Весной 2026 года исполнится ровно четыре года, как после массового ухода мировых брендов из России их место на авторынке заняли китайские автопроизводители. Как менялось отношение миллионов россиян к машинам из Поднебесной? Обозреватель «НИ» решил осветить тему на личном опыте.
Виктор Левин
Great Wall Deer: «Не обижайте моего олененка!»
Отношение к китайским колесницам сформировалось у автора этой статьи в далеком 2006 году, когда коллега-журналист к удивлению всей журнальной редакции купила пикап Great Wall Deer, который являлся как бы копией Toyota Hillux шестого поколения образца 1988 года. На вопрос, зачем 40-летняя женщина, работающая в центре Москвы, села на эту неповоротливую, маломощную (105 л. с.) и шумливую машину с рессорами вместо задних амортизаторов, ответ был обескураживающе невнятным:
— Не обижайте моего олененка!
Deer в переводе с английского «олень». Но какие аналогии с грациозным и стремительным обитателем лесов возникли у китайцев, создавших утилитарный грузопассажирский автомобиль, одному Богу известно. И ладно бы тихоходный олень был здоров и вынослив. Нет. После первой же московской зимы его бока покрылись характерными рыжиками, а после второй по кузову пошла всепожирающая ржавчина. Наконец, на пробеге 45 тысяч километров у мотора лопнул коленвал — и спасать пришлось не только двигатель, но и нервы хозяйки, которая никогда больше решила не связываться с представителями китайского автомобильного зоопарка.
И что характерно: такое отношение к авто из Китая к началу 2022 года разделяло абсолютное большинство россиян. Тем не менее за 20 лет, по данным «Автостата», в России было продано три миллиона китайских автомобилей почти 90 марок, из которых два миллиона — за последние три года. Оно и понятно: после ухода мировых брендов на безрыбье и рак — рыба. А еще, как известно, любовь зла — полюбишь и козла.
Однако народная мудрость не объясняет реальное отношение миллионов людей к своим автомобилям с шильдиками «мэйд ин Чайна».
Хейтеры против фактов: кому верить?
Скажу сразу, что понять объективную картину весьма непросто. Если смотреть на китайские авто и их владельцев незамутненным мифологией взглядом, то очевидна резкая поляризация мнений.
Один авторитетный и очень уважаемый автоэксперт в статусе иноагента не хочет называть автомобилями эти «конструкторы» и «недоделанные повозки». Дескать, дрянь это скороспелая — и точка!
Мог бы поверить, что приговор окончательный и обжалованию не подлежит, не будь упрямых фактов из более чем успешного для китайского автопрома 2025 года. За 11 месяцев автозаводы Поднебесной обеспечили продажу 31,13 млн автомобилей, что на 11% больше прошлогодних значений. При этом экспортные поставки выросли на 19% до 6,34 млн штук, уступая в мировом масштабе лишь одной «Тойоте».
BYD обошла «Теслу» Илона Маска и стала крупнейшим производителем электромобилей в мире — 2,25 миллиона штук за 2025 год против 1,64 миллиона у американцев.
«Рено» захотела сделать большой кроссовер «Филанте», эдакий пятиметровый флагман размером с «Мерседес ГЛЕ». И к кому пошел за подмогой и новейшей платформой старейший автопроизводитель в мире? Премиальный гибридный внедорожник французов встал на агрегаты китайской «Джили».
Аналогичную задачу по созданию флагманского бегемота размером с «крузак» на полном приводе решил и «Фольксваген». Несмотря на доступные платформы больших «Ауди», немецкий гигант построил кроссовер ID Era 9X совместно с китайским концерном SAIC.
Дальше — больше. В элитарном секторе супер-каров случилось страшное: «Ксаоми» SU7 Ultra обогнал «Феррари» SF90 XX на скользкой гоночной трассе Абу-Даби. Электроседан с 1526 силами и 3 моторами проехал четверть мили за 9,3 секунды, Ferrari с 1016 лошадьми и меньшим весом отстал на 0,9 секунды…
Эти и другие факты приводят к выводу: китайский автопром, пережив «эпоху коротких штанишек» и нелепого подражательства, вышел на новый технологический уровень. На недоделанных конструкторах, простите, «Феррари» не обогнать! И это прямо сказывается и на производстве массовых серий, в том числе эконом-класса. Ведь их выпускают те же фирмы и на тех же заводах, что и супер-кары, и элитные машины ценой свыше 100 тысяч долларов.
Впрочем, тут стоит оговориться. Речь идет о машинах нового поколения, а наши три миллиона китайцев конструктивно созданы в большинстве своем в середине прошлого десятилетия и потому далеки от совершенства, а их российские владельцы испытывают адские муки в череде бесконечных поломок и недоразумений.
Оставь надежду, всяк его купивший?
В Ютубе известный хейтер, будучи владельцем автосервиса и специалистом по трансмиссиям, со всей кавказской горячностью разоблачает кошмар и ужас китайских вариаторов, ремонт которых обходится владельцам в 300-400 тысяч рублей. И с ним сложно не согласиться, когда видишь кучу снятых со свежих «Чери» с пробегами до 100 тысяч километров коробок передач.
Владелец «Чангана» рассказывает, как на новой машине после отказа камер кругового обзора сгорел блок телематики, которого ждать по гарантии пришлось целый месяц. По секрету гарантийщик шепнул, что это типичная проблема «Чанганов». При возникновении ошибки сгорают целые блоки, которые отвечают за различные системы (датчики света, дождя, парктроники). Если случай признают негарантийным (вмешательство в электронику, подключение стороннего оборудования) или гарантия уже закончилась, за замену сгоревшего блока у дилера придется отдать 150 000 рублей.
