Принято считать, что СВВП это неотъемлемая часть Холодной войны и реактивной авиации. Однако, в это трудно представить, но задолго до того, как реактивные самолёты завоевали небо над такими самолётами работали в СССР и над одним из таких проектов речь пойдёт ниже.
Забытый пионер СВВП: проект Константина Пеленберга из ОКБ Микояна
Имя Константина Владимировича Пеленберга (впоследствии — Шуликова), одного из первых инженеров ОКБ-155, основанного под руководством Артёма Ивановича Микояна, малоизвестно даже среди заядлых авиационных энтузиастов. Однако именно он в 1940-х годах в инициативном порядке разработал по-настоящему революционный проект истребителя укороченного взлёта и посадки — с силовой установкой, допускавшей изменение вектора тяги. Это было одним из самых ранних в мире технических решений в области СВВП (самолётов вертикального/укороченного взлёта и посадки).
От идеи к чертежу: начало пути
Ещё в 1942 году, в разгар Великой Отечественной войны, Пеленберг начал исследовать возможность создания истребителя, способного взлетать и садиться на минимальных площадках. Его внимание сосредоточилось на схемах с отклоняемыми воздушными винтами. При этом основная роль отводилась силовой установке, а крыло и оперение рассматривались как вспомогательные элементы, необходимые лишь для управления на взлётно-посадочных режимах.
Уже в 1943 году он представил готовый проект — двухбалочный моноплан с низкорасположенным крылом, трёхстоечным шасси (с передней опорой) и цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж представлял собой центральную гондолу, в которой размещались:
- кабина пилота с каплевидным фонарём,
- двигатель,
- вооружение — две 20-мм пушки ШВАК и два 12,7-мм пулемёта УБК.
Силовая установка: ключ к вертикальному взлёту
Сердце проекта — соосные спаренные толкающие винты с противоположным вращением. Такая схема полностью нейтрализовала реактивный момент, повышая эффективность винтомоторной группы. Мощность от двигателя (предполагался ВК-105 или ВК-107, V-образный, 1050 л.с.) передавалась на винты через редуктор и удлинённые валы.
Главная особенность — возможность поворота всей винтовой группы вниз с помощью гидравлического привода. В таком положении винты создавали вертикальную подъёмную силу, позволяя самолёту взлетать почти без разбега.
Двухбалочная компоновка обеспечивала свободное пространство для вращения винтов: даже в отклонённом состоянии они почти не экранировались фюзеляжем и крылом. Кроме того, при полёте вблизи земли винты формировали под корпусом область уплотнённого воздуха — эффект «воздушной подушки», который дополнительно повышал КПД силовой установки.
Балансировка и управление
Отклонение тяги вниз создавало пикирующий момент, но Пеленберг предусмотрел два способа его компенсации:
- Цельноповоротный стабилизатор отклонялся на отрицательный угол, работая в потоке от винтов;
- Консоли крыла могли поворачиваться в плоскости хорды вперёд, обеспечивая дополнительную балансировку.
После набора безопасной высоты винты возвращались в горизонтальное положение, и самолёт переходил в обычный режим горизонтального полёта.
Почему проект остался на бумаге?
Несмотря на продуманность, реализация натолкнулась на жёсткие ограничения эпохи. Мощности существовавших двигателей (около 1050 л.с.) не хватало для полноценного вертикального взлёта. Для этого требовался либо существенно более мощный мотор, либо два двигателя, синхронно работающих на один вал — решение, технически сложное и маловероятное в условиях военного времени.
Пеленберг также прорабатывал вариант чистого вертикального взлёта, но расчёты показали: даже приближённо достичь этого с имеющимися технологиями невозможно.
В итоге проект так и остался на уровне эскизов и моделей. ВВС СССР в тот период нуждались в массовых, простых и технологичных истребителях, а не в экспериментальных аппаратах. Революционные идеи Пеленберга были забыты на десятилетия, а самому самолёту никогда не присвоили официального названия.
Основные характеристики (по данным проекта):
- Длина: 8,0 м
- Размах крыла (обычный): 7,0 м
- Размах крыла (с отклонёнными консолями): 5,0 м
- Экипаж: 1 человек
- Двигатель: ВК-105/ВК-107, 1050 л.с.
- Вооружение: 2×20-мм ШВАК + 2×12,7-мм УБК
- Расчётная скорость: ~600 км/ч
- Взлётный вес, площадь крыла, дальность, потолок — не определены
Примечание: Проект Пеленберга стал одним из первых в мировой практике, где системно рассматривалась изменяемая векторная тяга для решения задачи короткого взлёта. Его идеи опередили своё время — аналогичные принципы будут реализованы лишь спустя 20–30 лет в таких машинах, как Harrier или Як-38.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