Итак «Боевой раздел» повествования о похождениях самого массового армейского истребителя Nakajima Ki-43 «Hayabusa» («Хаябуса», он же «Oscar» в кодировке Союзников, он же просто «Буся») было решено начать с Бирманского фронта. На что было несколько важных причин. Во-первых, недавно законченная модель от «Arma Hobby» представляла как раз данный ТВД. Во-вторых, наличие в открытом (почти открытом) доступе большого количества информации о ходе и результатах боевых действий в воздухе, отличных от традиционных англоязычных «агиток», в которых Союзники успели забодать противника едва ли не в 42-ом году.
По заглавной картинке, части обложки книги «Ki-43 «Oscar» Aces of World War 2» издательства «Osprey», вопросов никогда не было: на переднем плане Ki-43-II командира 2-ой эскадрильи (2nd Chutai) 50-го Полка (50th Sentai) капитана Масао Мийямару (Masao Miyamaru). Известна место и дата события, отображённого на картине (район Мейтхилы в Бирме, 31 марта 1943 года), состав участников и результаты (пятнадцать японских заявок на «победы» при трёх реально сбитых «Харрикейнах»). Из восьми приписываемых пилоту воздушных побед однозначно подтверждается только одна: сбитый в ночь с 17 на 18 мая 43-го в районе деревухи Кангкунг «Веллингтон» 215-ой эскадрильи RAF.
Поскольку данное «произведение» публикуется в развлекательной соцсети, мало подходящей для больших объёмов нудных нудностей, Редколлегией было принято волевое решение упростить себе задачу, ограничившись сравнением боевой деятельности двух авиачастей, оснащённых Ki-43, воевавших исключительно на рассматриваемом ТВД и вынесших основную тяжесть воздушных боёв в Бирме. Это 64-ый Полк (64th Sentai IJAAF) и начавший, и закончивший Тихоокеанскую войну на «Хаябусах». И уже упоминавшийся 50-ый Полк (50th Sentai), прибывший в Бирму со своими Ki-43 в сентябре 42-го и перевооружённый на Nakajima Ki-84 «Hayate» (Frank) только к январю 45-го. Этими временными рамками повествование и будет ограничено: сравнивают сравнимое. Интриги истории добавлял известный среди потомственных японоведов-маньячил постулат, что в 50-ом Полку служили сплошные «сказочники», постоянно завышавшие свои успехи, а в 64-ом, наоборот, честные и очень принципиальные ребята, не занимавшиеся «приписками».
Поскольку по такому случаю автор замыслил недоброе, а именно, рассмотрение положения дел с оверклаймом (сколько заявили сбитыми – сколько на самом деле сбили) и у противоборствующей, англо-американской стороны, ГлавВред, ожидая разоблачения средней степени тяжести, оперативно организовал специальный Канал и приготовился к славе, богатству и дисконту в ближайшей рюмочной.
Задаче придавал некий лоск достоверности факт, что на данном ТВД «Тип 1» (Буся-Хаябуся) был по сути единственным массовым японским истребителем, применявшимся всю войну. На Бирманском фронте «Хаябусы» не только летали до самого окончания боевых действий, но и даже ближе к закономерному концу умудрялись наносить противнику болезненные «уколы». Правда это заслуга не совсем, скажем так, этого «выдающегося» произведение японской конструкторской мысли, а людей с обстоятельствами. Другие конкуренты из японского «авиа-бестиария» праздник жизни в Бирме можно сказать пропустили. Присутствие Kawasaki Ki-61 «Hien» (Tony), серьёзно так отметившегося на Новой Гвинее, ограничилось парой экземпляров, поставленных для ознакомления в 50-ый Сентай.
Одну «Ласточку» использовали для обучения наземного персонала, вторую (на картинке) сожгли на аэродроме Аунгбан (нынешняя Мьянма) американцы во время налёта 2 апреля 44-го года, когда 50-ый Полк потерял практически всю имевшуюся матчасть. После этого, вопрос о перевооружении на Ki-61 больше не подымался.
