БТР-70 — боевая колёсная плавающая бронемашина для транспортировки бойцов мотострелковых подразделений и их огневой поддержки, в том числе и в условиях применения оружия массового поражения. Машину разработали для замены уже серийного БТР-60ПБ, но что же в ней было такого?
История создания
К концу 60-х программы обновления боевой техники коснулись практически всех направлений — конструкторы работали над заменой всех образцов боевой техники стоявших на вооружении Советской Армии. Коснулись разработки и направления бронетранспортёров — к концу 60-х годов Советская Армия обладала внушительным парком бронетранспортеров БТР-60ПБ. Эта машина, ставшая первым массовым колесным бронетранспортёром с закрытой крышей и башенной пулемётной установкой, внесла изменения в тактику мотострелков. Однако эксплуатация БТР-60ПБ в войсках, а также анализ локальных конфликтов и учений, выявили ряд критических недостатков, которые невозможно было устранить простой модернизацией. В условиях вероятного применения оружия массового поражения (ядерного, химического или бактериологического) — требования к герметичности корпуса, скорости посадки и высадки десанта, а также к надёжности двигателя возрастали многократно. Существующий парк БТР-60 уже не в полной мере отвечал этим вызовам. В целях повышения общих боевых и эксплуатационных параметров серийного БТР-60 конструкторскому бюро Горьковского АЗ поручили разработать новую модель «боевого автобуса» на базе существующего образца.
Согласно техническому заданию, сформулированному Министерством обороны СССР, новая машина должна была не просто заменить предшественника, но и качественно превзойти его по всем ключевым параметрам. Главной целью при создании нового БТР поставили улучшение боевых и эксплуатационных характеристик, включая огневую мощь, защищенность и подвижность, при сохранении плавучести и аэротранспортабельности. Именно это указание — создать машину, способную действовать в условиях высокой динамики боя и радиоактивного заражения и легло в основу проекта, получившего заводской индекс ГАЗ-4905. Главную роль в формировании технического облика будущего БТР-70 сыграл ведущий конструктор Игорь Сергеевич Мухин, разработавший машину по принципу разумного консерватизма, а именно максимального использования проверенных решений в сочетании с точечными инновациями там, где это критически необходимо для повышения боевой эффективности. Под руководством конструктора, КБ ГАЗ провело колоссальную работу по переосмыслению компоновки БТР-60ПБ. Перед командой поставили сложную инженерную задачу — устранить «врожденные недостатки» предшественника (сложность посадки десанта, уже недостаточная удельная мощность), не меняя при этом фундаментальную архитектуру шасси и не требуя радикальной перестройки производственных линий завода.
Разработка новой колесной боевой машины началась на ГАЗ в конце 60-х годов, когда КБ ГАЗ начало работы над проектом с заводским индексом ГАЗ-50. Это была интересная попытка создать колесную боевую машину пехоты — на шасси, унифицированное с агрегатами БТР-60, планировали установить башню от гусеничной БМП-1 с 73-мм орудием «Гром» и противотанковым комплексом. По изначальному замыслу, у КБ должен был получиться некий аналог Panhard AML 45, но с десантным отделением в корме. В процессе ОКР, проект машины был пересмотрен и в готовом прототипе была сохранена общая компоновка с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Такое решение, ставшее классическим для советских БТР того периода, обеспечивало оптимальную развесовку при движении по воде, но создавало проблемы для десантирования. Тем не менее, конструкторы сохранили компоновку, однако сосредоточились на улучшении силовой установки и защищённости. Особое внимание уделили защите от ОМП — в техзадании жёстко указали требование обеспечения действий мотострелков в условиях радиоактивного, химического и бактериологического заражения. Это потребовало создать новый герметичный корпус и установить в него эффективную фильтровентиляционную установку, способную создавать избыточное давление внутри машины, не допуская проникновения отравленного воздуха.
Однако в ходе испытаний и оценки экономической целесообразности от идеи колесной БМП с тяжелым вооружением решили отказаться. Военные сделали выбор в пользу более легкого и дешевого в производстве варианта, который сохранял бы пулеметное вооружение, но обладал бы лучшей эргономикой и подвижностью. Так появился «Объект 60П», ставший впоследствии БТР-70. Прототип успешно прошел государственные испытания, и 21 августа 1972 года приказом Министерства обороны СССР № 0141, машина была официально принята на вооружение. Серийное производство было развернуто на ГАЗе в 1976 году, а позже, в 1981 году, выпуск перенесли и на Арзамасский завод автомобильных запчастей.
