Привет, уважаемая публика!
В начале января мы всей семьёй совершили небольшое путешествие на нашем электромобиле VW ID.4 Crozz из Казани в Йошкар-Олу и Киров. Это была четырёхдневная поездка, и она прошла прекрасно!
Условия для езды на "электричке" были далеко не самые благоприятные: отрицательные значения температуры воздуха, (от -1 до -10 градусов), сильно заснеженные дороги, а также метели в первый и второй дни нашей поездки.
Тем не менее, после завершения этого трипа, могу с уверенностью сказать, что путешествовать зимой на электромобиле по России можно! Сегодня подробно расскажу о том, где, когда и как мы заряжались, и сколько денег было потрачено на электричество.
Проработка маршрута
При поездках на электромобиле по межгороду необходимо заранее спланировать маршрут - от этого никуда не деться, и к этому я уже привык.
От Казани до Йошкар-Олы - около 170 км, от Йошкар-Олы до Кирова - чуть более 300 км. В столице Марий Эл у нас была запланирована одна ночевка, а в Кирове - две.
Посмотрел через приложение "2Chargers" наличие зарядных станций с разъемами GB/T DC и GB/T AC, почитал отметки на них и убедился в том, что зарядной инфраструктуры для нашей поездки достаточно даже в зимних условиях.
Прикинул, что в идеале нам нужно будет зарядиться до "полного бака" во время ночёвки в Йошкар-Оле, затем один или два раза зарядиться по дороге в Киров, (больше для подстраховки, зима всё-таки), далее - до 100% зарядиться во время ночёвки в Кирове и на обратном пути до Казани подзарядиться один раз подольше во время обеда и второй раз немного "долить" где-нибудь на АЗС по пути. Как оно получилось на самом деле - рассказываю ниже.
Казань - Йошкар-Ола
Из дома выехали с уровнем заряда 81%. Дорога от Казани до Йошкар-Олы оказалась самым тяжёлым участком.
Ехали уже в темноте в условиях сильной метели. Температура -5 -7 градусов. Трафик на нашем маршруте был достаточно серьёзным, и все двигались медленно и осторожно.
150 километров преодолели за 2 часа 46 минут и даже успели посмотреть выход 12-ти апостолов на Патриаршей площади.
На парковке отеля, в котором мы остановились, обнаружилась медленная зарядная станция - то, что нужно на ночь. Однако вместе со станцией обнаружилась и проблема: оба места, с которых можно заряжаться, оказались заняты автомобилями с ДВС.
Попросил администратора решить эту проблему, а в ответ получил вопрос "О чём вообще речь?" :-) Пришлось объяснить администратору отеля, что у отеля имеется зарядная станция для электромобилей. На самом деле, я был готов к таким нюансам, поскольку о них упоминали другие электроводы в отметках в приложении "2Chargers".
В общем, это оказался единственный квест при попытке зарядиться во всём нашем путешествии. Сначала искали, чья машина с ДВС занимает место, потом уговаривали владельцев переставить её, после - разбирались с тем, как включить станцию...
Совместными усилиями через несколько часов всё-таки удалось запустить зарядную сессию на нашей ID.4 - теперь можно идти спать. :-)
Йошкар-Ола - Киров
Утро в Йошкар-Оле началось с... расчёта за зарядку. И тут также случился казус: администратор почему-то не видел показания с ЭЗС. В итоге с меня взяли 500 рублей, и это почти в два раза меньше, чем по заявленному тарифу 14 руб./кВтч.
Несмотря на то, что заявленного запаса хода нам хватало, чтобы добраться до отеля в Кирове, решили перестраховаться и заряжаться по пути. Тем более, что всё равно делаем санитарные остановки, которые при поездках с детьми требуются в два раза чаще.
Первую остановку сделали на АЗС "Движение" в городе Яранск (это уже Кировская область).
Станция хорошая, никаких проблем с ней не возникло. Несмотря на снежные дни, можно было подъехать. Расположена она так, что машины с ДВС там не паркуются. Сессия стартанула с первой попытки, запускал непосредственно в "2Chargers", (можно было и в приложении "Electrifly").
Пока делали свои дела, за 21 минуту уровень заряда пополнился с 75% до 86%. Итоговый ценник: 250 руб. (по 23 руб./кВтч).
