Сегодня вступили в силу новые тарифы утильсбора с привязкой к мощности машин. Но на этом власти не останавливаются. До следующего повышения остался ровно месяц. Представляем полную таблицу ставок утильсбора и рассказываем о грядущих переплатах.
Мария Соколова
Этого дня боялись. Люди до последнего момента надеялись, что власти передумают и отменят повышение утильсбора, которое фактически блокирует импорт автомобилей среднего класса мощностью более 160 л. с.
Надежды не оправдались. Более того, декабрьская реформа никак не корректирует плановое повышение утильсбора с 1 января 2026 года. То есть нынешние ставки будут действовать лишь один месяц, а потом ввоз машин станет еще дороже. Дальнейшую ежегодную индексацию тоже никто не отменял.
«НИ» подробно изучили постановление правительства РФ № 1713 от 1 ноября 2025-го, которое устанавливает новые ставки утильсбора до 2030 года, пересчитали непривычные киловатты мощности в привычные лошадиные силы, а многозначные коэффициенты — в понятные рубли.
Утильсбор на автомобили в 2026 году
Приводить всю таблицу для машин с двигателями объемом до 1 л мы не будем — нет смысла. Практически все импортируемые автомобили с такими моторчиками — это японские кей-кары, у которых мощность законодательно ограничена на уровне в 64 л. с. То есть они гарантированно проходят в льготную категорию до 160 л. с.
С наиболее популярными машинами с двигателем объемом от 1 до 2 л все куда веселее. Если мощность превышает 160 л. с., то уже в следующем году утильсбор на свежее авто в возрасте до трех лет составит 900 тыс. рублей. И сэкономить на растаможке, пригнав для себя автомобиль в возрасте от трех до пяти лет уже не получится. Утильсбор на такие машины в 2026-м составит почти 1,5 млн рублей.
К 2030-му ставки на такие машины вырастут до 1,32 млн рублей и 2,18 млн рублей соответственно. Дорого! Сейчас в эту категорию попадают совсем не премиальные и эксклюзивные автомобили. Например, младшие модели BMW с базовым двигателем на 184 л. с., компактные кроссоверы Honda с правым рулем из Китая и Японии, корейские кроссоверы Hyundai Tucson с турбомоторами 1,6 л на 180 л. с. и дизелями на 186 л. с., любимые таксистами седаны Kia K5 или китайские кроссоверы Changan Uni-T и Uni-S. Последние официально продаются в РФ, но локальной сборки не имеют.
А если вы присматриваетесь к Geely Monjaro, то все еще хуже. До настоящего момента это была очень популярная модель. За десять месяцев 2025-го на учет встала почти 31 тыс. машин. Секрет успеха кроется не только в техническом родстве с Volvo, но в возможности выбора.
Хочешь взять авто в кредит с минимальными ставками — пожалуйте в салоны официальных дилеров с ценами от 4,5 млн рублей без учета скидок. Решаете купить за наличные и сэкономить — пожалуйте в салоны прочих компаний, которые привезут свежую машину прямиком из Китая. Совсем новую или с минимальным пробегом. В КНР Geely Monjaro тоже стабильно входит в топ-10 самых популярных моделей.
Проблема в том, что у этого автомобиля мощность двигателя 238 л. с. А это значит, что в декабре 2025-го утильсбор на Geely Monjaro составит 842 тыс. рублей, а в 2026 году — уже 1,01 млн рублей. К 2030 году он вырастет до 1,48 млн рублей для свежих машин и до 2,46 млн рублей для «проходных» в возрасте 3–5 лет.
Утильсбор наносит удар по семейным авто
А с семейными корейскими машинами, способными вместить семь пассажиров, можно попрощаться уже сейчас. Кроссоверы Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade, Kia Sorento и минивэн Kia Carnival оснащаются дизельным двигателем мощностью 202 л. с. и объемом 2,2 л. Эти лишние 200 «кубиков» все портят.
В декабре 2025-го утильсбор на них составит 1,97 млн рублей и 2,92 млн рублей в зависимости от возраста. Если успеете привезти автомобиль по таким негуманным ставкам — вам еще повезло. В следующем году они вырастут до 2,36–3,5 млн рублей, а к 2030-му взлетят до 3,46–5,1 млн рублей.
Достойных конкурентов за вменяемые деньги в России у этих машин практически нет. Отечественный автопром для большой семьи предлагает разве что Lada Largus и «ГАЗ Соболь NN». Сравниться с современными кроссоверами и минивэнами они могут разве что по цене («Соболь» с учетом скидок стоит от 3,6 млн рублей). Недавно в продаже появился минивэн Sollers SP7 елабужской сборки (это JAC RF8 с новым шильдиком).
Но для китайцев минивэны — это не семейный транспорт, а альтернатива бизнес-седанам. Вот и сделан упор на комфорт пассажиров второго ряда, а не на практичность. Цена же — 5 млн рублей.
Выходит, что семейным машинам доступ на российский рынок закрыт. Есть только один полноприводный семиместный кроссовер, который может претендовать на госсубсидии для возврата утильсбора, — локализованный Tenet T8 (Chery Tiggo 8 Plus) за 3,54–3,79 млн рублей. До простора настоящих минивэнов ему далеко, но выбирать уже не приходится.
Покупка праворульных машин — риск для людей
Последняя лазейка для семейных автовладельцев — привоз праворульного минивэна из Японии. Honda Stepwgn, например, оснащается мотором на 150 л. с. и может иметь полный привод. Правый руль многим непривычен и накладывает массу ограничений при движении по дорогам, но, раз посмели завести большую семью, сами виноваты, теперь страдайте.
Как долго будет сохраняться возможность ездить на правом руле — неизвестно. На днях прогремела новость о том, что Приморский суд запретил ввоз праворульных машин. Спустя 35 лет импорта выяснилось, что их фары светят не в ту сторону.
Но Росаккредитация вскоре пояснила, что речь идет только о деятельности отдельно взятой лаборатории, выдающей СБКТС на ввезенные машины. Пока привозить праворульные автомобили можно — на свой страх и риск в надежде, что к вашим документам у надзорных органов не возникнет вопросов.
Что это было: неверная интерпретация судебного решения или проверка реакции людей на ограничение импорта машин из Японии (за январь — октябрь 2025 года ввезли 185,6 тыс. таких авто) с целью популяризовать немногочисленные локализованные модели?
В любом случае выбор автомобилей в РФ становится меньше, а цены — выше. Ценники прошлой осенью переписывали и импортеры, и локальные производители.
---