Есть такое мнение, что чем дороже, тем лучше. На самом деле, это глубокое заблуждение. Данный принцип мог бы работать только в идеальном обществе, где цена напрямую привязана к качеству.
Но не в нашей реальной жизни. Здесь всё сложнее и зачастую прозаичнее. Во-первых, у некоторых производителей логика обратная. Мол, если ты можешь заплатить 10 миллионов за саму машину, то сможешь потянуть и миллион другой на постоянные ремонты.
Поэтому такие машины делают «конфетными», как говорится, но про какую-то особенную надёжность никто не думает. И я сейчас не только про китайских производителей. Европейские премиальные модели тоже частенько подкидывают проблем своим владельцам.
Во-вторых, чем машина дороже, тем она сложнее. В ней появляются всякие лидары, автопилоты и прочее. А чем больше опций и чем они сложнее, тем выше вероятность, что сама машина будет чаще ломаться.
В-третьих, конкретно китайские марки только недавно смогли попасть в тот самый сегмент тяжелого люкса. И ещё сильно бегут впереди паровоза. То есть, имеют техническую возможность сделать более навороченный автомобиль, чем условный Mercedes или BMW, но не имеют полвека опыта в разработке и производстве таких машин.
Поэтому вполне логично, что китайский премиум может выдать больше «детских болячек», конструктивных просчётов и недоработок.
Собственно, как раз об этом и будет сегодняшняя статья. Так сложилось, что этой зимой машины одного китайского бренда стали подводить своих владельцев сразу в двух местах. А точнее в двух точках своей конструкции.
И судя по всему, речь идёт не о браке, а об просчётах конструкторов, которые не рассчитывали, что их машины будут эксплуатироваться в странах с таким суровым климатом, как Россия.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
О каком бренде речь?
О Li Auto. Он же Li Xiang или попросту «Лисян». Даже по китайским меркам маркам совсем молодая и юная. Компания была основана лишь в 2015-ом году. А названа так в честь генерального директора по имени...Ли Сян. Да, от избыточной скромности ему страдания точно не грозят.
Поскольку сам бренд существует всего 10 лет, то и большинство моделей марки (а их 8 штук на данный момент) выпускаются с 2022-2024 годов. Как видите, не только в России, но и в мире серьёзного опыта эксплуатации «Лисянов» пока нет.
При этом основатели Li Auto не стали тратить время на разгон и минуя бюджетники сразу начали выпускать люксовые машины. То есть, сконцентрировались на противостоянии с Audi, Mercedes и другими мастодонтами этого сегмента.
Кроме того, как и полагает китайская мода последних лет пятнадцати, чисто бензиновых машин среди «Лисянов» нет. Да и не планируются. Производитель упорно давит только на электромобили и гибриды.
Сколько они стоят в России?
По-разному, всё зависит от модели. Например, гибридный кроссовер Li Auto L6 с отдачей силовой установки в 408 лошадок предлагают за 7 миллионов рублей и дороже. А вот ещё более крупный паркетник с индексом L9 и мощностью в 449 лошадиных сил, продают уже за 10 миллионов рублей.
И выше, разумеется.
Обе модели оснащены полным приводом. Правда, даже по грунтовке я бы ездил на таких них с опаской. Во-первых, дорожный просвет совсем не вездеходный. Во-вторых, есть риск повредить сложные системы, вроде того же лидара. И тогда машина рискует превратиться в плюс-минус кирпич.
Правда, как показали последние события, лишиться автомобиля или некоторых его сложных опций можно и без выезда за город. Хватит и движения по относительно ровным городским дорогам. Особенно, если за окном пурга.
Что же случилось с «Лисянами» российской зимой?
Сначала в Telegram-канале «Китачка» был размещен пост о том, что у этих машин во время метели снег забивает воздушный фильтр. Мотор перестаёт выдавать мощность, которой достаточно для зарядки и батарея высаживается в ноль.
И простого решения здесь нет. Чтобы машина заново начала нормально функционировать, нужно снимать патрубки и фильтр, чистить, ставить обратно.
Казалось бы, уже неприятно. Но буквально через пару дней тот же канал размещает пост уже о другой проблеме «Лисянов». Теперь выясняется, что морозы и снег бьют не только по фильтру и патрубкам.
Оказалось, что зимой у машин этого бренда может отказывать пневматическая подвеска. И они почти буквально садятся на днище.
Почему это происходит? Как сообщает источник, на модели Li Auto ставят компрессоры от разных брендов. И если владельцам с компрессами от Wabco повезло (у них казусы пока не зафиксированы), то вот хозяевам с китайских люксовых кроссоверов с компрессорами от AMK повезло меньше.
В них зимой активно летит грязь с дороги и влага из воздуха.
А пока я писал этот материал, то вспомнил, что периодически на разных каналах встречаю жалобы владельцев Li Xiang, которые связаны с тем, что программное обеспечение автомобиля отказывается обновляться.
Наверное, это даже более насущная проблема, чем пресловутый снег.
Почему такое вообще происходит с машинами за 6-10 миллионов рублей?
Как по мне, главных причины две. Первая — болезнь роста. Марка ещё слишком молодая и неопытная, чтобы выдавать идеальную инженерию. Кроме того, специально под Россию эти машины никто не адаптировал.
Вторая — завышенные ожидания со стороны потребителей. Ещё раз повторюсь, что технологичное и надёжное — это не одно и тоже. Да, этот автомобиль чуть ли не летает. Но его явно проектировали не под работу в такси.
Уж либо то, либо это.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!