В начале бурных 90-х годов, когда Россия переживала глубокие трансформации во всех сферах жизни, в том числе и в авиационной промышленности, руководство Авиационного научно-технического комплекса имени А.Н. Туполева (АНТК) решило взглянуть в будущее гражданской авиации. Оценивая новые рыночные реалии и растущий спрос на частные и корпоративные воздушные перевозки, конструкторы обратили внимание на сегмент, до того почти не освоенный отечественным авиастроением — административные самолёты бизнес-класса.
Перед инженерами АНТК была поставлена амбициозная задача: создать элегантный, компактный и экономичный самолёт, способный комфортно доставлять до 20 пассажиров на расстояние до 2000 километров. Такой аппарат должен был стать ответом на вызовы нового времени — сочетать западный уровень комфорта с надёжностью и технологичностью советской школы проектирования.
В рекордно короткие сроки, под руководством тогдашнего Главного конструктора Виктора Михайловича Дмитриева — одного из ключевых фигур в развитии региональной и административной авиации в России, — был разработан предварительный проект, получивший обозначение Ту-20. Этот самолёт стал частью новой стратегии АНТК: выход на международный рынок деловой авиации и удовлетворение внутреннего спроса со стороны крупных предприятий, банков и государственных структур.
Концепция и технические особенности
Ту-20 задумывался как универсальный административный самолёт, сочетающий в себе черты бизнес-джета и лёгкого регионального лайнера. Его габариты были тщательно продуманы:
- размах крыла — 18,25 метра,
- длина фюзеляжа — 18,3 метра,
- взлётная масса — от 9000 до 9500 кг.
Самолёт выполнен по классической схеме низкоплана с крылом небольшой стреловидности, что обеспечивало оптимальное сочетание скорости, дальности и экономичности. Одной из самых интересных инженерных решений стало применение двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada РТ6А-67, установленных в хвостовой части фюзеляжа на пилонах и оснащённых толкающими винтами. Каждый двигатель развивал мощность около 1500 лошадиных сил, что позволяло Ту-20 достигать крейсерской скорости порядка 500–550 км/ч при дальности полёта до 2000 км.
Такая компоновка имела ряд преимуществ: снижение шума в салоне, улучшение аэродинамики за счёт «чистого» крыла без мотогондол, а также повышенную безопасность при взлёте и посадке. Кроме того, использование проверенного и широко распространённого двигателя РТ6А открывало перспективы для международной сертификации и эксплуатации за рубежом.
Варианты компоновки салона
Проект Ту-20 предусматривал три основные модификации, ориентированные на разные сегменты рынка:
- Повышенный комфорт — салон на 8 пассажиров, с просторными креслами, рабочими зонами и возможностью установки бортовой кухни и санузла. Идеальный вариант для высокопоставленных лиц и топ-менеджеров.
- Бизнес-класс — компоновка на 11 пассажиров, сочетающая функциональность и комфорт. Подходил для корпоративных перевозок среднего уровня.
- Региональный пассажирский вариант — до 19 пассажиров в стандартной компоновке, что делало Ту-20 конкурентоспособным на рынке местных воздушных линий, особенно в условиях слаборазвитой инфраструктуры.
Авионика и технологии
Особое внимание в проекте уделялось современной авионике. Предполагалось оснастить Ту-20 комплексированной цифровой системой управления и навигации, основанной на элементной базе начала 1990-х годов. Это включало многофункциональные дисплеи, интегрированные системы связи, метеонавигационное оборудование и автоматизированные системы контроля за состоянием бортовых систем. Такой подход позволял не только повысить безопасность полётов, но и сократить экипаж до двух пилотов — что было важно для экономической эффективности.
Почему Ту-20 остался на бумаге?
Несмотря на прогрессивную концепцию и реальные шансы на успех, проект Ту-20 так и не вышел за рамки предварительного проектирования. Причиной стала экономическая нестабильность 1990-х годов: гиперинфляция, отсутствие инвестиций, развал кооперационных связей и уход многих специалистов из отрасли. Кроме того, на зарождающемся российском рынке деловой авиации быстро утвердились западные аналоги — такие как Learjet, Hawker, Cessna Citation и Beechcraft King Air, которые уже имели сертификаты, сервисную поддержку и узнаваемость.
Тем не менее, Ту-20 остаётся ярким примером того, как советская и российская школа самолётостроения могла бы успешно адаптироваться к новым условиям. Этот проект демонстрирует смелость мышления, техническую зрелость и понимание трендов мирового рынка — качества, которые, возможно, при других обстоятельствах позволили бы Ту-20 стать настоящим «российским бизнес-джетом» и даже экспортироваться за рубеж.
Сегодня, в эпоху стремления к импортозамещению и возрождению отечественного авиастроения, история Ту-20 напоминает: иногда самые перспективные идеи остаются нереализованными не из-за отсутствия технологий, а из-за нехватки времени, ресурсов… и удачи.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