Последние лет пять обсуждение достоинств и недостатков УАЗ Хантер и УАЗ Патриот всегда заканчивалось пожеланиями увидеть дизельный УАЗик. Наконец-то мечта сбылась, и дилеры Ульяновского автозавода буквально на днях начали рекламировать и даже продавать дизельные версии машин. Пока что только малотоннажных грузовиков Профи.
Но не суть важно: наверняка в ближайшем будущем дойдет черед и до Патриота с Хантером. Известно, что машину комплектуют двухлитровыми дизелями JAC HFC4DB21D1. Модель не самая современная, да еще и с уменьшенной степенью сжатия. Но, судя по отзывам водителей фургонов Sollers Agro (LAC N25), дизель довольно надежный и неприхотливый в эксплуатации. Как раз то, что нужно для УАЗика. Неважно, Хантер это, Патриот или Буханка.
Событие во многом знаменательное: это означает, что ульяновцы наконец-то взялись за модификацию своего вездехода. То, что дизель, в первую очередь, получил грузовичок Профи, говорит только об осторожности маркетологов. Грузовиков этой серии пока что собирают немного, а дизельный Профи - это неплохой шанс обкатать китайский дизель в реальных условиях, на ямах, на российской солярке и настоящих морозах.
Кстати, производство дизельных двигателей (по лицензии) для УАЗов и автотехники компании Соллерс будет развернуто недалеко от Ульяновска, на одном из новых моторных заводов в Елабуге.
Технические характеристики
Мощность у дизельного двигателя, устанавливаемого на Профи, будет чуть меньше китайского, всего 136 л. с., крутящий момент - 320 Н*м. Скорее всего, агрегат был специально дефорсирован, чтобы иметь возможность использовать российское дизельное топливо. Предполагаемый расход солярки в комбинированном цикле - 8,5 л на сотню, для рабочей лошадки типа Профи - это отличный результат.
В паре с новеньким дизелем будет работать шестиступенчатая механическая коробка. Ее, как и мотор, тоже будут собирать в России, предположительно на Заволжском заводе.8,5 л на сотню
Но тут нужно сделать небольшую оговорку. Чтобы ездить с таким расходом и добиться запланированного ресурса в 350 тыс. км, нужна дополнительная подготовка водителя. На дизеле нужно еще уметь ездить, чтобы не вывести агрегат из строя уже в течение первого сезона эксплуатации.
Когда-то, еще в 2012 году, у Ульяновского автозавода совместно с компанией Dartex уже был опыт производства (мелкосерийного) дизельных УАЗов.
Тот мотор (4JB1T) был послабее, всего 92 л. с. и 200 Н*м, но все равно счастливые владельцы умудрялись гонять на них очень активно. В итоге многие вернулись на СТО для небольшого ремонта.
Цена и перспективы
Что касается цены на дизельный Профи, то, судя по первым объявлениям на Drom.ru, бортовая машина с тентом (длинный вариант) предлагается за 2,7 млн рублей. Кстати, судя по новостям от пресс-службы Ульяновского автозавода, запуск дизельных Патриотов тоже планируется, причем уже в 2026 году.
Тут есть одна небольшая проблема. Нужно доделать, точнее, довести до требуемого уровня надежности и ресурса новую раздаточную коробку. У Профи ее нет: эта машина вообще с моноприводом на задние колеса. А у Хантера и Патриота раздатка будет стоять.
Кто знает специфику трансмиссии УАЗиков, то в курсе множества проблем именно с российскими раздаточными коробками. Но, учитывая очень активный настрой компании Sollers, которая является фактическим владельцем Ульяновского автозавода, можно не сомневаться - раздатку доведут, и максимум до конца года дизельные Хантеры появятся в продаже.
Говорят, что Hunter будет даже дешевле Профи. Называют уровень цен - 2,4 млн рублей, но все это пока предположения. Вот тогда уже можно будет сравнить дизельные версии вездеходов с битопливными, то есть с теми моделями, что оборудованы газобаллонными установками и могут ездить на пропан-бутане.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв