Когда я впервые открыл приложение Яндекс Еды и нажал кнопку Начать смену, у меня не было ни романтических ожиданий, ни особых страхов.
Это был скорее прагматичный шаг, решение взрослого человека, которому нужны деньги и который готов обменивать своё время, силы и автомобиль на понятный, пусть и не самый престижный доход.
Я не мечтал стать курьером, не видел в этом карьерного пути, но и не относился к работе с пренебрежением.
Я понимал, что за этой профессией стоит огромный пласт реальной городской жизни, который обычно остаётся за кадром.
Санкт‑Петербург в этом смысле город особенный.
Он красивый, сложный, капризный, противоречивый.
Его легко любить, глядя на фасады, и трудно принимать, когда ты каждый день сталкиваешься с его логистикой, погодой и бесконечными мелкими неудобствами.
Четыре месяца курьерской работы на автомобиле стали для меня своеобразным погружением в настоящую, не открыточную версию культурной столицы.
Как я 4 месяца работал в Санкт-Петербурге курьером: курьерская сторона культурной столицы
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Почему я вообще пошёл в курьеры
Решение работать курьером редко бывает мечтой.
Чаще всего это необходимость.
В моём случае всё было достаточно банально, мне нужны были деньги в относительно короткой перспективе. Не через три месяца, не после испытательного срока, не когда бухгалтерия закроет квартал, а здесь и сейчас.
Я рассматривал разные варианты подработки и временной занятости, но почти везде упирался либо в жёсткий график, либо в низкую прозрачность дохода.
Курьерские сервисы в этом плане выглядят честнее, ты видишь заказ, видишь оплату, понимаешь, сколько примерно можешь заработать за смену.
Отдельным фактором был автомобиль.
Он у меня уже был, и это автоматически расширяло возможности.
Пеший курьер или курьер на велосипеде это совсем другая физическая нагрузка, другая зависимость от погоды, другое ощущение безопасности.
Машина давала комфорт, автономность и ощущение контроля.
Яндекс Еда показалась самым очевидным выбором.
Крупный сервис, понятное приложение, большое количество ресторанов и клиентов.
Без лишней романтики, но с ощущением, что система более‑менее отлажена.
Подключение и первые шаги
Процесс подключения оказался максимально простым.
Минимум бюрократии, зашёл на сайт партнёров - reg.eda.yandex, прошёл стандартные проверки, инструкции.
Всё было сделано так, чтобы человек мог начать работать как можно быстрее.
Это, кстати, сразу даёт понять философию сервиса: скорость и массовость важнее индивидуального подхода.
Первые дни я больше учился, чем зарабатывал. Разбирался с интерфейсом, логикой распределения заказов, таймингами. Пытался понять, как правильно выстраивать маршрут, когда стоит соглашаться на заказ, а когда лучше отказаться.
Быстро стало ясно, что приложение это лишь инструмент.
Основная работа происходит в голове, анализ ситуации, прогнозирование пробок, понимание районов.
И чем лучше ты ориентируешься в городе, тем выше твоя эффективность.
Ожидания и столкновение с реальностью
До начала работы мне казалось, что всё будет довольно линейно, принял заказ, поехал, доставил, получил деньги.
В реальности между этими пунктами всегда есть десятки мелких нюансов.
Ресторан может задерживать заказ. Клиент может не отвечать. Навигатор может повести через перекрытую улицу. Во дворе может не быть ни одного свободного места.
И всё это складывается в цепочку, где каждая мелочь влияет на итог.
Первые недели были особенно напряжёнными.
Я постоянно чувствовал, что куда‑то не успеваю, что делаю что‑то не так.
Со временем приходит опыт, появляется спокойствие, но полностью стресс не уходит никогда.
Санкт‑Петербург из-за руля курьерской машины
Если описывать Петербург глазами курьера, первое слово будет сложный.
Это город с уникальной архитектурой, но эта же архитектура создаёт массу проблем для логистики. Узкие улицы, дворы‑колодцы, арки, шлагбаумы, хаотичная парковка.
Центр города отдельная история. Туристы видят красоту, курьеры ограничения.
Практически любой заказ в центре сопровождается вопросом, где оставить машину. Иногда решение находится быстро, иногда приходится кружить кварталами.
Спальные районы выглядят проще, но и там хватает своих нюансов. Огромные ЖК, одинаковые корпуса, путаница с подъездами. Навигатор показывает адрес, но не объясняет, как именно к нему подъехать.
За четыре месяца я узнал город лучше, чем за все предыдущие годы жизни в нём.
Причём не с точки зрения достопримечательностей, а с точки зрения реальной навигации.
Работа на автомобиле: реальный баланс плюсов и минусов
Автомобиль в курьером это не абсолютное благо.
Да, он защищает от дождя, холода и ветра. Да, позволяет брать более дальние заказы. Да, даёт возможность отдохнуть между доставками.
Но вместе с этим он требует постоянных затрат. Топливо, обслуживание, амортизация.
Плюс платные парковки, которые в Петербурге становятся всё более распространёнными.