Вторую, более продолжительную, остановку сделали для обеда в городе Советск. Заехали в "Кукарский двор": место прекрасное - рекомендую!
ЭЗС здесь быстрая (постоянный ток), но маломощная: выдаёт только 20 кВт в час. Во время неспешного обеда - в самый раз. Вышли из ресторана через час и девятнадцать минут - за это время уровень заряда пополнился с 61% до 91%. Тариф тут приятный: 17 руб./кВтч. Итоговый ценник: 445 руб.
В Киров добрались без каких-либо проблем. Пока ехали из Йошкар-Олы, температура воздуха опустилась с -1 до -6 градусов. Уровень заряда на момент парковки у отеля был более 50%.
Киров - Казань
Изначально я планировал поставить ID-шку на ночную зарядку на медленной станции, (неподалёку от нашего отеля), накануне вечером перед днём выезда. Но, памятуя об ограничениях мобильного Интернета, которые нередко вводят в Кирове под вечер, сделал это чуть раньше.
Запустил сессию около 16 часов, а забрал полностью заряженную машину около 23 часов. Тариф весьма демократичный - 15 руб./кВтч, итоговый ценник: 695 руб. Приложение "IT Charge", запуск с первой попытки.
Покидаем Киров в 9 утра и движемся сразу до Казани, не заезжая в Йошкар-Олу.
Температура колебалась около -10, зато не было метелей - так ехать гораздо приятнее.
Маршрут был зеркален тому, что по пути из Йошкар-Олы в Киров:
- обед в Советске (58 минут, зарядка с 46% до 66%, 329 руб.),
- полдник на АЗС "Движение" в Яранске (35 минут, зарядка с 42% до 90%, 0 руб.)
Везде сессии запускались с первой попытки, и это хорошо!
В Яранске случился странный казус. Лень было лезть в приложение, поэтому остановил сессию непосредственно на экране ЭЗС. Отсоединил коннектор и поехал. Уже вечером, дома открыл приложение "2Chargers" и обнаружил, что эта сессия до сих пор активна! Нажал "Остановить", и ценник почему-то обнулился. Так что, за эту зарядку с меня ничего не списали.
К дому прибыли с уровнем заряда 12%.
Итоги по километражу и зарядкам
За время нашего путешествия проехали 924 км. По расходам на зарядки получилось так:
- зарядка от домашней розетки перед выездом: 487 руб.
- ночная зарядка в Йошкар-Оле: 500 руб.
- две зарядки в Яранске на общую сумму: 250 руб.
- две зарядки в Советске на общую сумму: 774 руб.
- зарядка в Кирове: 695 руб.
Итого 2706 рублей было потрачено на зарядки за 924 км пути. Много это или мало - напишите в комментариях.
Для сравнения: моноприводный VW Tiguan, (чуть меньше, чем ID.4, но всё же одноклассник), в аналогичной поездке при расходе 7 литров 95-го бензина на 100 км потребовал бы 4139 руб. (по тарифу 64 руб./литр). А при расходе 8 литров 100-го бензина - уже 6875 руб. (по тарифу 93 руб./литр).
Средний расход
Средний расход слегка отличался на разных участках пути. Это связано с погодными условиями, дорожным трафиком и темпом езды:
- на участке "Казань - Йошкар-Ола": 23,5 кВтч/100 км,
- на участке "Йошкар-Ола - Киров": 22,4 кВтч/100 км,
- на участке "Киров - Казань": 23,1 кВтч/100 км.
Напомню, что в машине было четыре человека и немного багажа.
Путешествовать на электромобиле по России зимой - можно!
Считаю, что наш опыт зимнего путешествия на электромобиле можно признать удачным. Кроме ситуации на парковке отеля в Йошкар-Оле мы не столкнулись с какими-либо проблемами при зарядках - и это в сильно заснеженных условиях, на региональных дорогах...
Полагаю, что при температурах воздуха до -20 градусов и с учётом заранее проработанного маршрута можно путешествовать на электромобиле по России без серьёзных проблем и негатива. Да, пока не на всех направлениях достаточно зарядной инфраструктуры, но там, где она имеется - как видим, всё достаточно неплохо.
Или это мне так везёт уже во второй раз? Обязательно поделитесь своими мыслями в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
-------