ШУРИК И ТЕХНИКА

Каждый год автомобилистам обещают «небольшие корректировки». А в реальности — пересматриваются правила, растут расходы и меняется сам процесс езды. 2026 год в этом смысле показательный: нововведений хватает, и часть из них больно бьёт по кошельку...

У каждого бывало: едешь по дороге, поток идёт нормально, и вдруг всё ломается. Впереди появляется машина, которая едет так, будто за ней никого нет. Разгон — вечность. Скорость — медленнее потока. Поворот — с таким запасом, будто асфальт может внезапно закончиться...

Еду по трассе. Обычная картина: две фуры. Одна выходит в левый ряд — и начинается. Минуту едет, две, три, пять. Левая полоса стоит, легковушки злятся, моргают, сигналят. Сам раньше думал: ну что за цирк, неужели нельзя быстрее. А потом разобрался. И стал смотреть на это иначе. Всё решает разница в 1–2 км/ч У фур нет «как нажал — так поехал». У большинства стоит ограничитель скорости и тахограф. Одна машина идёт 88 км/ч, другая — 90. Разница смешная, на первый взгляд. Но если тебе ехать 700–900 километров, эти два километра в час превращаются в десятки минут...

Посмотрел видео, где Президенту показывают новые модели АвтоВАЗа. Всё происходит в привычном формате: цех, предсерийные автомобили, уверенные комментарии, аккуратные формулировки. Машины выставлены ровно, кузова блестят, двери закрываются мягко, панели подогнаны, слова — отполированные...

Раньше я тоже думал, что новая машина — это спокойствие. Купил, сел и поехал, а обо всём остальном пусть думает дилер, пока она на гарантии. Но чем больше езжу, тем чаще ловлю себя на мысли, что спокойствие заканчивается ровно в тот момент, когда что-то идёт не по плану...

Фраза «можно, а зачем?», прозвучавшая в видео Амирана Сардарова, внезапно стала мемом. Причём не из тех, что живут день-два. Это редкий случай, когда мем цепляет потому, что слишком точно описывает происходящее...

Всем привет! После очередной доработки снегохода решил просто проверить, как он едет. Никаких поездок не планировал. Выкатил возле дома, завёл, прокатился. Телефон не взял — думал, что далеко не поеду...

350 тысяч рублей в 2026 году — это тот самый бюджет, из-за которого в комментариях всегда начинаются споры. Одни уверены, что за такие деньги на рынке остался только металлолом. Другие спокойно ездят на купленных за эти же деньги машинах и не понимают, в чём трагедия...

Температура −30 °C — это граница, на которой техника перестаёт прощать ошибки. В таких условиях запуск двигателя зависит не от бренда и не от цены, а от конструкции, состояния узлов и подготовки к зиме...

Пока живёшь в городе, кажется, что трактор — это что-то лишнее. Ну есть и есть. А если нет — можно обойтись. В деревне такие мысли быстро заканчиваются. Здесь всё держится не на красивых словах, а на том, что реально работает...

Всем привет! Живу в сельской местности, вокруг леса, поля, грунтовки — идеальные условия для такой техники. Рыбалка, грибы, просто выехать прокатиться после работы. Хотелось техники, которая не боится грязи, ям и отсутствия асфальта. Сначала, конечно, смотрел на брендовые б/у варианты известных марок. Но как только доходило до цен, энтузиазм резко падал. Полмиллиона, а то и больше за 10-15 летний вариант — для моих задач это перебор. Квадроцикл нужен не для понтов и соревнований, а для жизни. Поэтому довольно быстро взгляд ушёл в сторону китайских производителей...

Мысль о покупке снегохода пришла не сразу. Сначала были редкие поездки «на чужом», потом постоянные разговоры зимой: то туда надо съездить, то сюда, а пешком уже не вариант. Каждый раз всплывал один и тот же вопрос — брать что-то своё или продолжать зависеть от других. И каждый раз всё упиралось в деньги, потому что цены на снегоходы сегодня такие, что начинаешь сомневаться: а точно ли он мне нужен? Когда я впервые сказал знакомым, что купил новый снегоход за 350 тысяч, реакция была почти одинаковой...