История бронеприцепов БП-60, выпускавшихся из задела корпусов малых танков Т-60
Боевые действия в ходе Советско-финляндской войны 1939-40 гг выявили необходимость в создании средств для безопасной доставки пехоты на поле боя. Так на свет появились бронированные сани (волокуши) конструкции Соколова, которые позволяли пехоте сопровождать танки. Правда, их использование выявило проблему, которая позже преследовала похожие конструкции. Дело в том, что десант оказался уязвим от огня с флангов и особенно сзади. По этой причине в конце 1941 года началось проектирование новых бронированных саней, полностью закрытых.
Главной проблемой бронесаней и прочих бронеприцепов, которые разрабатывались в конце 1941-начале 1942 года, стали их чрезмерные габариты. Которые, в свою очередь, прямым образом влияли на массу изделия. Итогом стало то, что основную массу таких прицепов даже не стали строить в виде опытных экземпляров. Справедливость такого решения показала история бронеприцепа ТД-200. Испытания выявили чрезмерную массу изделия, которая напрямую влияла на маневренность. К тому же стало понятно, что более удачным решением станет использования, как тягача, танка Т-34. Всё это привело к созданию бронеприцепа (бронесаней) БП-60.
Можно сказать, что отрицательный результат с бронеприцепами ТД-200 - это тоже результат. Как стало ясно, даже этот бронеприцеп слишком тяжелый, кроме того, использование гусеничной ходовой части оказалось не особо верным решением. Всё более очевидным становились два момента. Первый заключался в том, что бронеприцепы не нужно строить с нуля, ибо получается долго и дорого. Второй нюанс был в том, что использование КВ-1 как тягача бронеприцепа выглядело всё более сомнительной идеей. Он и себя-то тащил не лучшим образом, а тут лишняя нагрузка.
К сентябрю всё это сложилось в более работоспособную концепцию. Оптимальным средством перевозки бронеприцепов признали Т-34, как самый массовый танк. Тащил он меньшую нагрузку, чем КВ-1, поэтому требовалось чего-то менее габаритное. Правда, поначалу в ГАБТУ КА по-своему увидели новые бргнесани. 11 сентября 1942 года были представлены тактико-технические требования на проектирование “танковых броневых саней”. Согласно им, высота бронесаней составляла 650 мм, 16-20 человек размещалось в них лежа, в бортах предусматривались бойницы. Что-то похожее, кстати, разрабатывали в то время другие страны, включая немцев. Но у нас такую идею быстро забраковали. Располагать 16-20 бойцов вплотную было неверным решением, причем массу прицепа ограничили 2500 кг, а ширину 2200 мм.
Тем не менее, данные ТТТ оказались катализатором разработки новых бронесаней, в чем-то пересекавшихся с БДТП на базе танка Т-34. Разница в том, что теперь основой предполагалось использовать задел по малым танкам Т-60. С производства их сняли в июле 1942 года, при этом сделано это было "резко", что привело к образованию большого количества бесхозных корпусов. По состоянию на 11 ноября, на территории ГАЗ им. Молотова имелось 212 корпусов и башен Т-60, плюс 47 комплектов корпусов и башен Т-30, также имелся запас из 120 корпусов и 50 башен Т-60 на заводе №37. Естественно, в исходные требования такая конструкция не вписывалась. Но оказалась весьма близкой по габаритам к ТД-2.
Так сложилось, что в первой половине сентября 1942 года с инициативном проектом бронированных саней обратились представители НАТИ. Изначально проект, который разработали инженеры НАТИ Л.Ф. Киселев и В.Ф. Горанов, именовался просто "Десантный прицеп". По проекту десант составлял 8 человек, за основу брался корпус Т-60, который устанавливался на деревянные полозья. В бортах и корме корпуса предусматривались амбразуры для стрельбы из личного оружия, также в корме предусмотрели двухстворчатый люк. Полная масса прицепа составляла, по предварительным расчетам, 3300 кг. То есть получалось значительно меньшая, чем даже у ТД-2, боевая масса. Проект был рассмотрен в ГАБТУ КА 16 сентября 1942 года, а 30 сентября ушел ответ в НАТИ. Первоначально в ГАБТУ более интересным считали вариант с сохранением орудийной башни с вооружением, но далее всё же пришли к исходному виду.
В начале октября 1942 года НАТИ подготовил доработанный проект, получивший обозначение БП. Он имел боевую массу 3,5 тонны, его вместимость выросла до 10-12 человек. Также, вместо пехоты, он мог использоваться для перевозки 5-7 бочек горючего. В качестве тягача для прицепа предусматривался Т-34. Для этого к кормовым буксирным крюкам танка крепилась специальная упряжная конструкция. К ней, в свою очередь, крепилась сцепка прицепа. Расчет прицепа, в случае необходимости, мог отцепиться от танка, не вылезая наружу. Для подстраховки ГАБТУ КА направило аналогичные задания еще двум предприятиям. 29 сентября 1942 года на имя директора завода №180 ушло письмо, в котором предлагалось изготовить 4 опытных образца прицепов к танку Т-34, использовав для этого корпуса танка Т-60. Аналогичное распоряжение от Наркома Среднего Машиностроения Акопова было отправлено и на ГАЗ. В переписке детище ГАЗ именуется как “бронесани”, лишь в одном документе нашелся индекс данного аппарата – БП-60 (бронеприцеп на базе Т-60). Как и в Саратове, разработка на ГАЗ шла при участии инженеров НАТИ. Согласно переписке, чертежи БП-60 были высланы на ГАЗ 22 октября 1942 года, а на завод №180 30 октября. Бронесани представляли собой корпус Т-60, установленный на два деревянных бруса. К деревянным брусьям снизу прикрепили стальные полосы, которые выполняли роль полозьев.
