Продолжаем нашу историческую серию статей об истории отечественного автомобильного производства. Сегодня мы расскажем о судьбе одного из крупнейших петербургских предприятий XIX–XX веков — Механического чугунолитейного завода «Г.А. Лесснер», который сыграл значительную роль в развитии отечественной промышленности и автомобилестроения.
Материал был подготовлен благодаря Алексею Кузнецову, водителю АТП Краснодар и большому поклоннику автомобильной истории.
Начало: мастерские на берегу Большой Невки
История завода начинается в середине 1850-х годов. В 1853 году купец Густав Арнольдович Лесснер приобрёл участок у купеческой вдовы на берегу Большой Невки в Выборгской части Петербурга. Здесь началось строительство первых мастерских под названием «Заведение типографских принадлежностей». Первоначально планировалась ткацкая фабрика, на которую было получено «Высочайшее разрешение» от Николая I, однако вскоре было принято решение создать слесарную фабрику по выпуску типографских принадлежностей.
В первые годы мастерские занимались изготовлением кузнечных горнов, ремонтом карет и телег, а также выпуском типографских принадлежностей. Со временем предприятие стало выполнять более сложные заказы: производство паровых машинных котлов для перегретого пара, водотрубных паровых котлов и металлических конструкций.
Развитие производства
Со временем «Заведение типографских принадлежностей» превратилось в одно из крупнейших предприятий Петербурга — Механический чугунолитейный завод «Г.А. Лесснер», известный как «Старый Лесснер». Завод начал получать заказы от Военно-морского ведомства, что значительно расширило его производственные возможности. В начале XX века предприятие осваивает выпуск автомобилей — нового направления в своей деятельности.
Когда производство паровых машин и котлов стало экономически невыгодным, руководство завода решило искать новые пути развития. Был заключён договор с немецкой компанией «Даймлер», которая предоставила право на изготовление некоторых моделей своих автомобилей. Русский инженер Борис Григорьевич Луцкий стал ключевой фигурой в сотрудничестве между «Даймлером» и заводом Лесснера.
В 1904 году завод выпустил свой первый автомобиль — пожарный автомобиль с двигателем мощностью 12 л.с., способный развивать скорость до 30 км/ч. С 1906 по 1909 год завод производил легковые автомобили четырёх моделей с различными кузовами, а также грузовики, пожарные машины, фургоны и автобусы. Таким образом «Старый Лесснер» стал первым в России производителем специализированного транспорта.
В 1909 году для русской армии был построен автомобиль мощностью 45 л.с. с четырьмя ведущими и одновременно управляемыми колёсами — уникальная для того времени модель.
Инновации
Автомобили завода внешне и конструктивно напоминали «Мерседесы». В период с 1906 по 1909 год выпускались модели с двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с., двумя четырёхцилиндровыми (22 и 32 л.с.) и шестицилиндровым мотором мощностью 90 л.с.
Особенностью автомобилей была конструкция маховика со спицами, выполнявшего роль вентилятора, а также водяное охлаждение трансмиссионного тормоза. Снаряжённая масса автомобилей составляла около двух тонн.
В 1907 году четыре автомобиля марки «Лесснер» были представлены на I Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, где завод получил Большую золотую медаль «За установление автомобильного производства в России». Среди владельцев автомобилей был председатель Совета Министров царского правительства Сергей Юльевич Витте — его лимузин называли «Русским Мерседесом».
Один из автомобилей был поставлен за границу — в Персию, где служил в управлении русских нефтяных концессий.
Технические характеристики автомобиля «Лесснер-32» (1907 год)
- Кузов: торпедо
- Число мест: 5
- Двигатель: четырёхцилиндровый четырёхтактный с водяным охлаждением
- Объём двигателя: 4559 см³
- Мощность: 32 л.с. при 1200 об/мин
- Число передач: 4
- База: 3310 мм
- Длина: 4330 мм
- Масса: 1900 кг
- Максимальная скорость: до 65 км/ч
- Последующие изменения и судьба завода
Дальнейшая судьба завода
После Русско-японской войны приоритетом для государства стало развитие флота, поэтому с 1909 года завод переключился на производство торпед и подводных лодок на своих филиалах.
В 1918 году предприятие было национализировано, а в 1922 году получило название механический завод им. К. Маркса. С 1926 года завод вернулся к выпуску машин для текстильных фабрик — своему изначальному профилю.
К сожалению, в XXI веке предприятие не смогло выдержать конкуренции и объявило себя банкротом в 2007 году. На месте завода был построен жилой комплекс.