Опытная самоходная артиллерийская установка 2С14 «Жало-С» относится к боевым машинам, которые не стали массовыми, но тем не менее, оказались значимыми для всего танкостроения России. Этот проект, реализованный в металле в единственном экземпляре, представляет собой финал поисков советского военно-промышленного комплекса в области создания мобильных средств противотанковой обороны. В условиях Холодной войны и постоянной гонки вооружений, конструкторы постоянно искали асимметричные ответы на появление новых образцов бронетехники вероятного противника, стремясь совместить огневую мощь, стратегическую подвижность и возможность массового производства.
История создания
Истоки программы разработки 2С14 уходят корнями в опыт начального этапа Великой Отечественной Войны, когда РККА впервые на практике столкнулась с необходимостью сопровождения мобильных механизированных колонн и осуществлять их охрану, в том числе и с помощью артиллерии. К тому моменту самоходной артиллерии в РККА не было, да и танки с марша в бой никто особо не пускал. Бронеавтомобили с артиллерийским вооружением были достаточно малочисленны, да и назвать их надёжным средством поражения вражеской техники нельзя было уже после нескольких месяцев войны. К 1944 году в РККА всё-таки выработали тактику, определили цели для танков и уже появившихся САУ на гусеничном шасси, но в то время не смогли создать «диверсионную машину», которая могла бы как работать в охране колонн, так и участвовать в диверсионных операциях. Нет, попытки всё-таки были — ярким примером можно назвать колёсную САУ ГАЗ-68. Она не стала серийной, и вообще была сырой, но основы для этого класса техники были заложены — гусеничные машины не могли развивать больших скоростей, считавшихся необходимыми для достижения успеха.
Вновь к теме колёсных боевых машин вернулись в конце 60-х — Советская армия к тому времени массово получала на вооружение бронетранспортёры семейства БТР-60 и БТР-70. Они могли двигаться с высокой скоростью по шоссе, уверенно преодолевали водные преграды, что позволяло отделениям пехотных частей совершать стремительные марши на сотни километров. Однако штатное вооружение БТР, состоявшее из крупнокалиберного пулемёта КПВТ, было абсолютно бесполезным при встрече с танками противника. Существующие гусеничные истребители танков и самоходные установки не могли выдерживать темп движения колесных колонн, а их ресурс ходовой части был значительно ниже. Возникла острая тактическая потребность в колёсном истребителе танков, унифицированном по шасси с серийными бронетранспортёрами.
В ответ на запрос военных, в конце 1960-х годов были инициированы ОКР под шифром «Жало» — по техзаданию, исполнитель должен был создать целый комплекс противотанкового вооружения калибра 85-мм, включающим в себя как буксируемое орудие (будущий 2А55 «Жало-Б»), так и самоходный вариант на шасси бронетранспортёра БТР-70. Головным исполнителем по этим ОКР был назначен ЦНИИ «Буревестник», расположенный в городе Горький. Выбор этого предприятия не случайный — «Буревестник» специализировался на артсистемах и имел тесные связи с Горьковским автомобильным заводом, производившим шасси для БТР. Возможно, читателю покажется странным выбор калибра пушки — 85-мм пушка в конце 60-х уже практически не представляла опасности для современных танков, но выбор продиктован стремлением получить высокую скорострельность, малую массу орудия и возможность размещения большого боекомплекта в ограниченном объеме легкой бронемашины. Конструкторы рассчитывали компенсировать малый калибр высокой начальной скоростью снаряда и совершенством баллистического решения. Все работы шли в период с 1969 по 1980 год, и всё это время инженеры «Буревестника» решали сложную задачу по установке достаточно мощного артиллерийского орудия на лёгкое колёсное шасси. Шасси для этого орудия не предназначено, посему инженерам приходилось идти на различные ухищрения для уменьшения отдачи — заново изобретали дульный тормоз и разрабатывать противооткатные устройства. Первый опытный образец, который инженерам «было не стыдно показать», представили в 1975 году и сразу отправили на всесторонние испытания в Кубинке.
Машину сразу подвергли жёстким тестам — главным образом оценивалась устойчивость опытного образца при стрельбе с различных курсовых углов, в том числе и на плаву. Испытания показали — шасси БТР-70 справляется с нагрузками, хоть и работает на пределе своих возможностей. Но ключевым моментом стали стрельбовые испытания по реальным боевым преградам, имитирующим броню современных танков НАТО. И на этом моменте судьба новой машины была решена — заброневое действие, как и сама пробиваемость брони танков оказались недостаточными для борьбы с техникой противника. Конструкторы попытались спасти проект, но военные оказались непреклонны — в 1980 году проект свернули по причине слабого вооружения. Установить более мощное вооружение на машину оказалось невозможно, потому военные и отказались от комплекса «Жало».
Описание конструкции
Конструктивно САУ 2С14 «Жало-С» представляет собой модернизацию БТР-70 с полной заменой штатной башни на специализированный артиллерийский модуль. Компоновка машины перешла от БТР-70 — отделение управления в носовой части, боевое отделение посередине и моторно-трансмиссионное отделение в корме.
Бронированный корпус
Корпус самоходной установки является несущей сварной конструкцией, изготовленной из листов катаной гомогенной броневой стали. Он полностью заимствован у базового шасси БТР-70, сохраняя его форму и характеристики защиты. Носовая часть корпуса имеет характерную клиновидную форму, образованную верхним и нижним лобовыми листами. Такая конфигурация способствует повышению пулестойкости за счет рациональных углов наклона брони (повышает вероятность рикошета) и улучшает характеристики машины на воде, позволяя форсировать реки, озёра и преодолевать волну. Толщина брони в лобовой проекции составляет 10 миллиметров, что даёт защиту экипажу и внутренним агрегатам от огня стрелкового оружия нормального калибра (7,62 мм) с любых дистанций, а также от пуль калибра 12,7 мм при обстреле с фронта с дистанции свыше нескольких сотен метров. Борта корпуса имеют сложную форму с обратным наклоном нижней части (так называемый «корабельный» профиль). Вертикальные и наклонные бортовые листы имеют толщину 6 мм, что обеспечивает защиту от осколков артиллерийских снарядов и пуль стрелкового калибра на дистанциях стрелкового боя. Корма корпуса защищена бронёй в 6 мм. Крыша корпуса и днище выполнены из броневых листов той же толщины, обеспечивая противопульную и противоосколочную защиту.
Специально для САУ нового типа разработали новую башню, предназначенную для установки орудия 2А62. Башня получила бронирование толщиной до 6 мм и должна была состоять из нескольких листов разной формы, сваренных в единую конструкцию. Колпак башни отличался оригинальной формой. Его нижняя часть образовывалась листом, выполненным в виде перевернутого усеченного конуса небольшой высоты. Над ним в центре лобовой части располагался коробчатый агрегат с креплениями орудия, по бокам от которого были ниши прямоугольной формы. Борта и корма башни выполнялись как коническая поверхность. Крышей служила выгнутая в центре плита, у левого борта которой находилась башенка с люком. В центре кормы предусматривалась ещё одна небольшая прямоугольная ниша с круглым лючком для выброса стреляных гильз.
Вооружение
Сердцем самоходной установки является 85-мм нарезная пушка 2А62, орудие, созданное специально для лёгких носителей. Ствол орудия — моноблочный, оснащённый дульным тормозом, имеющим конструкцию щелевого (а позже —сотового) типа. Его эффективность достигает 75-80%, что является рекордом для артсистем того времени. Столь высокая эффективность была необходима — энергия отдачи 85-мм пушки без дульного тормоза была разрушительной для колёсного шасси и экипажа без использования специальных мер по гашению энергии. Дульный тормоз перенаправляет пороховые газы в стороны и назад, создавая тягу, противоположную откату, и тем самым снижая нагрузку на цапфы и погон башни. Затвор орудия — вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа, позволяющий достичь высокой технической скорострельности. После выстрела откат ствола открывал затвор и выбрасывал гильзу, оставляя казенник открытым для досылания следующего снаряда. Никаких автоматов заряжания не было предусмотрено — орудия происходило вручную. Благодаря грамотно рассчитанному расположению боеукладки и работе заряжающего, практическая скорострельность достигала 20 выстрелов в минуту, позволяя создавать высокую плотность огня, буквально засыпая цель снарядами. Углы вертикального наведения орудия варьировались в широком диапазоне (от -8 до +15°, согласно справочным данным), что позволяло вести огонь как с закрытых позиций, так и прямой наводкой, используя складки местности (стрельба с обратных скатов). Наводка орудия по горизонту могла осуществляться поворотом башни на 360 градусов.
