Начинаем наш новый автомобильный и календарный год с материала о знаковой для нашей автоистории грузовой машине — АМО-3 (он же ЗИС-3). Сегодня мы разберемся, чем АМО-3 принципиально отличался от предыдущих моделей машин своей линейки, узнаем больше о конструкции и характеристиках, а также разберем сферы его применения.
Разобраться во всех тонкостях нам помог, как всегда, Алексей Кузнецов - водитель АТП Краснодар и большой поклонник автоистории! Поехали!
Начало производства и исторический контекст
Начало 1930-х годов в советском автопроме было тесно связано с партнерством с американскими автопроизводителями. Не остался в стороне и завод АМО. В 1930 году началось массовое производство грузовика АМО-2, собранного из комплектов грузовика модели Dispatch SA фирмы Autocar Company. Однако выпуск этого автомобиля был недолгим — производство было прекращено в 1931 году.
Несмотря на короткий срок выпуска, АМО-2 послужил базой для различных специальных машин: автоцистерн, авторазливочных станций для химической очистки оружия и боевой техники, пожарных машин и первых отечественных зенитных прожекторов. В 1931 году его заменили новой моделью — АМО-3, полностью собранной из отечественных узлов и деталей.
Технические характеристики АМО-3
АМО-3 — среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 тонны, выпускавшийся с 1931 по 1933 год. 1-го октября 1931 года предприятие АМО было переименовано в Московский Автомобильный завод имени И.В. Сталина (ЗИС). Но на названии модели, на тот момент, переименование не отразилось. Только с октября 1933 года АМО-3 стали официально называть ЗИС-3.
Автомобиль оснащался советским шестицилиндровым мотором мощностью 60 л.с., сухим двухдисковым сцеплением, четырехступенчатой коробкой передач, деревянной кабиной с металлической обшивкой и компрессором для подкачки шин. Визуально АМО-3 отличался от предшественника АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрикой и задним мостом.
Двигатель — шестицилиндровый карбюраторный, объемом 4,88 литра, с степенью сжатия 4,55, что позволяло машине работать на низкооктановом бензине, развивая максимальную мощность 66 л.с. при 2400 об/мин, номинально — 60 л.с. при 2200 об/мин. Максимальная скорость составляла около 50 км/ч, а расход топлива — около 33 л на 100 км. Коробка — четырехступенчатая, без синхронизаторов, с прямозубыми шестернями. Масса автомобиля — 2840 кг. В полностью загруженном состоянии он весил 5490 кг.
Модификация и производственные вариации
Стандартный бортовой АМО-3 был принят на вооружение РККА в 1932 году и на короткое время даже стал основным грузовиком советских вооруженных сил. Он послужил основой для простых полевых мастерских, инженерных машин и автоцистерн. На базе АМО-3 построили модернизированные авторазливочные станции, дегазаторы, первые советские душевые установки, водогрейные котлы, а также прототипы химических машин.
Еще одной модификацией на базе безбортового АМО-3 стал механический укладчик двухколейной деревометаллической ленты дорожного полотна, установленный на кузове для укладки временных дорог в трудных условиях.
Кроме того, в 1932 году в Военно-транспортной академии РККА разработали первый советский армейский полноповоротный автокран на его базе, оборудованный электрическим приводом и четырьмя опорами.
На базе АМО-3 создано множество уникальных модификаций:
АМО-4 — длиннобазная версия (база увеличена с 3810 до 4420 мм). Использовался для автобусов и пожарных машин.
АМО-5 — предсерийные прототипы будущего ЗИС-5.
АМО-6 — трехосная модификация, прототипы будущего ЗИС-6.
АМО-7 — седельный тягач на базе АМО-3 с укороченной базой (2920 мм).
АМО Сомуа — полугусеничный вариант автомобиля.
Технические параметры и итоги производства
Некоторые ключевые характеристики АМО-3:
Передачи: 1-я — 5,35; 2-я — 2,84; 3-я — 1,76; 4-я — 1,00; задняя — 6,25.
Размеры: длина — 5950 мм; ширина — 2140 мм; высота — 2260 мм.
Клиренс: 260 мм.
Колёсная база — 3810 мм.
Масса — 2840 кг.
Грузоподъемность — 2,5 тонны.
Объем бензобака — 60 л.
За период 1931–1933 годов было произведено около 35 812 единиц АМО-3.
Понравился наш материал?
Читайте также: