Каждый раз, когда ко мне в бокс заезжает свежий «Поло», «Крета» или «Октавия» с пробегом едва за сотню тысяч, а мотор уже работает как ведро с болтами и жрет масло литрами, я задаю владельцу один и тот же вопрос про интервалы замены масла, и ответ всегда как под копирку: «Всё по регламенту, раз в пятнадцать тысяч у дилера». В этот момент мне хочется взять эту сервисную книжку и показать человеку, что там мелким шрифтом написано про тяжелые условия эксплуатации, которые наши водители почему-то упорно игнорируют.
Проблема тут не в том, что современные моторы стали делать из фольги, хотя и это отчасти правда, а в том, что мы продолжаем мерить жизнь двигателя километрами, хотя любой моторист скажет вам, что мерить надо в моточасах, и это две огромные разницы, за которые вы платите своим кошельком.
Давайте включим простую логику и калькулятор: обычный гидрокрекинговый «Синтек», «Лукойл» или даже импортный «Шелл», который сейчас днем с огнем не сыщешь, живет в моторе примерно 250, ну максимум 300 моточасов. После этого присадки срабатываются, щелочное число падает, и масло превращается в кислую жижу, которая ничего не моет и не защищает, а просто оставляет лак и шлам везде, куда дотянется. А теперь посмотрите на свой бортовой компьютер, там есть такой параметр — средняя скорость.
У жителя мегаполиса, который толкается в пробках дом-работа-дача, она редко превышает 25-30 километров в час. Делим заветные дилерские 15 000 км на среднюю скорость 30 км/ч и получаем 500 моточасов работы. Вдумайтесь в эту цифру — 500 часов! Это двойной ресурс любого, даже самого дорогого масла.
Получается, что последние 7-8 тысяч километров вы ездите не на смазке, а на отработке, которая медленно убивает ваш двигатель. Кольца залегают, дренажные отверстия в поршнях, которые у современных машин и так микроскопические, забиваются коксом, и начинается тот самый масложор.
Особенно это критично для горячих моторов вроде ваговских TSI или корейских G4NA, которые стоят на «Спортейджах» и «ix35». У тех же корейцев проблема с задирами в цилиндрах часто растет именно отсюда: форсунки охлаждения поршней забиваются грязью, поршень перегревается, его начинает распирать, и он дерет стенку цилиндра. А потом владелец бегает по форумам и кричит, что корейцы делают одноразовые машины, хотя сам же собственноручно угробил мотор, свято веря в сервисный интервал.
Есть у меня один клиент на «Солярисе», таксист, пробег у него уже за 400 тысяч перевалил, а в мотор еще не лазили, даже цепь родная стоит. Секрет прост — он масло меняет раз в 8 тысяч, но у него режим трассовый, средняя скорость под 60 км/ч, то есть масло работает свои честные 150-200 часов и сливается еще живым. А офисный менеджер на такой же машине, который тошнит по пробкам, приезжает на капиталку к ста тысячам, потому что его 15 тысяч пробега — это тысяча часов работы двигателя в режиме старт-стоп.
И не надо думать, что если вы льете дорогую синтетику за пять тысяч рублей канистра, то можно расслабиться — в пробке умирает любое масло, физику деньгами не обманешь.
Самое смешное, что автопроизводителям это выгодно. Гарантию в 100 или 150 тысяч мотор отходит даже на гудроне вместо масла, запас прочности там заложен, а что будет с машиной на следующий день после окончания гарантии — никого не волнует, вам с радостью продадут новый шорт-блок или новую машину. Поэтому мой вам совет, как человека, который эти моторы перебирает руками: забудьте вы про эти 15 тысяч, если живете в городе. Меняйте масло раз в 7000-7500 километров, это золотая середина. Это обойдется вам в лишние пару тысяч рублей два раза в год, но сэкономит сотни тысяч на ремонте поршневой.
А если хотите быть совсем педантом — купите самый дешевый счетчик моточасов на «Алиэкспрессе» или просто сбрасывайте счетчик средней скорости при каждой замене. Накатали 250 часов — на сервис, и неважно, сколько там на одометре, хоть три тысячи, хоть пять. Поверьте, мотор скажет вам спасибо и прослужит в два-три раза дольше, чем у соседа, который слепо верит красивой книжке с печатью дилера.