C истребителем Nakajima Ki-44 «Shoki» (Tojo), бывшим на Китайском фронте явлением массовым, попортившим крови американцам, тоже не задалось. Первые четыре «Шоки», в общем-то справедливо записываемые в заправские перехватчики, были поставлены в 64-ый Полк в октябре 43-го. Вскоре численность машин, предназначенных для ПВО крупных населённых пунктов, была доведена до девяти штук, что позволило сформировать отдельную, 4-ю эскадрилью Полка (4th Chutai) . Минимум четыре Ki-44 (звено) достались и 50-му Сентаю.
Вся известная боевая деятельность машин в авиачастях-старожилах свелась к одному Ki-44 из 64-го Сентая, сбитому 27 ноября 43-го «Мустангами» в районе Рангуна и двух заявках при одной реальной победе пилота этой же авиачасти и тоже над NA P-51A «Mustang», причём примерно там же. Одна из немногих известных фотографий «Шоки» с маркировкой 64-го Полка прилагается.
Злые языки клевещут, что лётный состав, привыкший к маневренным, простым на взлёте и посадке Ki-43, скоростной «Утюг-44» фактически саботировал. В теории, реноме перехватчика должны были поправить тридцать Ki-44 87-го полка (87th Sentai), прибывшего в Бирму 8 мая 44-го. Да не тут-то было.
Вновь прибывшие пилоты «Шоки» не имели никакого боевого опыта и уже 22 мая, после потери в воздушных боях минимум шести машин, подразделение от греха подальше вернули обратно, на Суматру. Из семнадцати заявок летчиков Полка достоверно не подтверждается ни одна: когда из двенадцати «побед» пилотов трёх подразделений (включая естественно и 87-ой Полк), участвовавших в конкретном бою, противной стороной подтверждается лишь две, как это было 18 мая 44-го, как правило невозможно выбрать конкретного «героя». В общем, опять мимо. На фото немножко сломанная машина суматранского периода базирования.
Nakajima Ki-27, выступившие в 42-ом году по объективным причинам неубедительно и Nakajima Ki-84 «Hayate» (слишком поздно, слишком мало, слишком ломается, да и совсем не у тех людей) в рассматриваемый период не попадают, поэтому пришло время обратиться к главным Героям статьи. Оба полка (50-ый и 64-ый) были авиачастями с историей и традициями, выросшими из смешанных Авиабригад 20-х годов (Hiko Rentai), а часть и лётного, и командного состава имела серьёзный боевой опыт.
За плечами сотрудников ЗАО «64-ый Сентай» была китайская компания, Халхин-Гол, освоение одними из первых «Хаябус» и победный марш по Юго-Восточной Азии конца 41-го – начала 42-го. Мало того, в том, как всё скверно вышло у Союзников в воздухе в начале Тихоокеанской войны, есть немалая доля заслуг и лётно-командного состава именного «64-го Гвардейского». На фото Ki-43-I весны 1942 года.
Осев после стабилизации фронтов на Бирманском ТВД, Полк «прикормленное место» больше не покидал, изредка убывая только на перевооружение (Ki-43-I сменили на Ki-43-II в декабре 42-го), доукомплектование и отдых во время ежегодного периода муссонных дождей, местной «фишки», когда вплоть до середины 1944 года обе стороны заключали некое «водное перемирие». Полуофициально считается, что с приходом на командование в апреле 41-го прагматика, майора Татео Като, в авиачасти было введено негласное правило предоставлять по возможности максимально достоверную информацию об достигнутых успехах в воздушных боях, что выглядит вполне логичным: если не знаешь реальное положение вещей, то и не знаешь, что делать дальше. Другой вопрос, как это работало на самом деле, если вообще работало.
После гибели Като в мае 42-го, почин «Сказкам – наше твёрдое нет» посильно продолжился силами следующих Комполка, которых до августа 45-го было ещё пять персон. На фото Ki-43-II «ранний» образца 1943 года: через Полк прошли абсолютно все модификации и субмодификации «Хаябусы». Последнюю, Ki-43-III, стали получать с середины 1944 года. Как уже было описано, Ki-44 в Сентае не «выстрелил» (Главред считает, что банально «продинамили»), а от Ki-84 вроде как отказались сами: по воспоминаниям, отцы-командиры были наслышаны об основной «добродетели» «Хаяте», скверной надёжности, и предпочли продолжать летать на надёжных «тихоходах», нежели получать «клин» движка над непролазными джунглями.