Описание конструкции
БТР-70 представляет собой плавающую колесную боевую машину с формулой 8x8 с герметичным корпусом и независимой подвеской всех колёс. Машина рассчитана на перевозку 10 человек — командира, механика-водителя, наводчика и семи десантников. Боевая масса бронетранспортёра составляет 11,5 тонн.
Бронированный корпус
Корпус БТР-70 полностью герметичен, собирается из листов катаной стальной брони и в схеме машины выступает в качестве несущей конструкции, к которой крепятся узлы и агрегаты бронетранспортёра. Компоновка машины выполнена по классической для советского танкостроения схеме, где отделение управления расположено в носовой части, боевое (совмещённое с десантным) отделение в средней части корпуса, а моторно-трансмиссионное отделение размещено в корме. Такое решение обеспечивает оптимальный дифферент на плаву и дополнительную защиту экипажа двигателем с тыла. Защита корпуса считается противопульной — наибольшая толщина брони сосредоточена в носовой части машины, а сам нос собирается из бронеплит толщиной в 10 мм, расположенных под углами рационального наклона. Борта корпуса собраны из бронестали в 6 мм толщиной, что даёт, в целом, неплохую защиту от пуль стрелкового оружия на дистанциях огневого контакта (150-300 метров), а также от мелких осколков гранат и малокалиберной артиллерии.
Башня БТР-70 была полностью позаимствована у предшествующей модели, сохранив все защитные и боевые характеристики — она сохранила форму усечённого конуса с плоской наклонной лобовой частью и собиралась из листов катаной гомогенной бронестали толщиной 7 мм. В лобовой части башни имеются три амбразуры — центральная для орудия главного калибра, правая для спаренного пулемёта и левая для прицела. Башня размещается в вырезе, в средней части крыши боевого (десантного) отделения бронетранспортёра на шариковой опоре, вращалась она вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего поворот башни на 21° за один оборот маховика. Стрелок, роль которого выполнял один из членов десанта, размещался в башне на подвешенном к ней сиденье.
Характерной особенностью корпуса БТР-70, отличающей его от предыдущей модели, стало изменение схемы высадки десанта — инженеры добавили люки в нижней части борта между вторым и третьим колесами. Это конструктивное решение было продиктовано стремлением обезопасить солдат — спешиваясь через эти люки десантники попадают в пространство, прикрытое колесами и корпусом машины, что снижает риск поражения огнем противника с флангов. Также сохранились люки в крыше десантного отделения для выхода наверх.
Вооружение
Орудием главного калибра бронетранспортёра выступал 14,5-мм пулемёт Владимирова, установленный в башне. КПВТ может применяться для стрельбы по легкобронированным целям на земле, а также для борьбы с низколетящими летательными аппаратами противника. На земле КПВТ выступает средством огневой поддержки пехоты и танков в боевой обстановке, предназначенным для борьбы с легкобронированными целями (бронеавтомобилями, БТР, БМП, и даже противотанковой артиллерией), а также стрельбы по скоплениям пехоты и техники. В условиях отсутствия у противника укреплённой линии обороны или отдельных опорных пунктов с железобетонными фортификационными сооружениями, а также тяжёлой бронетехники, может самостоятельно решать широкий спектр огневых задач (в связи с чем пулемёт состоит на вооружении не только армий и сухопутных компонентов флотов, но и внутренних войск, погранвойск, подразделений особого назначения и быстрого реагирования милиции и полиции, и других предусмотренных и не предусмотренных законом вооружённых формирований). Для повышения боевой эффективности единицы бронетехники, как самостоятельной огневой единицы, КПВТ устанавливается во вращающейся башне вместе с пулемётом ПКТ, который применяется для поражения небронированной техники и живой силы противника вне укрытий. Автоматика пулемёта реализует принцип использования энергии отдачи при коротком ходе ствола.
С основным пулеметом спарен 7,62-миллиметровый пулемет ПКТ (пулемет Калашникова танковый), предназначенный для борьбы с живой силой на дистанциях до 1,500 км. Боекомплект к ПКТ размещается в специальных коробках и составляет 500 патронов для КПВТ и две тысячи патронов для ПКТ. Углы вертикальной наводки вооружения находятся в диапазоне от минус 5 до плюс 30 градусов, что позволяет вести огонь как по наземным, так и по низколетящим воздушным целям.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка БТР-70 имеет практически не изменилась по конструкции — в кормовом отделении на общей раме установлены два бензиновых V-8 ЗМЗ-4905, мощностью по 120 лошадиных сил каждый. Использование двух двигателей было призвано повысить живучесть — при выходе из строя или повреждении одного мотора бронетранспортер может продолжать движение на втором, пусть и с меньшей скоростью. Максимальный крутящий момент каждого двигателя составляет 284,4 Н-м и достигается при 2500 оборотах в минуту. Питать силовой агрегат следовало бензином марки А-76, объём топливных баков составляет 290 литров, чего хватает на дистанцию в 400 км по шоссе при экономичном ходе.
