В начале 1930-х годов Советский Союз активно развивал транспортную инфраструктуру, нуждаясь как в грузовых, так и в пассажирских машинах. Одним из важных шагов стало создание отечественного автобуса, а также пожарных машин на базе грузового шасси. Объединив эти направления, завод АМО (позже ЗиС) — выпустил уникальное шасси АМО-4, которое послужило базой для автобусов и пожарных машин принципиально советского производства.
Сегодня мы расскажем о конструктивных особенностях уникального советского автобуса, а также узнаем больше об истории разработки и производства пожарных машин на базе шасси. Как всегда, материал был подготовлен совместно с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым!
Разработка АМО-4 и его конструкционные особенности
В 1931 году на московском заводе АМО начался выпуск модели АМО-3 — грузовика, полностью собранного из отечественных комплектующих. Вскоре в СССР возникла острая необходимость в создании базы для автобуса, способного осуществлять перевозку большого количества пассажиров. Это привело к разработке удлиненного шасси, получившего название АМО-4. Так в 1932-м году начался выпуск нового шасси, которое использовалось для создания автобусов и пожарных автомобилей.
Кстати, АМО-4 стал первым автобусом завода ЗиС, поскольку ранее в 1931 году произошло переименование завода АМО в Завод имени Сталина.
В качестве платформы для автобуса выбрали уже знакомый и зарекомендовавший себя грузовик АМО-3. В конструкцию были внесены изменения — базу увеличили с 3810 мм до 4420 мм. Также потребовались изменения длины и конструкции рамы и карданного вала.
Автобус АМО-4
Автобус АМО-4 имел кузов на 22 места для сидения, большая часть которого была изготовлена из дерева. Первоначально его архитектура была сходной с автобусами Я-6: высоко посаженный на раме кузов, набранные из планок фальшборты в нижней его части, световые люки над боковыми окнами, обе двери с наружными поручнями, нижняя кромка ветрового стекла значительно ниже подоконного бруса боковых окон.
Однако позже АМО-4 начали выпускать с кузовами И.Ф.Германа: более низкие, со сплошными высокими окнами и выходной одностворчатой дверью, расположенной справа от водителя, указателем маршрута и сигнальными фонарями над ветровым стеклом, передним и задним буферами.
Модификации и внешний вид
Автобус АМО-4 выпускался в двух основных версиях:
Люкс: имел овальное окно в задней стенке, одну пассажирскую дверь, пять окон с каждой стороны, увеличенный задний свес, кожаные сиденья с вертикальными стежками, багажные сетки и занавески. В салоне было предусмотрено 21 место для пассажиров. Длина автобуса составляла 7600 мм.
АМО-4-Люкс обслуживали гостиницы "Интурист", курорты, некоторые учреждения.
Стандарт: меньшая длина (около 7370 мм), более короткий задний свес, другая планировка салона — 11 мест поперек и 10 вдоль. Под потолком находились поручни с ручками-ремнями. Окно в задней стенке имело прямоугольную форму, а для входа служила двустворчатая дверь в задней части кузова, открываемая кондуктором.
Также в 1933 году на АМО были разработаны и опытные образцы открытого 20-местного кузова на шасси АМО-4. По чертежам АМО такие кузова изготавливались мастерскими в Сочи и Тбилиси для обслуживания курортных зон.
Пожарная машина
На базе удачного шасси АМО-4 создавались первые полностью советские пожарные автомобили. В задней части пожарных машин устанавливали центробежный насос Д-20, способный перекачивать 1500 литров в минуту, а сверху — деревянную надстройку с сиденьями для пожарных и катушками с рукавами.
Вторая катушка с рукавом длиной 160 метров подвешивалась сзади у насоса. Пожарные рукава и лестницы крепили над надстройкой, а в её ящики укладывали пожарное оборудование. В нишах подножек клали лопаты, ломы, багры. С правой стороны у кабины крепили колокол и два огнетушителя, с левой — пожарную колонку.
Шасси АМО-4 также послужило базой для линейки с открытыми кузовами «Пожарный автодоровец» двойного назначения, ставших предшественниками известной пожарной машины ПМЗ-1.
Технические характеристики:
- Двигатель: шестицилиндровый объемом 4,882 л, мощностью 66 л.с.
- Максимальная скорость: до 55 км/ч
- Расход топлива: примерно 33 л на 100 км
- КПП: 4-х ступенчатая
КПП с прямозубыми шестернями и реверсом, без синхронизаторов, управлялась водителем через напольный рычаг. От неё приводился в действие компрессор, с помощью которого можно было в любое время подкачать колёса. Тормозная система на всех колесах с гидроприводом была на тот момент новшеством для всех советских грузовиков.
Итоги производства
АМО-4 выпускался до 1933 года, на смену ему пришло модернизированное длиннобазное шасси ЗИС-8. На протяжении 1932–1933 годов заводом имени Сталина было выпущено более 250 автобусов на шасси АМО-4, три четверти из которых пришлось на автобусы с кузовами типа «люкс». При этом шасси АМО-4 поставлялись и на другие заводы для выпуска на их базе автобусов, пожарных автомобилей, прожекторных установок, фургонов и другой специальной техники.
Понравился наш материал?
Читайте также: