В мировом автопроме произошла тихая революция в самом консервативном сегменте рынка: впервые китайский представительский седан Maextro S800 обошел в продажах всех именитых европейских конкурентов. Пока, правда, только в самом Китае. Но тенденция по смене лидеров, как говорится, налицо.
Виктор Левин
Посчитали — прослезились
Статистика неумолима и заставляет рыдать всех производителей дорогих авто, которым еще пару лет назад ничего не грозило. Только за декабрь было продано 4376 новых Maextro S800, тогда как заехавшую на второе место в рейтинге продаж «Порше Панамера» выбрали почти в три раза меньше покупателей (1593 штуки), а все остальные гранды — и того меньше.
Устоявшиеся стереотипы говорили, что никакой новый бренд вековую историю европейских брендов в сознании богачей перебить не может. У китайцев нет и в ближайшие годы не будет моторов, сопоставимых по уровню мощности и технологий с немецкими ДВС. Ну, а коли двигатель — это сердце любого «настоящего» автомобиля, то и переживать особенно незачем. Тем более что немцы весьма старательно шли навстречу вкусам нуворишей из Поднебесной. Например, во всех новых моделях «Мерседеса» и «Майбаха» вся торпедо — один сплошной мультимедийный экран. Очевидно, что это дань азиатской избыточной гаджетомании, а не вкусам более консервативных европейцев.
Однако реверансы в сторону китайских господ не сработали.
Huawei: сила бренда у себя на родине
— В популярности S800 сработал базовый бренд телекоммуникационного гиганта Huawei, — считает автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — В сознании современных китайцев он один из символов страны, который не уступает по крутизне «Мерседесу» или «Порше», хотя и пришел в автопром из другой сферы.
Несколько лет назад Huawei всерьез взялся за автомобильные проекты, создав группу брендов HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). До недавних пор в нее входили три марки — Aito, учрежденная при участии Seres Group, а также Stelato и Luxeed, которые появились благодаря BAIC и Chery соответственно. Ну, а главным бриллиантом в коллекции Huawei признан Maextro, разработанный при партнерстве с JAC, той самой компании, которая провалилась в России со своими «Москвичами».
Но если «Москвичи» — это самый дешевый сегмент авторынка, то представительский седан сделан без компромиссов и оглядок на экономию. Всего одна характерная деталь: багажник S800 отделан не стандартным синтетическим ворсом, а дорогой велюровой тканью!
Это на фото машина кажется весьма изящной. В реальности это нарочито массивный и тяжеловесный автомобиль длиной почти 5,5 метра, с колесной базой 3370 мм и весом 2604–2859 кг. Очевидно, что рисовали его европейские автодизайнеры, умудрившиеся не копировать и не цитировать конкурентов из настоящего и прошлого.
Ну, а если смотреть внутрь, то проще сказать, чего мы можем не увидеть в этом седане, чем то, что там есть на самом деле. Отвечу сразу: нет там только туалета и душа. Всего остального — с избытком.
Тут тебе и самозакрывающиеся двери с двойным остеклением и занавесками, и специальный пульт в виде айфона, которым пассажир управляет многочисленными удобствами, и выезжающая перегородка в виде огромного монитора, и холодильник, и зарядки без проводов, и массаж с вентиляцией в креслах из нежнейшей наппы, и озонированный воздух с возможностью выбирать из десятка ароматов, и звездное небо на потолке, аки в «Роллс-Ройсе».
«Фары S800 следуют за траекторией движения. Полноуправляемое шасси наделяет огромный седан поразительными маневренностью и вертлявостью. В обычном режиме он имеет радиус разворота 5,05 метра, а в специальном — 3,8 метра. Кроме того, предусмотрен так называемый режим краба с движением наискосок под углом. Угол поворота задних колес — 16 градусов, в то время как у „Майбаха“ — 10 градусов, а у „Роллс-Ройса“ — всего 5 градусов», — сообщает портал «Дром.ру».
На этом чудеса не заканчиваются. В Сети есть впечатляющий ролик, на котором показана работа функции «беспилотной» 600-киловаттной экспресс-зарядки. S800 движется без водителя и начинает автономно искать место для «заправки». Найдя его, паркуется рядом с ним, а роботизированная рука вставляет зарядный пистолет, отслеживая возможные препятствия. После завершения зарядки механизм автоматически отключается, оплата списывается, и седан уезжает восвояси. На весь процесс требуется десять минут. При этом надо иметь в виду, что S80 — не чистая электричка, а гибрид, в котором 1,5-литровый ДВС играет роль генератора.
Где найти 100 тысяч миллионеров?
Для выпуска седана был построен новый завод в городском округе Хэфэй (провинция Аньхой). Предприятие с громким названием Maextro Super Factory имеет запланированный годовой объем продукции стоимостью 100 миллиардов юаней (13,7 миллиарда долларов США). Учитывая, что цена Maextro S800 будет начинаться от миллиона юаней, компании придется продать 100 тысяч единиц, чтобы достичь запланированного показателя. И это говорит о том, что в планах производителя — выход на мировой рынок.
Удастся ли китайцам доказать преимущества люксового седана за границами Поднебесной? Это зависит от многих факторов, в том числе и от таможенных пошлин, которыми те же европейцы и США защищаются от КНР. Однако в РФ даже с выросшим утильсбором Maextro 800 уже есть в продаже по цене от 17 миллионов рублей (по заказу) до 25 миллионов рублей (в наличии). Это в 1,5-2 раза дешевле, чем аналогичные немецкие автомобили премиального уровня, и более чем вдвое дешевле российских «Аурусов».
Тем не менее наш автоэксперт Игорь Лемешев советует трижды подумать, прежде чем покупать китайский «тяжелый люкс» по серому импорту. Покуда в России нет официальных дилеров, понятного сервиса и снабжения запасными частями, владение суперкаром в любой момент может обернуться финансовым фиаско, а сама машина надолго превратится в недвижимость.
---