Каждый раз, когда заезжаю на заправку или встаю на парковке у магазина, наблюдаю одну и ту же картину. Мужик открывает капот, достаёт щуп, смотрит уровень масла, удовлетворённо кивает и едет дальше. Двигатель при этом только что молотил на трассе добрые полчаса. И вот тут начинается самое интересное, потому что такой замер показывает совсем не то, что водитель рассчитывает увидеть.
Давайте разберёмся, откуда вообще пошла эта путаница. Производители автомобилей делятся на два лагеря. Одни в сервисных книжках чёрным по белому пишут: проверяйте уровень на холодном двигателе. Другие указывают, что мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, а затем нужно подождать от пяти до пятнадцати минут.
И вот эту вторую часть рекомендации большинство водителей благополучно игнорирует. Прогрел, заглушил, тут же полез под капот. А потом удивляется, почему через месяц лампочка давления масла начинает помигивать.
Физика процесса простая как три копейки. Когда двигатель работает, масло не сидит спокойно в поддоне. Оно гуляет по всему мотору: смазывает коленвал, шатунные подшипники, поднимается в головку блока, покрывает плёнкой стенки цилиндров, крутится в турбине у кого она есть. В масляных каналах современного двигателя одномоментно находится приличное количество смазки. Когда вы глушите мотор и сразу лезете проверять уровень, значительная часть масла ещё не успела стечь обратно в поддон.
Щуп показывает минимум или вообще сухую отметку. Водитель в панике доливает пол-литра или литр. А потом, когда масло остынет и соберётся внизу, реальный уровень оказывается выше максимальной метки.
Тут многие скажут: ну и что страшного, пусть будет побольше. Отвечу на это так. Перелив масла ведёт к конкретным проблемам. Во-первых, повышается давление в картерных газах, что выдавливает сальники. Во-вторых, коленвал начинает взбивать масло в пену, и смазка теряет свои свойства. В-третьих, излишки выдавливает через систему вентиляции картера во впуск, а оттуда прямиком в камеру сгорания. Для моторов с катализатором это вообще отдельная песня, потому что несгоревшее масло забивает соты и катализатор умирает раньше времени.
Теперь про термин «сухой картер», который гуляет по гаражным разговорам. Настоящая система сухого картера используется в спортивных и гоночных автомобилях. Там масло хранится не в поддоне под двигателем, а в отдельном выносном бачке. Специальный насос откачивает смазку из-под коленвала и подаёт её из резервуара. Это позволяет снизить центр тяжести машины и обеспечить стабильную подачу масла при перегрузках в поворотах. К обычным гражданским автомобилям эта система не имеет никакого отношения. Но почему-то многие водители решили, что если сразу после поездки на щупе масла нет, значит, у них какой-то особенный мотор. Нет, друзья. Просто масло ещё не стекло на место.
Правильная методика проверки выглядит так. Если производитель рекомендует измерять на холодную, значит, машина должна простоять минимум несколько часов. Желательно на ровной поверхности, без уклона. Если инструкция говорит про прогретый двигатель, то после глушения нужно подождать указанное время. Обычно это от пяти до пятнадцати минут. За это время масло успевает стечь в поддон, но ещё сохраняет рабочую температуру и плотность. Кстати, именно температура влияет на объём. Горячее масло расширяется примерно на восемь-десять процентов по сравнению с холодным. Поэтому метки на щупе калибруются под конкретное тепловое состояние.
Отдельно скажу про электронные датчики уровня масла, которые сейчас стоят почти на всех современных машинах. Они удобны, но тоже работают корректно только при соблюдении условий. Обычно система делает замер после того, как автомобиль постоял определённое время. Если постоянно гонять машину без длительных стоянок, датчик может показывать ерунду.
Моё личное мнение такое. Я всегда проверяю масло утром, до первого запуска. Машина простояла ночь, масло холодное, всё стекло вниз. Беру чистую тряпку, вытаскиваю щуп, протираю, вставляю обратно, достаю снова и смотрю уровень. Никаких сюрпризов и лишних нервов. За двадцать с лишним лет за рулём ни разу не промахнулся с количеством смазки. А вот знакомых, которые перелили масло после проверки на горячую, встречал немало. Один потом полгода ездил с текущим задним сальником коленвала и никак не мог понять, откуда лужа под машиной.
Подводя итог, могу сказать одно. Не ленитесь открыть инструкцию к своему автомобилю и прочитать, как именно производитель рекомендует проверять уровень масла. Эти несколько минут сэкономят вам деньги на ремонте и нервы на диагностике непонятных симптомов. Масло — это кровь двигателя, и относиться к его уровню нужно серьёзно.