Боекомплект для орудия мог составлять до 40 выстрелов унитарного типа, представленные следующими типами снарядов:
- бронебойный подкалиберный снаряд, предназначенный для поражения тяжелобронированных целей. Начальная скорость снаряда достигала 1520 м/с, а бронебойность достигала 150 мм;
- кумулятивный снаряд с невращающейся боевой частью, предназначенный для работы по бронетехнике за счёт энергии кумулятивной струи. Начальная скорость снаряда составляла 1060 м/с;
- осколочно-фугасный снаряд массой 8,7 кг применялся для уничтожения живой силы, огневых точек и небронированной техники. Начальная скорость снаряда достигала 800 м/с.
Стоит отметить, что вся номенклатура боеприпасов была взаимозаменяемой лишь с буксируемым орудием 2А55 (разработанной в паре с 2А62), однако мощности 85-мм снарядов уже не хватало на борьбу с танками стран НАТО — бронебойные снаряды этого орудия могли уверенно поражать разного рода бронетехнику вероятного противника, имеющую лишь противопульное или относительно слабое противоснарядное бронирование. Говорить о борьбе с танками, оснащёнными комбинированной бронёй и вовсе не приходится.
Пулемётного вооружения на «Жало» не устанавливалось, а все работы по обороне следовало возлагать на экипаж и его личное оружие. Данных о штатном вооружении экипажа в открытом доступе мне найти не удалось.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Подвижность САУ 2С14 обеспечивалась идентичными БТР-70 агрегатами. В МТО устанавливались два карбюраторных двигателя V-8 ЗМЗ-4905. Вместе оба этих двигателя развивали мощность 240 лошадиных сил, а их система охлаждения была жидкостной, с принудительной циркуляцией и закрытым герметичным контуром вентиляции картера, что важно при преодолении водных преград и работе в условиях запыленности. Удельная мощность машины, при массе около 12,5 тонн, составляла 19,2 лошадиных силы на тонну — это обеспечивало 2С14 высокие динамические характеристики и способность разгоняться до 80 км/ч по шоссе.
Механическая трансмиссия — сложной схемы, обусловленной наличием двух двигателей. Крутящий момент правого двигателя передавался прямо на колёса первого и третьего, левого — на колёса второго и четвёртого мостов при помощи системы карданных валов. Трансмиссия включала в себя два сухих однодисковых сцепления с гидравлическим приводом, две четырёхступенчатые МКПП с синхронизаторами на 3 и 4 передачах и две раздатки, имеющие по две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивали возможность отключения привода передних мостов при движении по твердым дорогам для экономии топлива. Главные передачи мостов оснащены кулачковыми дифференциалами повышенного трения, что существенно повышало проходимость на слабых грунтах.
Машина имела колесную формулу 8x8 (все восемь колес ведущие). Подвеска всех колес — независимая, рычажно-торсионная. Упругими элементами в ней были торсионные валы, работающие на скручивание. Гашение колебаний 2С14 происходило с помощью телескопических гидравлических амортизаторов двустороннего действия (по два на колесах первого и четвертого мостов и по одному на остальных). Такая конструкция подвески обеспечивала высокую плавность хода, достаточную для ведения огня с коротких остановок и давая комфорта экипажу при длительных маршах. Колеса оснащались бескамерными шинами с регулируемым давлением. Система централизованной подкачки шин позволяла водителю изменять давление воздуха от 0,5 до 2,8 кгс/см² в зависимости от дорожных условий, а также продолжать движение при пробое шин пулями, компенсируя утечку воздуха работой компрессора.