Особое внимание уделялось боевой подготовке лётного состава и «постановке на крыло» молодого поколения, восполняющего потери: в большинстве случаев сбитая даже над своей территорией «Хаябуса» - это погибший пилот. Отчасти это получалось, за что отдельное «спасибо» можно сказать противнику, о чём как-нибудь потом. В общем, даже к концу войны, когда оставшиеся машины перебазировались в Камбоджу, авиачасть оставалась вполне боеспособной боевой единицей, несмотря на тотальное количественное и качественное превосходство Союзников.
На фото, датируемом 1944 годом, группа Ki-43-II «поздних». У ближней к нам машины снят бронезаголовник, для улучшения обзора в задней полусфере. По воспоминаниям, пилоты вполне адекватно оценивали возможности машины, абсолютно резонно отмечая недостатки: скорость, живучесть и слабое, двухпулемётное вооружение, для которого и «Харрикейны» были «крепкими орешками». В плюсы безусловно записывали маневренность, техническую надёжность и наконец появившуюся на «поздних Двойках» бронезащиту с протектированными баками: отмечались возвращения домой «Бусь» с десятками попаданий. Ну и конечно большой радиус действия, особенно с использованием ПТБ (как раз видны на фото).
Последняя добродетель (большой радиус действия), вкупе с разумным (не всегда) руководством на уровне полков и выше (в частности, Hikodan, примерного аналога нашей Авиадивизии или британского Крыла (Wing)) позволяла маневрировать силами и собирать на конкретный вылет едва ли не все, имевшиеся на огромном ТВД истребители из разных полков, получая локальное численное преимущество в конкретном месте, в конкретное время. Такая практика достигла апогея в начале-середине 1944 года и сильно разозлила Главреда: в «смешанных вылетах» как правило невозможно посчитать «приписки» по победам конкретной авиачасти. Из 248 попавших в выборку за рассматриваемый период боёв, таковых нашлось всего 37, казалось бы не много, но именно в них зачастую отмечались духзахватывающие, неслыханные «успехи-победы».
По воспоминаниям, пилотами полка отдельно отмечались поздние «Хаябусы», Ki-43-II «финальные» и «тройки», Ki-43-III, как имевшие большую скорость: стало, например, возможно делать по несколько заходов в лоб на формации сравнительно скоростных B-25 или догонять «неуловимые Бофайтеры». Особенно понравились «Тройки». А это между прочим, всего 550-560 км/ч по максимуму. В 1944 году, да. («Таков путь», мудро изрёк ГлавРед). Судя по маркировке с павлинами, вторая и третья в ряду Ki-43 «финальные» – записные члены «ВВС Бирмы».
Итак, чтобы не тянуть кота за хвост (ГлавРед напрягся), пришла суровая пора таки привести результаты боевой деятельности 64-го Сентая с сентября 42-го по январь 45-го, весьма непростого периода для японской авиации даже на сравнительно спокойном Бирманском театре военных действий. В 93 известных боестолкновениях, где однозначно можно выделить успехи и «успехи» Сентая, было заявлено о 170 победах. При этом противник подтверждает потерю 113 ЛА , то есть, свои успехи пилоты авиачасти завысили всего в полтора раза. Вся Редакция находит такое положение вещей просто прекрасным результатом.
Тут Редактор решил, что пришло время признаться в некоторых условностях и допущениях. * При наличии заявки на победу и отсутствии информации о реальных результатах боёв (такое не часто, но бывало), заявляющей стороне в «победы» ставится честный «0» (ноль).
* Обратный случай (тоже встречается). Реальность победы подтверждается противником, а число заявок «победителей» не указано. В этом случае число заявок на победы будет указано по количеству реальных побед.