Иногда я ловил себя на мысли, что значительная часть заработка уходит не мне, а городу, заправкам и сервисам.
Это не жалоба, а реальность, которую нужно учитывать.
Типичный рабочий день
Мой рабочий день редко был строго одинаковым, но определённая структура всё же существовала.
Обычно я начинал во второй половине дня, ближе к обеду или ужину, в зависимости от планов и самочувствия.
Первые заказы часто задавали тон всей смене. Если начало шло бодро, появлялась мотивация продолжать. Если сразу возникали задержки и проблемы, день ощущался тяжелее.
Между заказами я часто оставался в машине, проверял телефон, пил кофе.
Полноценные обеды были редкостью, чаще быстрые перекусы.
Рестораны: закулисье доставки
Работа курьера это постоянное взаимодействие с ресторанами. И здесь разброс колоссальный. Есть заведения, где всё организовано идеально.
Заказ готов вовремя, персонал вежлив, процесс занимает минуты.
А есть места, где курьер последний в очереди. Где ещё чуть‑чуть означает десять минут ожидания. Где никто не считает нужным объяснять задержки.
Со временем ты начинаешь запоминать такие места и морально готовиться к визиту.
Это тоже часть опыта.
Клиенты: человеческий фактор
Большинство клиентов обычные, нормальные люди. Они ждут еду, открывают дверь, говорят спасибо. Иногда улыбаются, иногда оставляют чаевые.
Эти моменты действительно сглаживают усталость.
Но есть и сложные ситуации. Неверно указанный адрес, отсутствие связи, агрессивный тон. Со временем учишься не принимать это на личный счёт.
Важно понимать, клиент видит в тебе не человека, а функцию.
И это нормально, пока ты сам не начинаешь забывать, что ты живой человек.
Деньги: сухая арифметика
Финансовый вопрос самый чувствительный.
За четыре месяца я понял главное: курьерская работа может приносить деньги, но требует постоянного присутствия.
Чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Но и устаёшь больше.
Баланс между доходом и выгоранием каждый ищет сам.
Были недели удачные, были провальные.
Доход нестабилен, и к этому нужно быть готовым.
Физическое состояние и здоровье
Постоянное сидение за рулём, нерегулярное питание, напряжение, всё это сказывается.
Спина, шея, глаза. Курьерская работа не выглядит физически тяжёлой, но она изматывает постепенно.
Я стал больше ценить сон и редкие выходные.
Психологическая сторона
Психологически эта работа сложнее, чем кажется. Постоянная концентрация, ожидание заказов, зависимость от алгоритмов.
Ты не полностью управляешь своим временем.
Иногда возникает ощущение, что ты застрял в бесконечном дне, где всё повторяется.
В такие моменты особенно важно напоминать себе, что это временный этап.
Курьер как элемент системы
Со временем появляется чувство обезличенности. Ты часть механизма.
Приложение решает, куда ты поедешь и сколько заработаешь.
Но иногда система даёт сбой, и тогда на первый план выходит человеческий фактор.
И ты понимаешь, что без людей она не работает.
Отношение окружающих
Отношение к курьерам в обществе разное.
Кто‑то относится с уважением, кто‑то с пренебрежением. Я на себе почувствовал обе стороны.
Этот опыт сильно меня изменил.
Я стал иначе смотреть на людей в униформе, на сервисную работу в целом.
Чему меня научили эти четыре месяца
Главный урок терпение. Умение принимать обстоятельства, которые ты не можешь изменить.
Уважение к чужому времени и труду.
Я научился лучше ориентироваться в городе, лучше планировать день, спокойнее относиться к мелким неудачам.
Другие истории от курьеров:
✅ Как я за день заработал 4200 пешим курьером: сколько часов работал и стоило ли оно того
✅ Как я попал в доставку Яндекс Еды в 2026 году: регистрация, первые смены и доход
✅ Как я нашёл выгодную подработку курьером в свободное время: мой опыт с Яндекс Едой в Москве
✅ Как я 7 месяцев работал авто курьером в Яндекс Доставке (Еде): честный отзыв о зарплате и графике
✅ Как я работала пешим курьером в Яндекс Еде: стоит ли идти в доставку в 2026 году
✅ Как я 8 месяцев работал велокурьером Яндекс Еды в Москве и пережил все сезоны
✅ Как я 6 месяцев работал велокурьером в Яндекс Еде: плюсы, минусы и реальные цифры
✅ Как я 12 месяцев работал курьером Яндекса: плюсы и минусы работы
Итоговые мысли
Курьерская сторона культурной столицы это не фасады и не открытки.
Это дворы, пробки, дождь, ожидание и редкие улыбки.
Работа курьером в Санкт‑Петербурге это честный труд, который заслуживает уважения.
Он не для всех, но он существует и выполняет важную функцию.
Эти четыре месяца стали частью моей жизни.
И, оглядываясь назад, я могу сказать, я рад, что прошёл через это.
История от курьера Артура, специально для канала - Яндекс Курьеры
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Реклама: ООО «Яндекс.Еда» ИНН: 9705114405, ERID: 2VtzquxPNiy