Для движения на плаву использовался водометный движитель реактивного типа, установленный в корме. Забор воды производился из-под днища, а выброс — через сопло в кормовом листе. Привод водомета осуществлялся от двигателей через карданные валы. Максимальная скорость на плаву достигала 9-10 километров в час. Маневрирование на воде обеспечивалось поворотом заслонок водомета и поворотом передних колес.
Приборы наблюдения и связи
Эффективность боевой работы экипажа обеспечивалась комплексом приборов наблюдения и связи. Наводчик использовал перископический прицел для ведения огня прямой наводкой и с закрытых позиций. Оптическая система прицела имела фиксированное увеличение и сетку с дальномерными шкалами для различных типов боеприпасов. Командир машины имел комбинированный прибор наблюдения (дневной/ночной канал) ТКН-3 (или аналог), позволяющий осуществлять целеуказание и круговой обзор. Мехвод имел перископические приборы ТНПО-115 для обзора в дневное время и активный прибор ночного видения ТВН-2Б с инфракрасной фарой для вождения ночью.
Внешняя связь обеспечивалась УКВ-радиостанцией Р-173 «Абзац», работавшей в диапазоне частот от 30 до 75,999 МГц с шагом сетки частот 1 кГц. Мощность передатчика составляла до 30 Вт, обеспечивая уверенную двустороннюю связь на дальности до 20 км в условиях среднепересеченной местности. Радиостанция имела запоминающее устройство на 10 заранее подготовленных частот (ЗПЧ), позволяя мгновенно переключаться между каналами связи. Внутренняя связь между членами экипажа (командиром, наводчиком, заряжающим и водителем) обеспечивалась танковым переговорным устройством (ТПУ) Р-174, совмещённым с радиостанцией.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть 2С14 «Жало» выполнена по однопроводной схеме (минус соединен с корпусом машины), за исключением дежурных розеток, при этом напряжение в бортовой сети составляет 24 Вольта. Источниками энергии служат генераторы переменного тока Г-290 со встроенными выпрямителями. Каждый генератор имеет мощность, достаточную для питания потребителей и зарядки аккумуляторных батарей. В качестве автономных источников тока используются аккумуляторы (6СТ-190 или аналогичные), соединённые между собой последовательно для получения необходимого напряжения 24 Вольта. Электрооборудование обеспечивает питание системы запуска двигателей, средств связи, защиты от оружия массового поражения, водооткачивающих насосов, освещения и системы пожаротушения. Система зажигания двигателей экранирована для подавления радиопомех.
Заключение
Проект 2С14 «Жало-С» остался в истории отечественного танкостроения как смелый и технически интересный эксперимент — конструкторы «Буревестника» смогли решить сложнейшую инженерную задачу, а именно установку орудия среднего калибра в лёгкое плавающее колёсное шасси, сохранив при этом все ходовые качества базовой машины. Пушка 2А62 показала неплохую, в целом, баллистику и скорострельность для своего калибра, а уникальный дульный тормоз доказал возможность установки серьезной артиллерии на легкую платформу. Тем не менее, проект стал жертвой стремительного прогресса в области бронезащиты. Концепция пушечного истребителя танков малого и среднего калибра исчерпала себя к началу 1980-х годов. Невозможность пробития лобовой брони перспективных основных боевых танков сделала машину узкоспециализированной, пригодной лишь для борьбы с легкой техникой и устаревшими танками. В условиях жесткой конкуренции с ракетным вооружением, которое предлагало большую эффективность при меньшей стоимости и сложности, отказ от серийного производства был логичным и обоснованным шагом. Также свою роль сыграла и слабая защита — машине с противопульным бронированием вступать в бой с танками противника не стоит…
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.