Фраза «можно, а зачем?», прозвучавшая в видео Амирана Сардарова на канале «Дневник Хача», внезапно стала мемом. Причём не из тех, что живут день-два. Это редкий случай, когда мем цепляет потому, что слишком точно описывает происходящее.
Я посмотрел это видео внимательно. И чем дальше оно шло, тем сильнее было ощущение, что речь вообще не только про АвтоВАЗ. Это разговор про подход, про рынок и про то, как выглядит «развитие», когда его на самом деле нет.
Откуда вообще взялось это «можно, а зачем»
В видео представители АвтоВАЗа фактически признают:
да, мы можем сделать более технологичный автомобиль.
Можем — по инженерии, по платформе, по возможностям.
Но дальше следует фраза, которая и стала мемом:
«Можно, а зачем?»
И вот тут у многих внутри что-то щёлкнуло. Потому что эта фраза — не про конкретную модель и не про бюджет. Это честное описание стратегии.
Не «мы не умеем».
Не «нам мешают».
А именно — не видим смысла.
Почему эта фраза так задела людей
Проблема в том, что покупатель сегодня — не дурак. Он:
- сравнивает
- считает деньги
- смотрит, что предлагают за ту же сумму
И когда ты слышишь «можно, а зачем», ты автоматически переводишь это на себя:
я могу купить эту машину… а зачем мне это делать?
Это даже не злость. Это разочарование. Потому что фраза звучит так, будто:
- желания покупателя не особо важны
- конкуренции можно не бояться
- стараться необязательно
Утильсбор — ключевой момент, без которого всё не сходится
И тут всплывает тема утильсбора. В самом видео о нём говорят вскользь, но именно он многое объясняет и ставит всё на свои места.
Если говорить просто:
- утильсбор делает импортные машины ощутимо дороже
- он сужает выбор
- он защищает внутреннего производителя
На бумаге — поддержка рынка.
На практике — очень комфортные условия для АвтоВАЗа.
Когда альтернативы либо:
- сильно дороже
- либо недоступны
- либо привезены «серым» способом
у тебя исчезает главный двигатель прогресса — конкуренция.
Что происходит с техникой без конкуренции
Я это вижу не только в автомобилях. Я много лет имею дело с разной техникой — и дорогой, и простой, и утилитарной.
И могу сказать точно:
как только у производителя пропадает страх потерять покупателя — продукт начинает деградировать.
Не резко. Не сразу.
А постепенно:
- экономия на мелочах
- устаревшие решения
- «и так сойдёт»
АвтоВАЗ сегодня — это классический пример такой ситуации.
Почему АвтоВАЗу сейчас действительно «незачем»
Если смотреть цинично, но честно:
- спрос есть
- рынок защищён
- конкуренты ограничены
Зачем рисковать?
Зачем вкладываться в дорогие разработки?
Зачем делать «вау-продукт», если можно делать «достаточно»?
И вот тут мем «можно, а зачем» перестаёт быть смешным. Потому что это не шутка, а бизнес-логика.
Можно ли оправдать АвтоВАЗ?
Важно сказать одну вещь:
АвтоВАЗ — не зло и не катастрофа.
Это:
- рабочие машины
- понятная конструкция
- доступное обслуживание
На уровне инструмента — всё нормально.
Но проблема начинается, когда:
- цена растёт
- ожидания растут
- а подход остаётся прежним
Когда тебе продают не «простой утилитарный автомобиль», а «современный продукт», возникает конфликт.
Личное ощущение
Когда я смотрю на современные модели АвтоВАЗа, у меня нет ненависти.
Нет злости.
Нет желания доказывать что-то в комментариях.
Есть другое чувство — равнодушие.
Я понимаю, что:
- можно ездить
- можно чинить
- можно привыкнуть
Но желания нет. А в технике это приговор.
Почему мем будет жить долго
Фраза «можно, а зачем» стала мемом не потому, что люди любят смеяться над отечественным автопромом.
А потому что она:
- короткая
- честная
- легко переносится на реальность
Это идеальное описание ситуации, где выбор есть только формально.
Итог
АвтоВАЗ сегодня — это не про «плохо» или «хорошо».
Это про упущенный потенциал, усиленный утильсбором и отсутствием давления рынка.
- Можно выпускать такие машины
- Можно их покупать
- Можно с этим жить
Но пока главный вопрос звучит громче ответа —
«а зачем?» —
мем будет актуальнее любых пресс-релизов.
Если вам понравилась моя статья, ставьте лайк, и подписывайтесь на мой канал здесь , чтобы не пропустить новые публикации!