Во Владивостокском порту скопилось несколько десятков машин, прибывших после 1 декабря или для которых не были вовремя поданы необходимые документы. Их владельцы планировали воспользоваться льготной ставкой, однако после декабрьских изменений такая возможность была упущена. Куда пойдут эти машины?
Виктор Левин
«Авось» не вывез!
Скажем сразу, что ситуация абсолютно ожидаемая и логичная, учитывая веру российских автолюбителей в магический авось. О том, что ставки утильсбора для автомобилей с моторами мощнее 160 л. с. будут кардинально повышены сначала с 1 декабря 2025-го, а потом и с 1 января 2026 года, было объявлено Минпромторгом в начале сентября.
И тогда ответственные импортеры и посредники в покупке автомобилей из-за рубежа честно и недвусмысленно заявили потенциальным клиентам: ребята, заказы принимаем до 1 октября, потому что средний срок поставки и оформления машин из Европы и Азии составляет два месяца.
Казалось бы, чего тут не ясно? Никаких послаблений государство в своей фискальной политике не обещало. Все риски не успеть ко «дню Х» ложатся на бедовых покупателей, которые вместо 3,2 тыс. рублей будут платить дополнительные 2,5, а то и 3 млн. Протесты в соцсетях и пара малолюдных митингов слезы у властей не выбили и пересмотреть размер утильсбора не заставили.
Однако российский авторынок, где во многом рулят «братки из 90-х», тоже слезам не верит. Пришел опоздавший клиент? Расскажем ему сказку о том, что машина из Японии или Южной Кореи придет максимум за неделю-две. Не веришь — на карту посмотри, все рядом и все быстро.
— При любом раскладе посредники получают свой процент в момент заключения договора. Как правило, это 200-300 тыс. рублей за одну машину. А дальше клиент сам и напрямую оплачивает таможенную пошлину и утильсбор, — рассказывает автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — Если не считать репутационных потерь, то таким «импортерам» ничто не угрожает, если вдруг в логистике процесса появляется форс-мажор.
В нашем случае участники рынка говорят о том, что к концу декабря в портах Японии и Южной Кореи из-за погодных условий оказались заблокированы сотни автомобилей.
«У моих знакомых экспортеров остались сотни автомобилей, не успевших прибыть в Россию до увеличения утилизационного сбора. Из-за погодных условий судно, которое должно было прибыть 28 ноября, зашло во Владивосток только 2 декабря. И все! Покупатели попали на выросший утильсбор!» — говорит Михаил Камышанский, генеральный директор приморского ООО «Ромакс Групп».
Как вернуть японцам автомобиль, приплывший в Россию?
В большинстве случаев покупатели мощных машин не готовы платить фискальные поборы, превышающие стоимость покупки. Отсюда возникает вопрос: а можно ли вернуть автомобиль в ту же Японию, которая участвует и в санкционной кампании против РФ?
«При экспорте автомобиля из страны, например из Японии, оформляется экспортный сертификат. Для возврата автомобиля необходимо получить одобрение японской таможни, которая будет тщательно проверять маршрут автомобиля и судна. В любом случае будет выявлен факт ввоза санкционного автомобиля в Россию, что повлечет за собой значительные сложности для судна, перевозившего автомобиль, и ему будет поставлена „черная метка“. Экспортеры не будут рисковать», — поясняет таможенный брокер.
Представитель экспортной компании «Сумотори Авто» Леонид Копылов добавляет, что, даже если экспортная компания согласится вернуть автомобиль, расходы на логистику (судно, погрузка и разгрузка, заход в порты другой страны) лягут на клиента, что абсолютно невыгодно для покупателя машины с пробегом.
Но, может быть, есть смысл перепродать авто в страны СНГ? Михаил Камышанский говорит, что для перепродажи в третью страну автомобиля, находящегося в порту, необходимо оформить процедуру таможенного транзита. Это позволит избежать уплаты налогов и пошлин, но потребует массу времени для поиска клиентов в Казахстане или Белоруссии, тогда как несвоевременное закрытие транзита или закрытие на другом складе влечет за собой штраф.
Между тем по прибытии в российский порт автомобиль может стоять на складе временного хранения (СВХ) до 20 дней бесплатно, после чего взимается плата 5 тыс. рублей в сутки. По истечении четырех месяцев таможенные органы могут признать его невостребованным и обратить в доход государства, что приведет к потере и денег, и машины.
Еще более ничтожный шанс как-то компенсировать свои денежные потери — попытка продать нерастаможенный автомобиль тому жителю России, который согласится оплатить фискальные сборы. По мнению экспертов, задача эта почти невыполнимая хотя бы потому, что на территории таможенного склада запрещено трогать, осматривать и использовать транспортное средство. Кроме того, невозможно переоформить документы с продавца на покупателя, который должен поверить в честность продавца и оплатить утилизационный сбор «за чужого дядю».
Вместо вывода: российский авторынок не может очиститься от мошенников
Ситуация с опоздавшими на уплату льготного утильсбора укладывается в практику тотального обмана наивных граждан, на жадность и глупость которых рассчитаны посулы «левых» автосалонов по всей стране и в Москве особенно. Достаточно набрать в «Яндексе» «куплю автомобиль» — и вам выпадет куча более чем заманчивых предложений с автомобильного поля чудес, где новую «Шкоду Октавию» продают по цене «Лады Весты», где кредиты со ставкой в 3-4%, а каждый покупатель получает целый набор ценных подарков — от комплекта колес до бесплатных ковриков.
На практике же в лучшем случае клиент получит «Гранту» по цене «Октавии» и кредит на восемь лет под 50% годовых с довесками в виде ежегодных КАСКО, страхования жизни и прочих затратных платежей.
Никакой системной борьбы с мошенниками не ведется. Ведь все у нас «по закону» и «по договору».
---