Трансмиссия имеет постояннозамкнутое, демпферное сцепление. Коробка передач — механическая, имеет четыре передних и одну заднюю передачу. Правый двигатель через свое сцепление и коробку передач приводит во вращение колеса первой и третьей осей, а левый двигатель — колеса второй и четвертой осей. Соответственно, машина имеет две раздаточные коробки для снижения общей нагрузки на КПП. Также при помощи трансмиссии проходил отбор мощности на водомётные движители, которые устанавливались в корме боевой машины и осуществляли движение БТР-70 на воде.
Ходовая часть выполнена на базе колесной формулы 8x8 с независимой торсионной подвеской всех колес. Плавность хода обеспечивается мощными гидроамортизаторами — на крайних осях (первой и четвертой) установлено по два амортизатора на колесо, а на средних — по одному. Подвеска машины независимая рычажно-торсионная, в состав которой входят 8 торсионов, 16 рычагов подвески, а также 12 гидравлических амортизаторов двойного действия. Колёсные диски имеют размер 9—18" и разъёмные ободы. Шины колёс пневматические модификации К-58, размером 13,00—18", с функцией регулирования давления в шинах в зависимости от дорожных условий. Машина обладает высокими ходовыми характеристиками — она способна преодолевать рвы шириной до 2 метров и подъемы крутизной до 30°.
Для движения БТР-70 на плаву установлен водомётный движитель, реактивная тяга которых создаётся водяным винтом по принципу обычных гребных винтов морских и речных судов. Скорость на плаву 10 - 12 км/час, запас хода на 12 часов. Помимо него, на ходовые качества машины на воде напрямую влияет волноотражающий щиток и водоотливные устройства (которые откачивают попавшую в корпус воду).
Приборы наблюдения и связи
Для ведения разведки, наблюдения за полем боя и прицельной стрельбы машина оснащена комплексом оптических приборов. Рабочее место водителя оборудовано приборами наблюдения, которые могут заменяться на прибор ночного видения ТВН-2Б для вождения в темное время суток. Наводчик использует перископический прицел ПП-61АМ для ведения огня из пулеметов. Командир машины располагает комбинированным прибором наблюдения ТКН-1С (или его модификациями), который работает в паре с инфракрасным осветителем ОУ-3ГА2. Этот прибор обеспечивает наблюдение как днем, так и ночью (в активном режиме с подсветкой). Увеличение прибора составляет 3,5 крата, что позволяет уверенно распознавать цели на средних дистанциях.
Внешняя связь обеспечивается УКВ-радиостанцией Р-123М «Магнолия». Радиостанция размещается справа от места командира и обеспечивает устойчивую связь в тактическом звене управления. Для внутренней связи между членами экипажа используется танковое переговорное устройство Р-124.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть БТР-70 выполнена по однопроводной схеме (минус соединен с корпусом машины), за исключением дежурных розеток, при этом номинальное напряжение в бортовой сети составляет 24 Вольта. Источниками электроэнергии служат два генератора переменного тока типа Г-290 со встроенными выпрямительными блоками. Каждый генератор имеет мощность, достаточную для питания потребителей и зарядки аккумуляторных батарей. В качестве автономных источников тока используются аккумуляторные батареи (типа 6СТ-190 или аналогичных), соединённые последовательно для получения необходимого напряжения 24 Вольта, либо используемые в парах для увеличения емкости в зависимости от конкретной модификации и условий эксплуатации. Электрическое оборудование обеспечивает питание системы запуска двигателей, средств связи, защиты от оружия массового поражения, водооткачивающих насосов, освещения и системы пожаротушения. Система зажигания двигателей экранирована для подавления радиопомех.
Боевое применение
Боевая биография БТР-70 оказалась куда более драматичной и насыщенной, чем предполагали его создатели. Машина, созданная для быстрых маршей по европейским равнинам в условиях глобальной ядерной войны, приняла на себя основной удар в локальных конфликтах со своей спецификой — горами, городской застройкой и партизанской тактикой противника. Афганистан стал главным полигоном, где проявились сильные и слабые стороны машины. В условиях разреженного воздуха высокогорья и жаркого климата, бензиновая силовая установка, состоящая из двух двигателей ЗМЗ-4905, столкнулась с серьезными проблемами — карбюраторные двигатели теряли мощность, а в жару часто возникали паровые пробки в топливной системе, что приводило к остановке машины в самый неподходящий момент. Кроме того, бензиновые двигатели были пожароопасными — при попадании кумулятивной гранаты или зажигательной пули в моторное отделение машина мгновенно вспыхивала.
