Российская промышленность старается адаптироваться к масштабной трансформации цепочек поставок. Долго работая со сложным импортом для крупных инвестпроектов в промышленности, я предлагаю провести трезвый анализ - какие отрасли смогут достичь технологического суверенитета к 2030 году, а где зависимость от импорта останется критической.
Импортозамещение: прогноз по отраслям
В России действует стратегия импортозамещения, направленная на снижение зависимости от импорта и обеспечение технологического суверенитета - она входит в Концепцию технологического развития на период до 2030 года (распоряжение Правительства РФ от 20.05.2023 №1315-р, ред. от 21.10.2024).
Но сейчас ситуация в различных секторах российской промышленности сильно отличается. В одних нишах перспективы неплохие, тенденции вполне уверенные. Но есть и другие сферы, где движение вперед упирается в фундаментальные технологические барьеры. Здесь по-прежнему придется импортировать технику – и не факт, что только до 2030 года.
Станкостроение
В станкостроении полное замещение ультраточных ЧПУ-станков к 2030 году выглядит, к сожалению, недостижимым. Сегодня, несмотря на все предпринимаемые меры со стороны государства, до 98.3% парка - импортные станки. Причем около 70% из них - китайские.
Проблема - в глубоком технологическом разрыве: высокоточная механика, системы ЧПУ и метрологии. Чтобы изменить ситуацию здесь нужна целевая кооперация, локализация критичных узлов (шпиндели, сервоприводы) и крупные госзаказы на серийное производство.
Поэтому на горизонте до 2030 г. можно реально рассчитывать на замещение 20-35% станков среднего класса. В сегменте «хай-энд» импорт промышленного оборудования по-прежнему будет близким к 100%.
Фармацевтика и пищевая промышленность
Для базовых задач производства российские аналоги применяют достаточно активно. Здесь к 2030 году достичь 50-60% замещения вполне возможно. Проблема остается с высокоскоростными комплексами, требующими валидации, соблюдения стандартов GMP и сложных систем traceability (сквозное отслеживание движения каждой выпущенной единицы), ключевых для контроля подлинности и регуляторных требований.
Топовое оборудование для скоростных линий, скорее всего – тоже импорт, близкий к 90%. Рецепт исправления ситуации аналогичен предыдущему: создание консорциумов, способных поставлять линии «под ключ» (механика + SCADA + ПО), и наличие успешно реализованных подобных проектов на действующих предприятиях.
Тяжелое машиностроение
Здесь все сложно. В сегменте газовых турбин для энергетики есть прогресс: запущена в серию российская разработка ГТД-110М, развиваются проекты ГТЭ-65/170. Но объемы производства пока откровенно малы: полностью закрыть потребности энергетиков к 2030 году почти невозможно. Прогнозируемая максимальная доля около 30%. В еще более сложном положении криогенное оборудование и компрессоры для СПГ. Эти цепочки глубоко завязаны на специализированные технологии, а к ним доступ российских производителей ограничен.
Сверхтяжелая карьерная техника
Из-за того, что срок разработки и валидации такой техники (например, карьерные самосвалы 220-450 тонн) может превышать 7-10 лет, на горизонте до 2030 года замена китайских машин в значимом масштабе маловероятна. Серийных отечественных разработок нет, единственный путь – локализованная сборка по лицензии или в рамках кооперации с дружественными странами. Но даже в этом случае объективный прогноз дает около 20% рынка. Остальное по-прежнему будет закрываться импортом (по всей видимости, из Китая).
Импорт промышленного оборудования и техники останется необходимостью
Важно понимать, что даже при достижении прогнозируемых долей локализации, импорт высокотехнологичного оборудования для оснащения крупных производственных площадок и инфраструктурных проектов по-прежнему будет преобладать.
Причем организация такого сложного импорта так и останется отдельной, чрезвычайно трудной задачей, которая будет требовать от импортера глубокой экспертизы. Ключевые «боли» здесь – это:
✅1. Строгое и часто меняющееся таможенное регулирование (правильный классификационный код ТН ВЭД, сертификация, нормы валютного контроля),
✅2. Логистика негабаритных и тяжеловесных грузов (аренда спецтранспорта, согласование маршрутов),
✅3. Необходимость полного комплекса ВЭД-услуг (при отсутствии собственной ВЭД-команды или ее поточной, а не проектно специализации) — от расчетов проекта и валютных операций с надежными контрагентами до юридического оформления, предотгрузочного инспектирования оборудования на иностранном заводе и гарантийного сопровождения.
В такой ситуации по-прежнему оптимальным решением будет обращение к опытным специалистам в области ВЭД, техническим импортерам.
У них есть отлаженные механизмы и проверенные партнерские цепочки, которые позволяют не просто привезти оборудование, но и сделать это с минимальными рисками, в согласованные сроки и с полным соблюдением требований законодательства.
Сводный прогноз по импортозамещению к 2030 году
Что должно случиться, чтобы импортозамещение было успешным?
Достичь даже локальных успехов в импортозамещении к 2030 г., невозможно без выполнения нескольких системных условий. Их можно разделить на 3 вида: технологические, организационные и кадровые.
- 🔴С технологической точки зрения, приоритет - локализация критических узлов и создание полных цепочек. Для станков это шпиндели, прецизионные измерительные системы и сервоприводы. Для промышленной автоматизации — развитие линеек сертифицированных safety-компонентов (с подтвержденным уровнем SIL/PL) и создание готовых «шкаф-пакетов», объединяющих ПЛК, панели оператора и сервоприводы.
В микроэлектронике судьба отрасли решается на уровне доступа к оборудованию для глубокой ультрафиолетовой (DUV) или экстремальной ультрафиолетовой (EUV) литографии и специализированным фотолитографическим материалам (фоторезистам). - 🔴Организационная модель должна сместиться в сторону глубокой кооперации и создания консорциумов. Очевидно, что ни одна отдельно работающая компания не может сама создать high-speed линию для фармы (а это механика, система управления SCADA и ПО, и многое другое).
Точно так же задачи по разработке криогенного оборудования для СПГ или тяговых систем для тяжелых карьерных самосвалов требуют объединения компетенций машиностроительных, электротехнических и инжиниринговых компаний под эгидой крупного заказчика. Очевидно – государства. - 🔴Не забудем и про кадровый вопрос. Разработка и сопровождение жизненного цикла сложной техники требуют инженеров высокой квалификации. Но здесь возникает другая проблема: бизнес будет готов вкладываться в локализацию только если на продукцию будут крупные госзаказы. Или, как минимум, принятые государством долгосрочные программы модернизации и переоснащения техники в электроэнергетике, нефтегазовом комплексе или горной добыче.
Ключевые условия для прорыва в отдельных отраслях - в отдельной сводной таблице:
Когда я выступаю на форумах и круглых столах, или даю комментарии СМИ, посвященные импорту высокотехнологичного промышленного оборудования, мне часто задают схожие вопросы. Думаю, будет полезно дать на них ответы и в этой статье.
Импортозамещение до 2030 г - частые вопросы
Почему нельзя просто скопировать зарубежные станки или турбины?
Простое копирование конструкции – не значит наличие ноу-хау: как разрабатывать программные алгоритмы ЧПУ, вопросы специфики сплавов и термообработки, инженерных баз данных. Без этого оборудование будет хуже в плане точности, ресурса и надежности. А для высокотехнологичного сектора это критично.
То есть, что к 2030 году мы все равно будем зависеть от импорта?
Мой прогноз – да, зависимость сохранится, но у нее будет другой характер. Мы будем зависеть не от готовых технических решений, а от импорта компонентов, узлов и агрегатов для сборки – ее можно будет делать в России. В определенном смысле, эта ситуация менее критична.
Какая отрасль имеет наибольшие шансы на успешное импортозамещение?
Наиболее оптимистичные прогнозы - у микроэлектроники для промышленных и государственных задач на техпроцессах 65-130 нм (прогноз 60-80%) и у среднего сегмента станкостроения. В этих областях есть реальный госзаказ, есть российские наработки, более-менее отстроенные технологические процессы.
Какой главный тормоз для импортозамещения?
Дефицит компетенций и времени. Невозможно мгновенно подготовить инженеров или в сжатые сроки переманить специалистов, даже если для этого есть деньги.
Что бизнесу делать прямо сейчас? Продолжать импортировать промышленное оборудование? Или ждать, пока появятся российские решения?
Ждать точно нельзя. Я бы рекомендовала:
1. Диверсифицировать парк промышленного оборудования, то есть рассматривать оборудование из разных стран-поставщиков.
2. Развивать свои службы адаптации, модернизации и ремонта оборудования.
3. Попробовать стать «пилотной площадкой» для российских разработчиков, чтобы использовать их решения по меньшей стоимости и в более короткие сроки.
4. От необходимости импорта промышленного сложного оборудования никуда не деться. Поэтому надо привлекать опытных экспертов по ВЭД, импорту, чтобы привозить в Россию технику для своих производств с минимальными рисками и издержками. За 27 лет работы, я выполнила множество таких проектов – при необходимости, могу дать консультацию и разработать пути решения ваших задач.
Читайте на канале "ВЭД Executive" другие статьи об импорте и экспорте:
☝Вышла книга Татьяны Винницкой!