Китай пока не стал мировым технологическим лидером, но темпы, с которыми он ликвидирует отставание, поражают даже искушённых наблюдателей. Если в советское время СССР пытался догнать Запад в авиастроении десятилетиями, то КНР делает это годами — и с ошеломляющей системностью.
Едва США заявили о намерении ввести против Китая ограничения в авиационной сфере — по аналогии с санкциями против России — как на заводе COMAC в Шанхае появился новый самолёт, предназначенный для прямого соперничества с Boeing 737 и Airbus A320. Это не прототип будущего — это уже почти готовый к полётам лайнер. И, судя по всему, китайцы только начинают.
Правда, у КНР до сих пор остаются сложности с собственными авиадвигателями — большинство C919 летают на французско-американских силовых установках CFM International LEAP-1C. Однако учитывая решимость Пекина и его способность мобилизовать ресурсы, можно с уверенностью сказать: проблема двигателей будет решена в ближайшие годы. А пока COMAC расширяет семейство своего флагмана.
C919-600: высокогорный «Мустанг» для Тибета
На территории завода COMAC в Шанхае был замечен новейший узкофюзеляжный лайнер C919-600 — укороченная версия базового C919. Самолёт стоял на открытой площадке, традиционно используемой для наземной подготовки перед первыми полётами. Это явный сигнал: лётные испытания начнутся в ближайшее время.
Хотя официальной презентации C919-600 пока не состоялось, о планах его создания компания объявила ещё на Шанхайском международном авиасалоне в ноябре 2023 года. Теперь проект переходит от чертежей к металлу.
Главная особенность новой модификации — оптимизация для эксплуатации в условиях высокогорья. Укороченный фюзеляж снижает взлётную массу, что критически важно при старте с аэродромов на высоте 3–4 тыс. метров над уровнем моря, где воздух разрежен, а длина взлётно-посадочной полосы ограничена.
Такие условия характерны для западных регионов Китая — прежде всего, Тибетского автономного района. Именно здесь стандартные узкофюзеляжные лайнеры часто вынуждены летать с неполной загрузкой или вообще не могут обеспечить регулярное сообщение.
Заказчик уже ждёт: Tibet Airlines и 40 самолётов
Стартовым оператором C919-600 станет Tibet Airlines — единственная авиакомпания в мире, базирующаяся в Лхасе (высота 3 650 м). Ранее сообщалось, что перевозчик заказал около 40 таких самолётов, что делает его крупнейшим клиентом высокогорной версии.
Для Китая это не просто коммерческий проект — это вопрос стратегической инфраструктуры. Надёжное воздушное сообщение с Тибетом, Синьцзян-Уйгурским автономным районом и другими труднодоступными регионами — ключевой элемент внутренней стабильности и экономического развития.
Не только укороченный: на подходе и удлинённый C919-800
C919-600 — лишь часть масштабной стратегии COMAC по созданию полноценного семейства узкофюзеляжных лайнеров, способного конкурировать с линейками Boeing и Airbus.
Параллельно разрабатывается и удлинённая версия — C919-800, рассчитанная на перевозку до 200 пассажиров. Это позволит закрыть спрос на более загруженных маршрутах — например, между мегаполисами Восточного Китая.
Таким образом, COMAC стремится повторить успех Airbus с A320neo Family: предложить заказчикам три базовые модели (короткая, стандартная, длинная), каждая из которых адаптирована под конкретные задачи.
Что это значит для Boeing и Airbus?
Пока C919 занимает менее 1% мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров. Но всё может измениться — особенно если:
- Китай завершит разработку собственного двигателя CJ-1000A;
- Семейство C919 получит сертификаты за пределами КНР (например, в странах АСЕАН, Африки, Латинской Америки);
- Запад усилит санкции, подтолкнув «нейтральные» страны к поиску альтернатив.
Уже сегодня более 1 200 C919 заказаны — почти все китайскими авиакомпаниями. Но стоит появиться надёжной, полностью «национальной» версии — и интерес со стороны развивающихся стран будет обеспечен.
Заключение: не просто самолёт — вызов системе
Появление C919-600 — это не просто техническое обновление. Это политический и промышленный сигнал: Китай больше не хочет зависеть от Boeing и Airbus. Он строит собственную экосистему гражданской авиации — от двигателей и композитов до сервиса и пилотского обучения.
И если раньше C919 воспринимали как «китайскую копию», то теперь он становится альтернативой. А в условиях глобальной перестройки цепочек поставок и роста многополярности — альтернатива может оказаться очень востребованной.
Boeing и Airbus пока сохраняют лидерство. Но их монополия трещит по швам. И следующий удар, скорее всего, придёт не с неба — а прямо с заводской площадки в Шанхае.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