Опытная колесная самоходная артиллерийская установка ГАЗ-68, также известная под индексом КСП-76 (Колесная самоходная пушка), представляет собой образец советской бронетехники периода Великой Отечественной войны, не пошедший в серийное производство. Машина была разработана в 1944 году в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) под руководством конструктора В. А. Грачева.
История создания
Идея создания легкой колесной самоходной установки с 76-мм орудием была предложена ведущим конструктором ГАЗ В. А. Грачевым в августе 1943 года. Инициатива получила поддержку руководства завода и Наркомата среднего машиностроения. Концепция ГАЗ-68 заключалась в создании мобильного противотанкового средства на базе автомобильного шасси. По проекту была предусмотрена установка 76-мм пушки ЗиС-3 (в 1943-1944 году, ага) на шасси опытного полноприводного грузовика, что должно было обеспечить высокую скорость передвижения, технологичность и низкую стоимость производства. Основной тактической задачей для САУ предполагалось ведение огня из засад с быстрой сменой позиций.
Работы по проекту, получившему заводское обозначение «изделие 68-СУ» и ГАЗ-68, начались в октябре 1943 года. В декабре того же года был изготовлен полноразмерный деревянный макет, а проектная документация направлена в Главное бронетанковое управление (ГБТУ) Красной Армии. После согласования и внесения доработок проект был утвержден. Разрешение на сборку опытного образца было получено 7 февраля 1944 года. В этот период в документации появилось войсковое наименование машины — КСП-76 («Колесная самоходная пушка с орудием калибра 76 мм»). Бронекорпус прототипа был изготовлен в апреле 1944 года, а полная сборка машины завершилась в мае.
Высокие темпы разработки обусловлены использованием шасси еще опытного полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-63. Автомобиль спроектировали ещё в 1939 году, но его доводка и запуск в производство были отложены из-за начала войны. Применение готовой, но не прошедшей полных испытаний и не доведенной до серийного производства ходовой части, позволило сократить сроки проектирования. Однако это же решение привело к ряду технических проблем, выявленных в ходе государственных испытаний, в частности, к недостаточной проходимости и нестабильности шасси при ведении огня.
Заводские испытания прототипа начались в мае 1944 года. Затем машина была направлена на Научно-исследовательский бронетанковый полигон в Кубинке для прохождения государственных испытаний, которые завершились осенью того же года. Сообщается, что на полигон машина прибыла из Горького своим ходом. В ходе испытаний комиссия отметила такие положительные качества, как низкий силуэт и относительную бесшумность хода. Была подтверждена высокая скорость движения по дорогам с твердым покрытием. В то же время выявили ряд существенных недостатков. Проходимость САУ по пересеченной местности, особенно по глубокой грязи, была признана недостаточной. Машина не могла преодолевать стандартные полевые окопы и траншеи.
Основной проблемой стала нестабильность шасси как платформы для ведения огня. Сильная тряска в движении приводила к нарушению выверки прицельных приспособлений, требуя, таким образом, повторной настройки после каждого перемещения. Это исключало возможность ведения огня на ходу, что было критично для концепции машины. По результатам испытаний было принято решение о прекращении работ по проекту ГАЗ-68/КСП-76 — помимо сбивания прицелов, причинами закрытия проекта стали: проходимость, слабая броня и наличие в серийном производстве гусеничной САУ СУ-76, которая обладала лучшей проходимостью и в большей степени соответствовала условиям Восточного фронта.
Описание конструкции
ГАЗ-68 имел компоновку с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения и передним — боевого отделения. Приоритет в конструкции отдали низкому силуэту и огневой мощи. Габаритные размеры САУ составляли: длина с пушкой вперед — 6350 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1550 мм. Боевая масса машины составляла 5,4 тонны.
Бронированный корпус
Корпус САУ представлял собой сварную конструкцию из катаных броневых листов, обеспечивавшую противопульную и противоосколочную защиту. Толщина лобового листа корпуса составляла, по разным данным, 16 или 16,5 мм. Бортовые и кормовые листы имели толщину 7 мм, днище — от 3 до 10 мм. Моторно-трансмиссионное отделение было защищено сверху 5-мм броневым листом. Общая масса бронекорпуса достигала 1140 кг.
Боевое отделение было без крыши — высота корпуса не допускала удобного размещения экипажа, соответственно, слаженной и эффективной работы от них ждать не приходилось. Экипаж состоял из трех человек. Механик-водитель размещался в передней части корпуса справа. Слева от него находилось место командира, выполнявшего также функции наводчика. Заряжающего разместили в кормовой части боевого отделения.
Вооружение
Основным вооружением являлась 76,2-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗиС-3). Орудие было установлено в корпусе на станке, что позволило снизить общую высоту машины. Углы вертикальной наводки составляли от -3 до +15 градусов, сектор горизонтального обстрела — 37 градусов (по 18,5 градуса в каждую сторону). Техническая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы — 13,3 км. Начальная скорость подкалиберного бронебойного снаряда составляла 965 м/с.
Боекомплект к орудию состоял из 54 снарядов. Сорок один снаряд размещался в горизонтальной укладке в корме, еще тринадцать — в вертикальной укладке, сразу за сиденьем механика-водителя. Против пехоты машина не вооружалась, а оборонять ГАЗ-68 предлагалось при помощи штатного вооружения экипажа — двух пистолет-пулемета ППШ с боезапасом 819 патронов (12 дисковых магазинов).
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки на САУ устанавливался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель ГАЗ-63 мощностью 85 лошадок. Двигатель, объемом в 3,5 литра, разгонял машину до 77 км/ч по шоссе, а жидкостное охлаждение не давало ему перегреться. Так было на бумаге, но в реальности такой скорости, причем без нагрузки на двигатель, достичь не удавалось. В реальной жизни, машину разогнали до 63 км/ч, после чего двигатель начал кипеть и скоростные испытания прекратили.
Двигатель ГАЗ-11 установили со сдвигом от оси машины вправо на 276 мм, как на легких танках серии Т-40/60/70/80. Слева от двигателя и агрегатов трансмиссии поместили изолированный топливный бак объемом 140 литров и основную укладку боекомплекта. Для охлаждения двигателя в кормовом листе была предусмотрена решетка радиатора.
Трансмиссия ГАЗ-68 — механическая, работающая с пятискоростной коробкой передач, а также включавшая в себя двойное сцепление “сталь по стали”. От коробки передач крутящий момент передавался на две ведущие оси с помощью раздаточной коробки и трёх карданных валов. Валы и коробка передач находились в специальном туннеле, который проходил вдоль кузова автомобиля. Передняя ось получила постоянный привод, задняя — отключаемый. Подвеска — зависимая, на продольных листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами. На машине применялись пулестойкие шины, заполненные губчатой массой.
Заключение
Колесная самоходная артиллерийская установка ГАЗ-68 (КСП-76) осталась на стадии опытного образца. В каком-то смысле, Виталий Андреевич Грачев опередил время, создав хоть и слабое, но все же подобие Alvis Saracen, который пойдет в серию немного позже. Несмотря на ряд положительных характеристик, таких как высокая скорость и низкий силуэт, выявленные в ходе испытаний недостатки оказались критическими. Недостаточная проходимость, слабое бронирование и нестабильность шасси при стрельбе, обусловленная использованием недоработанной автомобильной базы, привели к закрытию проекта. Решение о прекращении работ было обосновано наличием в производстве более универсальной гусеничной САУ СУ-76М. Единственный построенный экземпляр ГАЗ-68 находится в экспозиции бронетанкового музея в Кубинке, являясь памятником экспериментальному направлению в советском танкостроении.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.