АвтоВАЗ теряет рынок: по итогам 2025 года его доля в России сократилась до 24,9%. Почему россияне больше не хотят покупать Lada и останется ли вообще у народа выбор машин?
Мария Соколова
«Автостат» публикует тревожную статистику: вот уже второй год подряд АвтоВАЗ теряет свои позиции на российском рынке. Если в 2023 году практически каждый третий новый автомобиль в РФ носил шильдик Lada (30,65%), то по итогам 2025-го — уже только каждый четвертый (24,88%).
Как менялась популярность Lada в России
На радость главы АвтоВАЗа Максима Соколова, он все еще может отчитываться об успехах своего завода, ведь 5–10 лет назад доля Lada на отечественном рынке была еще меньше. Например, в 2016–2021 годы она стабильно находилась в районе 20%.
Тогда Lada существовала в условиях жесткой конкуренции c Renault, Volkswagen, Hyundai и Kia. У покупателей был выбор в любом ценовом сегменте. Позиции АвтоВАЗа пошли в гору в 2022 году, когда привычные зарубежные бренды резко собрали свои вещи и в срочном порядке покинули Россию, а китайские еще не набрали популярность. Доля Lada на рынке благодаря СВО тут же взлетела до 27,9%.
Но хвастаться долей продаж хорошо лишь в отчетах для чиновников. Заводу и его сотрудникам куда важнее количество проданных машин. И тут уже не все гладко.
За весь 2025 год на учет в ГИБДД, по данным «Автостата», встали 329,9 тыс. новеньких Lada. А в 2019-м, например, было продано 363 тыс. Lada при рыночной доле в 20,6%. А в 2022 году на фоне резкого роста рыночной доли продажи упали и вовсе до 189 тыс. автомобилей.
Lada — главный аутсайдер 2025 года
2025-й был тяжелым годом для большинства автопроизводителей: в России все бренды вместе взятые смогли продать только 1,326 млн новых легковушек. Это на 15,6% меньше, чем за весь 2024 год. Но АвтоВАЗ стал лидером в другом: его продажи упали на 24,4%.
Формально китайские Chery, Geely и Changan показали еще более значительное падение — 36,4%, 36,9% и 37,6% соответственно. Но это связано с ребрендингом. Бренд Chery вытесняет Tenet локальной сборки, а вместо китайских Geely люди предпочитаю Belgee из Беларуси. Если продажи родственных брендов сложить вместе, то у Geely они и вовсе выросли на 8,7%, а Chery потеряла 15%.
Получается, что хуже АвтоВАЗа выступил только Changan, который так и не локализовал свои модели.
Весной 2024-го премьеру Мишустину и всем россиянам показали три модели под брендом Volga — перелицованные Changan, — но их сборка в Нижнем Новгороде так и не началась. Отсутствие локализации в современной России — это приговор. Например, одну из самых популярных моделей Uni-S еще прошлой весной можно было купить за 2,3 млн рублей. Сейчас цены на нее стартуют от 3,05 млн рублей. Не удивимся, если они вырастут еще сильнее, ведь ее двигатель выдает 181 л. с., а, значит, утильсбор с 1 января 2026-го составляет ровно 900 тыс. рублей.
Если посмотреть продажи по моделям, то абсолютным лидером по падению стала Lada Vesta. Долгое время эта модель занимала второе место в рейтинге популярности после Lada Granta. Но с августа 2025-го она скатилась на третье место, пропустив вперед Haval Jolion. В декабре прошлого года Vesta рухнула на пятое место — ее выбрали только 5069 человек. Кроме Lada Granta (12 777 шт.) впереди оказались Haval Jolion (6332 шт.), Tenet T7 (5831 шт.) и Tenet T4 (5326 шт.). Haval M6 и Belgee несильно отстают и тоже вскоре могут потеснить Vesta.
Почему люди не покупают Lada Vesta
У АвтоВАЗа же проблем с локализацией, по крайней мере формально, нет. Завод получает субсидии на компенсацию утиля. Высокая доля АвтоВАЗ в структуре продаж легковых автомобилей — это результат не популярности их продукции, а зачистки рынка от конкурентов. Если в кармане не лежат хотя бы 2 млн рублей, а брать кредит нет ни желания, ни возможности, то у покупателей нет выбора — из новых машин можно купить только Lada.
Но кредитование все переворачивает с ног на голову. АвтоВАЗ упорно держит высокие ставки по своей фирменной программе. Например, с первоначальным взносом 30–50% от стоимости машины при сроке кредитования пять лет (на 3–4 года оформить кредит нельзя) придется платить 17,9% годовых.
Тот же Belgee с аналогичными начальными параметрами предлагает ставки от 6,8%, а Chery — от 9%. Предположим, у покупателя есть 1 млн рублей на первоначальный взнос, и он хочет купить современную, стильную и безопасную машину. Можно обратиться к дилерам Lada и купить Vesta SW Cross с двигателем 1,8 л на 122 л. с. и вариатором в максимальной комплектации Techno — только там есть боковые подушки безопасности. С учетом скидки за кредит такая машина в начале 2026-го стоит 2,055 млн рублей.
Либо можно обратиться к дилерам китайских машин. Неплохо зарекомендовавший себя Belgee X50 также с четырьмя подушками безопасности стоит 2,186 млн рублей. Плюс вы получаете климат-контроль и бодрый турбомотор на 150 л. с.
Ежемесячный платеж на Lada в этом случае составит 26 733 рубля, а переплата — 549 тыс. рублей. В случае Belgee каждый месяц придется отдавать 23 017 рублей, а переплата выльется в 213 тыс. рублей. Ценник у китайцев выше, а фактические расходы могут быть ниже. Не удивительно, что в октябре 2025-го доля кредитных продаж среди всех новых машин выросла до 62,4%.
Конкурентов из-за роста утильсбора у АвтоВАЗа в 2026 году будет еще меньше. Но, как показали продажи декабря 2025-го, покупателям вполне достаточно иметь выбор из нескольких локализованных марок, чтобы отказаться от покупки Lada.
С 12 января 2026-го АвтоВАЗ вновь вернулся на пятидневную рабочую неделю, рабочие стали получать зарплату в полном объеме, но с такими ценовой политикой и продажами радость сотрудников в Тольятти может быть недолгой.
---