По типам ЛА «пострадавшие» расположились так: с большим отрывом ожидаемо лидируют Hawker «Hurricane» (40 потерянных истребителей модификаций Mk.IIb и Mk.IIc и пара попавших под горячую японскую руку противотанковых Mk.IId). На втором почётном месте Consolidated B-24 «Liberator», двенадцать сбитых, из которых четыре, британского подчинения (RAF), подстрелили ночью. Замыкают тройку лидеров North American P-51A «Mustang» - десять «убиенных». Дальше «соискатели» пошли плотной группой:
Восемь Douglas C-47 и британских «Dakota»: учитывая объемы транспортных перевозок Союзников на ТВД, ещё легко отделались. Так же восемь Supermarine «Spitfire» (шесть модификации Mk.Vc и два Mk.VIII). Семь Bristol «Beaufighter», пять Lockheed P-38 «Lightning», два из которых были фоторазведчиками, F4 и F5. Пять Bristol «Blenheim» Mk. IV, четыре Vickers «Wellington» (все сбиты ночью), четыре DH «Mosquito» (два разведчика и два штурмовика FB Mk.VI). По три North American B-25 «Mitchell» и Curtiss «Mohawk» Mk.IV. Ну и по одному Curtiss P-40 «Warhawk» с Lockheed «Hudson».
К каждому типу противников прилежно подбирались «ключики». Например в ожидании появления формаций американских тяжёлых бомбардировщиков в начале 1943 года «тренировались на кошках», отрабатывали в Сингапуре лобовые атаки на трофейной «Крепости», B-17. Для перехвата скоростных самолетов, вроде «Москито» или «Лайтнингов-разведчиков», практиковали длительное преследование вне видимости «жертвы», предполагая, что рано или поздно «скороход» притормозит. На фото «Москито» FB Mk.VI 82-ой эскадрильи RAF.
За успехи было заплачено сполна: в воздушных боях было потеряно пятьдесят «Хаябус». Трём помогли упасть зенитчики и минимум три сгорели на аэродромах. По последнему пункту данные вероятно совсем не полные: местная «борьба с аэродромами» вещь темная, малоизведанная… но интересная.
Второй и самый главный конкурсант-конкурент, 50-ый Сентай, имел куда менее героическую историю. Авиачасть создали только в 1940 году, правда не на пустом месте, а на основе истребительной эскадрильи 8-ой смешанной Авиабригады (8th Hiko Rentai), существовавшей с 1925 года.
С началом Большой Войны Полк, укомплектованный Nakajima Ki-27, деятельно участвовал в Филиппинской компании (машину на фото приписывают именно этому периоду) и даже весной 42-го немного познакомился с Бирманскими порядками, будучи на месяц переброшенным на ТВД. На взгляд критически настроенного Редактора, ни там, ни там ничего путного не вышло, но по крайней мере лётный состав был вполне себе опытным и обстрелянным.
В апреле 1942 года авиачасть была выведена в Метрополию, где началось перевооружение на «Хаябусу-Единичку». Учебу закончили в июне месяце и в сентябре 42-го 50-ый Сентай наконец оказался в Мингаладоне, на гостеприимной бирманской земле, где с перерывами на перевооружение и восстановление провёл всю оставшуюся часть Второй Мировой.
«Единички» (Ki-43-I) Полка из известного пропагандистского пула фотографий, сделанного летом 1942 года в Японии, на авиабазе Токорозава.
Тут самое время сказать, что в тех условиях «Хаябусы», и не только в 50-ом Полку, проявили себя полными «универсалами». Кроме классических перехватов и сопровождения своих бомбардировщиков широко практиковалась и «свободная охота», в том числе крупными группами истребителей (вплоть до полного состава нескольких полков) и ночные атаки вражьих бомбардировщиков, а когда всё стало совсем плохо в ход пошли штурмовки и бомбовые удары с малой высоты (на «Двойках» обычным делом считалась подвеска двух 50-кг (110-фунтовых) бомб . Летом-осенью 44-го дошло до использования Ki-43 в качестве «транспортных самолётов», под крыльями подвешивали «самопальные» контейнеры местного розлива с боеприпасами: таким образом снабжали окружённые в джунглях наземные войска.