Боевая масса БП-60 составила 4 тонны. При переделке корпуса Т-60 подбашенный погон закрыли броневой крышкой, одновременно заварив технологические лючки и отверстия под торсионы. Аналогично разработке НАТИ, в корме появлялся двухстворчатый люк, а в бортах и корме бойницы с задвижками. Также, как и у всех бронесаней, оборудовали сиденья. Десант составлял 10 человек. Необходимый объем десанта в 20 человек достигался тем, что за Т-34 цеплялось двое бронесаней. Сани цеплялись при помощи дышла, изготовленного из стальных труб. На дышле имелся специальный замок с подведенным к нему тросом, дергая за который, экипаж саней мог их отцепить от носителя.
В итоге, можно сказать, победила дружба. В основе проект НАТИ, далее проработанный на ГАЗ, а первые 4 образца БП-60 изготовили заводе №180 к концу ноября 1942 года. Работы по постройке саней курировал Горанов, автор исходного проекта. Сани были выпущены в двух вариантах, отличавшихся друг от друга конструкцией сцепного устройства. Первый вариант устройства оснащался крюками, второй рымами. По результатам заводских испытаний 27 ноября на заводе прошло техническое совещание, по которому было принято решение о внесении в конструкцию саней ряда изменений. Лыжи удлинялись в передней и задней части, переделывалась конструкция сцепных устройств, усиливались задние рымы. Позднее Горанов был направлен направлен на ГАЗ им. Молотова, где также участвовал в подготовке производства бронесаней.
Первые образцы БП-60 были готовы в Горьком к январю 1943 года. Испытания, которые проводились 13-14 января 1943 года на НИИБТ Полигоне в Кубинке, прошли по сокращенной программе. В ходе определения наименьшего радиуса разворота дышла оказались погнуты. Удалось произвести два контрольных выезда: в первом, протяженностью 5 километров, участвовали двое бронесаней, во втором, протяженностью 3 километра – одни бронесани, в обоих случаях сани буксировались с полным десантом. Бронесани уверенно буксировались за Т-34 как в одиночку, так и парой со средней скоростью 25 км/ч по шоссе и 20 км/ч по снежной целине (толщина снежного покрова достигала 400 мм). В ходе испытаний выяснилось, что с радиусом поворота меньше 20 метров начинает гнуться дышло и отрываться буксирные крюки.
Во время испытаний десант из 10 человек с личным оружием занимал бронесани за 20-25 секунд, высадка занимала 30-35 секунд. Конструкцию задних десантных люков с петлями сбоку признали не очень удобной и рекомендовали переделать. Внутри десант размещался прямо на полу (скамьи в виду небольшой высоты корпуса Т-60 не были предусмотрены), что вызывало немало неудобств, однако при движении излишней тряски не ощущалось. По результатам испытаний стрельбу из бойниц, а также конструкцию крышек амбразур признали вполне удобной. Вместе с тем, во время движения по снежной целине и проселочным дорогам поднималось облако снежной пыли, делавшее невозможным прицельную стрельбу десанта из бойниц. Кроме того, испытания стрельбой выявили наличие мертвых зон обстрела из саней.
По результатам испытаний БП-60 одобрили к серийному производству, началось он в конце января 1943 года. Помимо ГАЗ им. Молотова, бронесани выпускали на заводе №180, где, помимо них, также выпустили партию из 18 саней с использованием корпусов танка Т-50. К слову, в войсках бронированные сани на базе Т-60 применили еще до появления серийных образцов. Согласно переписке по ГАБТУ, в частях 65 армии осенью-зимой 1942 года успешно использовались корпуса Т-60 (речь идет, скорее сего, о заделе завода №264), установленные на полозья и цепляемые за танки.
Точное число выпущенных БП-60 неизвестно, суммарно их произвели где-то 300 штук. Завод №180 сдал 24 экземпляра, которые отправили на Калининский фронт. Что же касается ГАЗ им. Молотова, то там изготовили 250 бронесаней, из которых 35 отравили в 1-ю Танковую Армию, 75 на Западный фронт и 41 на Северо-Западный фронт. Следует отметить, что их применение носило локальный характер. По состоянию на 21 декабря 1943 года на складах находилось 120 десантных саней, которые планировалось передать в войска: 60 на 2-й Прибалтийский фронт, 30 на 1-й Прибалтийский фронт и 30 на Белорусский Фронт. Тут уже вопрос был не к бронесаням, а появлению новых средств доставки пехоты, а также изменившемуся ТВД. То, что было актуально в 1941-42 годах, стало уже не нужно. Так или иначе, но БП-60 оказались едва ли не самыми удачными бронесанями Второй мировой войны.
Список источников:
ЦАМО РФ
Список источников:
ЦАМО РФ
Другие материалы по танковым прицепам, а также другим танковым десантным средствам и приспособлениям:
Десантно-штурмовой вариант Т-34 разработки майора Казимирова
Танки как средство доставки пехоты на поле боя