Первоначально обозначение AS.27 было выделено проекту, разработанному в соответствии с требованиями на малоскоростной самолет для патрулирования побережья и на многоцелевой самолет. Спроектированный в 1935 году AS.27 был бипланом очень нетрадиционной схемы с компоновкой крыльев, разработанной аэродинамиком Национальной физической лаборатории Х. В. Ирвингом (H. B. Irving) и предназначенной для обеспечения самолету широкого диапазона скоростей и хорошую устойчивость на малых скоростях полета.
Приблизительно в это же время была выпущена спецификация на «специальный защитный самолет» (фактически мобилизационный перехватчик), который должен был летать выше облаков и, буксируя за собой трос (или тросы) со взрывчаткой, уничтожать бомбардировщики противника. Идея состояла в том, что подобными самолетами будут управлять мобилизованные пилоты второй линии [1]. Добровольное общество содействия ВВС (Civil Air Guard), оказавшееся в значительной степени неудачным, было все же сформировано, тогда как значительно более удачная вспомогательная авиатранспортная служба (Air Transport Auxiliary) была сформирована в 1939 году после вступления Великобритании в войну.
Проект AS.27 в варианте с крылом Ирвинга должен был оснащаться радиальным девятицилиндровым двигателем Wolseley Aries мощностью 225 л.с. (альтернативным вариантом был 250-сильный Wolseley Scorpio). Этот проект представлял собой биплан со значительным выносом верхнего крыла с резким сужением; нижнее крыло должно было быть более традиционной формы при виде сверху и иметь значительные поперечное V и отрицательный угол стреловидности. Основные стойки шасси, оснащенные масляными амортизаторами с большим ходом штоков, должны были быть раздельными. Хотя кабина должна была быть закрытой, пилоту предоставлялся хороший обзор вперед и вниз перед нижним крылом. Расчетный диапазон скоростей AS.27 в варианте с крылом Ирвинга должен был составлять 43-121 миль/ч (69-195 км/ч).
Другой совершенно отличный от первоначального проект AS.27 был разработан в конце 1936 года. AS.27 должен был стать элегантным монопланом с высокорасположенным подкосным крылом и с закрытой кабиной экипажа. Данный самолет считался более подходящим для выполнения задач «специального защитного самолета», хотя работы над бипланом с крылом Ирвинга продолжались. Министерство авиации выдало компании Airspeed заказ на изготовление двух прототипов AS.27, выделив им серийные номера Королевских ВВС K8846-8847. Однако самолеты построены не были.
Проект мобилизационного перехватчика-моноплана должен был оснащаться 350-сильным радиальным семицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Cheetah IX, помещенным в капот с выступающими обтекателями цилиндров. Проект AS.27 в варианте моноплана должен был стать аэродинамически чистым высокопланом с закрытой кабиной и раздельными основными стойками шасси, установленными консольно и снабженными колесами с внутренней амортизацией. Двигатель самолета должен был быть установлен низко, чтобы сидевший по оси самолета пилот смог бы получить хороший обзор вперед и вниз. Крыло самолета должно было быть трапециевидным с предкрылками на передней кромке и элеронами и простыми закрылками на задней. Хвостовое оперение должно было быть свободнонесущим.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