Советская автомобильная промышленность в 20-е — 30-е годы XX века бурно развивалась: появлялись новые грузовики, автобусы и специальный транспорт. А ещё велась разработка новых легковых автомобилей. Так, в 20-х годах в НАМИ разработали малолитражный автомобиль НАМИ-1.
В 1931 году был создан новый автомобиль — НАТИ-2, который представлял собой усовершенствованный вариант предыдущей модели. Целью разработки НАТИ-2 было создание легкого, экономичного и простого в производстве автомобиля, который можно было бы массово выпускать. Этот автомобиль остался экспериментальным.
Сегодня расскажем о ходе разработки новой машины и о том, как сложилась судьба нового детища НАТИ. Как всегда, помог нам разобраться в деталях водитель АТП Краснодар и большой поклонник автоистории — Алексей Кузнецов!
Новая машина — новые возможности
В 1931-м году НАМИ было переименовано в НАТИ и в этом же году был разработан автомобиль НАТИ-2, создание которого финансировало добровольное общество «Автодор», пропагандирующее автомобилизацию страны. Целью разработки НАТИ-2 было создание легкого, экономичного и простого в производстве автомобиля, который можно было бы массово выпускать.
Концептуально: по раме, подвескам и тормозам автомобиль повторял НАМИ-1, но машина получила совершенно новый четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 1,2 л и мощностью 22 л. с. при 2800 об/мин.
Прототип, согласно проекту, был оснащён двигателем с воздушным охлаждением и алюминиевыми поршнями. Он был спроектирован по мотивам большого воздушника американского автомобиля Franklin, который испытывали в Москве. Хребтовая рама изготавливалась из трубы. В конструкции автомобиля также отсутствовал дифференциал, и имелась независимая подвеска задних колёс.
Шасси НАТИ-2 имело длину 2730 миллиметров, что позволяло устанавливать на него кузова таких видов, как «фаэтон» (родстер с дополнительным сиденьем в багажнике — так называемым «тещиним местом»), четырехдверный кабриолет и «пикап». НАТИ-2 получил колёса, электрику, элементы тормозов и рулевого управления от Ford A, производство которого уже налаживалось в Нижнем Новгороде. Автомобили получали более нарядную отделку с хромированными радиаторной решёткой и бамперами.
Первые опытные образцы автомобиля были созданы в 1932 году. На мотоциклетном заводе в городе Ижевск, где планировали наладить производство, построили шасси, а окончательную сборку уже вели в НАМИ. Построили автомобилей в количестве трех штук, по одному в каждом кузове, и отличало их применение в конструкции верхнеклапанных двигателей. В дальнейшем их заменили двигатели с нижним расположением клапанов. Причиной такой замены послужил выигрыш в весе, так как новые двигатели весили на 20 килограммов меньше старых. Мощность их составляла 22 лошадиные силы, что позволяло полностью снаряженной машине весом 730 килограмм достигать скорости 75 км/ч.
Оценки и дальнейшая судьба машины
НАТИ-2 вызвал множество споров в среде автомобильных специалистов и простых водителей, которые высказывали разные мнения по поводу ходовых и технических качеств автомобиля, а также удачности его конструкции в целом. Так доработанная подвеска НАМИ-1, использованная в НАТИ-2, получилась достаточно мягкой, что соответствовало требованиям, предъявляемым к более комфортабельным машинам.
Также высоких оценок заслужила и использованная в конструкции система воздушного охлаждения двигателя. Однако сам силовой агрегат вызвал нарекания. Так часть автомобилистов считала, что он слишком мощный и имеет излишний объём, что приводит к необоснованной трате топлива. Другие, наоборот, поддерживали такой выбор конструкторов.
Автомобиль так и остался экспериментальным и не дошел до массового производства, в первую очередь из-за отсутствия достаточных производственных мощностей в 1930-х годах.
Несколько опытных образцов НАТИ-2 было изготовлено в 1933–1934 годах в Ижевске на мощностях мастерских завода «Ижсталь». Часть автомобилей собрали на мотоциклетном заводе, другие — в Москве. Всего было создано шесть двигателей, пять кузовов и пять шасси, из которых было собрано три готовых автомобиля.
Ни одного НАТИ-2 до сегодняшнего дня не сохранилось. Однако идеи проекта не были забыты: впоследствии принципы лёгкой конструкции и экономичности использовались при создании советских микролитражек.
Технические характеристики:
- Колёсная формула: 4х2
- Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
- Число мест: 4
- Размеры:
- Длина: 3700 мм
- Ширина: 1490 мм
- Высота: 1590 мм
- База: 2730 мм
- Снаряженная масса: 730 кг
- Максимальная скорость: 75 км/ч
- Двигатель: бензиновый, карбюраторный,четырехцелиндровый, V-образный, нижнеклапанный (на ранних образцах экспериментальный верхнеклапанный), воздушного охлаждения
- Мощность: 22 л.с. (16 кВт) при 2800 об/мин
- Коробка передач: 4-ступенчатая, механическая
- Тормоза: барабанные с механическим приводом
- Шины: 5,50-19
- Грузоподъемность пикапа: 500 кг
- Максимальная скорость пикапа: 60 км/ч
Понравился наш материал?
Читайте также: