История американских многоцелевых грузовых машин семейства Dodge T202/T207/T211/T215
Если в случае с танками звание лидеров Второй мировой войны оспаривается несколькими странами, то с автомобилестроением лидер очевиден и не подлежит сомнению. Соединенные Штаты Америки, с их мощнейшей автомобильной промышленностью, обошли всех, причем с заметным отрывом. Здесь дело и в количестве, и в качестве, а также в том, как в принципе было организовано военное автомобилестроение. Периодически вспоминают немцев с их орднунгом. Так вот, по уровню организации им до американцев, как до Луны пешком. Такого бардака, как натворили немецкие автомобилестроители, у американцев не наблюдалось и в помине.
А ведь всего за несколько лет до начала Второй мировой войны ситуация выглядела совсем иначе. Американские военные, сидевшие на голодном пайке, даже мечтать не могли о том, что у них появится уже в 1940-41 годах. Тут надо отдать должное: руководство Производственного управления, созданного в мае 1940 года, очень быстро смогло организовать работу по главным направлениям. Кроме того, американские автопроизводители смогли в кратчайший срок создать оптимальные образцы военной техники. Это хорошо видно по тем машинам, которые стали предшественниками знаменитого Dodge T214, он же "Додж 3/4".
Для начала, стоит уточнить один момент. Дело в том, что на самом деле то, что подразумевается как машина марки Dodge, разрабатывалось и производилось другой частью Chrysler Corporation. А именно Fargo Division, приобретенная в 1928 года. С этого момента выпуск машин данной марки производился в Детройте, причем часть продукции продавалась как Dodge. Так вот, в 1935 году появилась военная версия пикапа Dodge KC. Обозначавшаяся как Dodge K5-KC, она стала первым "полутонником" от данной марки на военной службе. Разница с гражданской машиной была минимальной, да и объемы поставок скромными.
Фактически то, что потом стало "Доджом 3/4", оказалось возможным благодаря деятельности Marmon-Herrington. Данная фирма, являясь крупнейшим дилером Ford, стала продвигать полноприводные версии автомобильного гиганта. Тому подобное было неинтересно, а совместное предприятие Уолтера Мармона, владельца Marmon Мотор Car Company, и Артура Херрингтона, получило карт-бланш на подобные разработки. Иронично то, изначально Херрингтон, еще в 20-е годы, разрабатывал полноприводные машины, работая на американскую армию. Тогда эту работу прикрыли не без участия американских автомобильных гигантов.
Так вот, до определенного момента деятельность Marmon-Herrington, выпускавших машины под обозначением Ford-Marmon-Herringron, американских военных интересовало скорее как эксперименты. В отличие от зарубежных военных. Самое интересное, что первой полноприводной машиной Ford-Marmon-Herringron стал пикап, равноценный Dodge K5-KC. Далее похожие машины стали закупаться американской армией, но крупных заказов от армии США Marmon-Herrington так и не дождалась. Почему так сложилось? Во-первых, Уильям Кнудсен, глава Производственного управления, раннее руководил Chrysler. Во-вторых, даже если отбрасывать столь внушительный административный ресурс, Marmon-Herrington попросту не могла обеспечить потребности американской армии. Ибо они больше занимались установкой передних ведущих мостов разработки Артура Херрингтона.
Одним словом, тот факт, что разработка армейских многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 500 кг ушла Chrysler Corporation, не должен удивлять. В общем-то, было это некрасиво, ибо на Ford-Marmon-Herringron сформировался и полный привод, который позже применяли на "Доджах", и семейство с разными кузовами. Но в условиях надвигающейся войны стало не до того. Да и заказов у Marmon-Herrington хватало. Ну а Fargo Division в кратчайшие сроки разработало семейство машин Dodge T202. В основу машины легло семейство Dodge TC, прямых наследников Dodge KC. Машина уже выпускалась в нескольких вариантах исполнения, одних только пикапов существовало два вида. Также существовало два варианта фургона - остеклением и без (Panel van). В этом и крылся секрет того, почему в Детройте так быстро создали свои "полутонники".
Машины семейства T202 получили индекс Dodge VC (V - 1940 год, C - грузоподъемность 500 кг). Также данное семейство получило каталожный номер G505. Всего в него вошло 6 вариантов исполнения, из которых 2 (VC-1 и VC-2) было командирскими машинами/разведчиками, с кузовами фирмы Budd, не имеющими дверей. Причем эти самые кузова здорово напоминали продукцию Marmon-Herrington. VC-3 - VC-5 являлись вариациями на тему пикапов Dodge TC, плюс штабной фургон VC-6 с кузовом Carryall, созданном на базе фургона Dodge TC. Данные машины стали пробой пера, впрочем, 4640 машин (преимущественно моделей VC-1 и VC-5) менее чем за год - это очень немало. Кстати, именно T202 был первой машиной, которую называли "Джипом". Но потом это имя приклеилось к другой машине.
Опыт эксплуатации показал, что "гражданские" крылья не отличаются практичностью, да и мотор слабоват. Еще в ходе производства T202 стали ставить более крупный и мощный мотор Dodge T-70 объемом 3,57 литров и максимальной мощностью 85 лошадиных сил. Посему на Fargo пересмотрели конструкцию машины, что вылилось в создание семейства T207. Данные машины стали первыми, которые начали обозначать как WC. И да, это не Weapons Carrier. W - 1941 год, C - грузоподъемность 500 кг. Машина стала тяжелее, также она уже выглядела как однозначно военное изделие, а не мобилизационный гражданский автомобиль.
Семейство T207 стало более массовым. Теперь в него входило 11 моделей, причем открывали модельный ряд пикапы WC-1 - WC-5, с закрытой, либо открытой кабинами. Вот как раз они были Weapons Carrier. Командирских/радийных машин с открытым кузовом без дверей стало уже 3 модели (WC-6/WC-7/WC-8). Выросло и число фургонов. Под индексом WC-9 стали выпускать санитарный фургон, Carryall получил индекс WC-10, а под обозначением WC-11 стали производить фургон без окон (Panel Van). Всего выпустили 31935 машины данного семейства.
Вслед за T207 в серию запустили внешне такое же семейство T211. Число вариантов кузовов сократилось до 9, изменился и его состав. Под индексами WC-14 и WC-20 выпускались специализированные машины для ремонтников. Их достаточно легко отличить от WC-12/WC-13, которые, как и ранее, являлись легкими артиллерийскими тягачами. Командирских/радийных машин с открытым кузовом без дверей снова стало две версии (WC-15/WC-16), фургоны же оставили в прежнем составе - штабной WC-17, санитарный WC-18 и Panel Van WC-19. T211 выпустили меньше - 14566 штук. Их можно легко спутать с более ранними T207.
Вершиной "полутонного" семейства стала модель T215, появившаяся во всё том же 1941 году. Военная эксплуатация показала необходимость повышения мощности мотора, а также внесения дополнительных изменений. В том числе направленных на стандартизацию. По этой причине машины семейства T215 получили новую приборную панель, со стандартными приборами. Частично стандартизировали светотехнику, также появился конвойный фонарь. Самое главное изменение находилось под капотом. Машины модели T215 получили новый мотор, T-116, объемом 3,77 литров и мощностью 92 лошадиные силы при 3100 об/мин.
Пикапы с закрытыми кабинами остались, но их окончательно перевели во вспомогательные версии, которые даже отделили с точки зрения индексов - WC-40, WC-41 и WC-43. Туда же отправился и Panel Van (WC-42). Следует отметить, что уже вскоре от таких вариантов исполнения машин отказались. Основой семейства T215 стали арттягачи с открытыми кабинами (WC-21/WC-22), которые отличались наличием или отсутствием лебедки. Командирских/радийных машин с открытым кузовом без дверей снова стало 3 модели (WC-23/WC-24/WC-25). Под индексом WC-26 выпускался штабной фургон Carryall, а санитарная машина именовалась как WC-27. Последние T215 сдали уже в 1942 году, произвели их 28537 штук.
Нельзя не упомянуть еще одну машину - Dodge T212/D8A. Данный вариант выпускался канадским подразделением Dodge, представлял собой местную версию модели T207. Ее иногда путают с машинами для американской армии, хотя разница очевидная. Во-первых, водитель сидел справа, во-вторых, Dodge T212/D8A получали английские кузова. Самое интересное, что Dodge T212/D8A были и самыми воюющими среди "полутонников". Они очень активно использовались в Северной Африке, их трофеили немцы. А вот у "базовых" машин, американского производства, боевая карьера оказалась крайне скромной.
Можно сказать, что семейство Dodge T202/T207/T211/T215 являлось скорее "учебным". Нет, как боевые машины они очень даже приличные. Проблема заключалась в том, что уже к середине 1941 года вовсю шли работы над Dodge T214, грузоподъемностью 750 кг. Так вот, к моменту, когда американская армия по-настоящему вступила в боевые действия, "полутонники" уже из войск почти были вытеснены более совершенной моделью. Так что использовались они больше для учений. Отчасти это стало залогом того, что немало "полутонных" машин дожило до наших дней. У них, конечно, нет такого ореола славы, как у "Доджа 3/4", но всё равно машины интересные.
Другие статьи-культпросвет на тему американской колесной техники 1914-1945 гг:
Scout Car M3A1 как пример оптимальной концепции многоцелевой бронемашины-разведчика