Года полтора назад российские СМИ дружно писали о двух сгоревших кроссоверах GAC. В соцсетях и ТГ-каналах несть числа курьезам с китайцами: то они произвольно открывают окна на морозе, то глохнут на полном ходу, то зависает мультимедиа, без которой управлять машиной невозможно… Однако, сочувствуя пострадавшим от чужеземной техники, задаешься вопросом: где объективная ремонтная статистика на китайские автомобили?
А ее, статистики, нет. Объективные данные заменяют личные мнения частных лиц. В лучшем случае свои подсчеты ведут крупные сетевые автосервисы. И тут выясняются удивительные выводы. Китайцы разваливаются на дорогах? Сыпятся на глазах? Ржавеют до дыр за год-два? Ничуть не бывало, утверждает владелец таксопарка на 500 машин. Детали подвески на бюджетных «Чери» и «Хавал» ходят за сто тысяч километров, моторы живут до 300 тысяч километров, да и кузова обходятся без рыжиков и дыр в течение 3-4 лет непрерывной эксплуатации.
По подсчетам Fit Service, за год с китайцами к ним обращались 38 тысяч раз. Специфических «болячек» у китайских марок специалисты не отмечают.
«Ремонты и неисправности соответствуют пробегу и классу автомобилей. Более взвешенно оценить надежность агрегатов и узлов можно будет лишь после того, как они откатают 200 тысяч», — говорит директор Fit Service Татьяна Овчинникова.
В таксопарках они откатали уже и по 200 и больше тысяч километров. Но почему-то отказываться от популярных китайских марок начали лишь после того, как правительство запретило с марта 2026 года использование иномарок без локализации в РФ. Более того. Средний чек на сервис китайцев составил около 11 тысяч рублей. Это говорит о том, что большинство операций обходилось без замены дорогостоящих запчастей и агрегатов, ограничиваясь заменой расходников.
— Честно говоря, имидж надежности китайских машин стал жертвой массовой гаджетомании, — полагает автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — Раньше замена какой-нибудь копеечной рулевой тяги или шаровой опоры на гарантийном автомобиле от мировых брендов было обычным делом, и никто по этому поводу волны не гнал. Теперь каждый второй «пострадавший» считает своим долгом выложить фото или видео своего ремонта в Сеть.
И в самом деле, глядя на дорогостоящий металлолом в сервисе по замене коробок передач, вспоминаются проблемы «Фольксвагена-Ауди» в нулевых годах с коробками DSG. Ресурс сцеплений тогда не выхаживал и 40 тысяч, отказы датчиков и электронасоса были обычным делом, а прошивки ПО дилеры меняли по несколько раз в год. И все это тяжким бременем ложилось на несчастных покупателей немецкой техники, покуда самый народный автопроизводитель мира не исправил свои же косяки. Но в отличие от китайских косяков, общественное возмущение было куда как меньше, чем сегодня.
А что же китайцы? Исправляют выявленные недостатки? Как выяснилось, да! В том же ютубе есть ролики с начальником таксопарка из сотен машин «Чери», и он признает, что в конструкцию вариаторов, как и в регламент обслуживания, были внесены нужные изменения. Поломок стало намного меньше. Что заметили и владельцы автомобилей.
«Подавляющее большинство откликов на интернет-площадках положительные. Так, на Avito из 1394 оценок популярного бренда Chery 982 — пять звезд. У Geely — 825 из 1080, Haval — 481 из 617.» — сообщает РИА Новости.
«Осознание еще впереди»
Значит ли это, что все у нас с китайскими машинами хорошо, а будет еще лучше?
«Потребители постепенно привыкают к китайской технике, но большого восторга от нее не испытывают. Проблемы с обслуживаем и ремонтом перманенты. Остаточная стоимость заметно ниже, чем у японцев, немцев, корейцев. Кто-то с этим уже столкнулся, а у кого-то это осознание еще впереди.» — считает глава «Автостата» Сергей Целиков.
К его словам можно добавить, что пристрастное отношение к ним происходит и от того, что в общественном сознании россиян китайцы незаслуженно заняли как бы чужое место, которое ранее занимали мировые бренды. По сути они находятся во внеконкурентной среде, конкурируя лишь друг с другом. Но стоит признать, что уход европейцев и японцев с корейцами из России — не вина все еще дружественного Китая. Да и большинство машин, которые хлынули к нам со второй половины 2022 года, никто северному соседу поставлять не собирался. Их просто вывезли российские импортеры, ничуть не заботясь о специфических комплектациях, создании сервисов, складов запчастей и прочей инфраструктуры цивилизованного авторынка.
Сегодня эти проблемы худо-бедно решаются. Во всяком случае первая пятерка производителей стремится закрепиться в России не на один год. Характерный пример: новый внедорожник BAW 212 поставляют в Россию с оцинкованным кузовом, тогда как в Китае оцинковка не предусмотрена. Мало того, мощность дизельного мотора снизили меньше пороговых для льготного утильсбора 160 л. с.
Да, кто-то скажет, что красная цена китайскому УАЗику — миллиона полтора, не больше. Ровно столько, а не 3,8 млн рублей, он и стоит у себя на родине. Но тут можно только развести руками и печально покачать головой, вспомнив культовую фразу Шурика из «Кавказской пленницы»:
— А что, старинную башню тоже я разрушил?
Нет, башня нашего авторынка рухнула под напором геополитики. При этом китайцы все еще ездят по нашим дорогам, а «Порше» и БМВ снова не заводятся — по всей стране фиксируют вторую, теперь более массовую, волну удаленной блокировки двигателей. Глушилки дронов превращают машины в кирпич.
Владельцы жалуются: авто просто умирает, не заводится и просится на эвакуатор. Перепрошивка блоков управления обходится владельцам в 28 тысяч рублей…
---