Специфика минной войны заставила пересмотреть тактику использования техники. Подрыв на фугасе для экипажа, находящегося внутри корпуса, часто заканчивался фатально из-за контузии и баротравмы. Неудобство высадки через небольшие нижние люки и люки в крыше под огнем противника усугубляло ситуацию. Именно в Афганистане родилась практика езды «на броне», когда десант размещался на крыше машины. Это повышало шансы выжить при подрыве, но делало солдат уязвимыми для пулевого огня. Для усиления огневой мощи в горных условиях, где угол подъема ствола штатного пулемета КПВТ (30 градусов) часто оказывался недостаточным для стрельбы по верхним ярусам ущелий, в войсках начали кустарно устанавливать на крышу башни автоматические гранатометы АГС-17 «Пламя». Это позволяло накрывать противника навесным огнем за обратными скатами высот.
После распада СССР БТР-70 активно применялся почти во всех вооружённых конфликтах на территории бывшего Союза. В Приднестровье и Абхазии БТР-70 использовались как регулярными войсками, так и различными группировками. В ходе боев в Приднестровье в 1992 году около десятка БТР-70 молдавской армии были захвачены приднестровскими силами и использованы против бывших владельцев. В Чеченских кампаниях (1994–1996, 1999–2009) БТР-70 массово использовали внутренние войска МВД и армейские подразделения. В условиях городских боев, например, во время штурма Грозного, проявилась недостаточная защищенность крыши и бортов от огня РПГ, которые боевики вели с верхних этажей зданий и подвалов. Броня бортов (6 мм) пробивалась крупнокалиберным стрелковым оружием с близких дистанций. Однако в составе комендантских рот и для сопровождения колонн в тылу эти машины продолжали эксплуатироваться благодаря массовости и ремонтопригодности. Также неплохо себя проявили БТР-70 в Таджикистане, в период гражданской войны и охраны таджикско-афганской границы они были основным средством передвижения российских пограничников и 201-й МСД. Хотя в известном бою на 12-й заставе Московского погранотряда в 1993 году непосредственно участвовала лишь одна БМП, группы поддержки и резервы, прорывавшиеся на помощь, зачастую передвигались на БТР-70, преодолевая заминированные горные дороги.
В ходе конфликта на востоке Украины (с 2014 года) и последующих боевых действий с 2022 года БТР-70 применялся обеими сторонами, хотя и в меньших масштабах по сравнению с БТР-80. Из-за морального устаревания и слабой защиты машина часто рассматривается как вынужденная мера. Зафиксированы многочисленные потери этих машин от огня артиллерии и ПТУР. Украинская сторона использовала различные модернизированные версии, в том числе с установкой решетчатых экранов для защиты от кумулятивных боеприпасов. В Сирии правительственные войска получали и модернизированные БТР-70М, которые использовались в боях против иррегулярных формирований. Дизельные версии машины (БТР-70М) показали себя лучше базовых вариантов благодаря сниженной пожароопасности и увеличенному ресурсу хода.
Но не стоит думать, что БТР-70 использовались только в военных целях — особую страницу в её истории занимает участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС в 1986 году. Благодаря герметичному корпусу и наличию фильтровентиляционной установки, БТР-70 (в том числе специальная версия БТР-70РЗ — машина радиационной разведки) использовался для ведения разведмероприятий непосредственно в зоне радиоактивного заражения и доставки специалистов к разрушенному реактору. Броня довольно эффективно задерживала гамма-излучение, сохраняя здоровье экипажам, работавшим в полях с высоким уровнем радиации.
Заключение
БТР-70 стал важным этапом в развитии отечественной колесной бронетехники. Конструкторам удалось создать машину, превосходившую предшественника по защищенности и удобству десантирования, при этом сохранившую достаточно высокую унификацию узлов. Несмотря на спорные решения, унаследованные от предка, такие как спаренная бензиновая силовая установка, усложнявшая обслуживание и ремонт, БТР-70 честно служил в армии десятилетиями. Опыт его эксплуатации и боевого применения лег в основу разработки следующего поколения бронетранспортеров — БТР-80, в котором многие «детские болезни» семидесятой модели были успешно устранены. Сегодня БТР-70, пройдя многочисленные модернизации, все еще остается на вооружении ряда стран, что подтверждает заложенный в его конструкцию запас прочности.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.