В февраля 43-го полк был выведен в Сингапур для перевооружения на Ki-43-II, которое заняло всего месяц. Последующий «Боевой Тур» затянулся до июля 44-го, когда «Пятидесятый» опять покинул гостеприимную бирманскую землю почти на три месяца, теперь уже из-за практически полной потери матчасти.
И что там у нас со статистикой? В 80 известных боестолкновениях было заявлено 218 побед, из которых противником подтверждается… 65 сбитых самолетов. Успехи были завышены почти в три с половиной раза (3.35, если точнее). Редакцию такое положение вещей даже не удивило. «Меню», в сравнении с 64-ым Сентаем несколько изменилось. На первом месте по прежнему «Харрикейны» Mk.IIb/IIc (семнадцать). На втором, всевозможные «транспортники (полу-гражданские DC-3, C-46, С-47, C-87), 14 сбитых машин, что неудивительно: именно 50-ый Сентай безобразничал над «Хампом» - воздушной «Дорогой жизни» из Индии в Китай через Гималаи. Ну а дальше все по местному канону: 6 «Бленхеймов» IV, 4 B-24, 4 P-40, 4 P-51A, 4 «Веллингтона», сбитых ночью, 4 P-38 (включая один фоторазведчик F5), 3 «Бофайтера», 3 «Мохока» VI и по одному «Спитфайру» Mk.Vc c «Хадсоном». За оговорённое время Сентай потерял 41 Ki-43 в воздушных боях и 33 на земле. От МЗА потерь не было. Правда был нюанс. Во время операций по сопровождения бомбардировщиков пилотами полка было потеряно пятнадцать «подопечных» (Ki-21 и Ki-48). У 64-го Сентая этот показатель пониже (девять бомбардировщиков).
Редактор считает, что это не 50-ый Сентай по припискам «плохой» (японцы «победами» себя никогда не обделяли), а 64-ый «хороший». И в пример приводит «художества» третьего бирманского игрока, проведшего на ТВД серьёзное время, восемь месяцев: с декабря 43-го по август 44-го. Речь идёт о 204-ом Сентае (204th Sentai), тоже укомплектованном исключительно Ki-43. Итак, 63 заявки на 24 реальные победы (оверклайм - 2,63). При потере в воздушных боях тринадцати машин. На фото разбитая машина полка, захваченная на аэродроме в 45-ом, где-то там.
Главред также считает, что даже «Главный по бирманским сказочкам» (пока главный), 50-ый полк, не показал каких-то бешеных завышений успехов. И во Второй Мировой в общем, и на Тихом Океане встречались куда более кучерявые истории. Правда был нюанс... В «совместной деятельности», это когда в конкретной операции участвовало сразу несколько авиачастей в различных комбинациях (те самые, скромно опущенные 37 случаев), японские летуны (или их командование) как с цепи срывались: 235 заявок на 38 побед. Завышения более чем в 6 раз на круг! Потери японцев в воздушных боях тоже не подкачали: 64 машины, из которых 21 были бомбардировщиками, которые Ki-43 по роду деятельности должны были охранять. Причём закономерность хорошо просматривается. Самые большие «приписки» и самые большие потери пришлись на операции по сопровождению своих бомбардировщиков. Поэтому у ГлавРеда родился лайфхак дня:
И ещё об установленных авторитарным котом условностях и определениях.
* Если нет полной ясности об истинном «виновнике торжества» (на одну и ту же победу претендуют и лётчики-истребители, и стрелки бомбардировщиков, и зенитчики на земле, или одной из сторон потеря записывается в аварии-катастрофы), то волевым решением приоритет отдаётся истребителям. Как это было например 25 октября 42-го, когда японцы сами записали все свои четыре потерянные «Хаябусы» на счёт МЗА. И это при четырёх имеющихся заявках летунов из 51-ой американской истребительной группы (51th FG).
* Не менее захватывающий разбор полётов противной, англо-американской стороны за отчётный период не за горами. Главред сразу предупреждает, по-хорошему: впечатлительным соискателям «гринкарт» лучше не читать.
Всем добра.
** Использована информация из открытых источников.
*** Всего, на круг, с сентября 42-го по январь 45-го японские пилоты в Бирме заявили 711 побед из которых 246 подтверждаются противником (оверклайм - 2,63).