть плюс пара тысяч за работу против 150-200 тысяч за капиталку.
Мораль простая — прежде чем разбирать двигатель, проверьте систему вентиляции картера. В половине случаев масложор лечится именно этой копеечной резинкой.