Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» продолжает держать руку на «пульсе» российской отрасли строительных и дорожных машин и знакомить своих читателей с ситуацией в производстве и импорте в 2025 году. В декабре была опубликована статистика по автокранам, экскаваторам, фронтальным погрузчикам и мини-погрузчикам (см. ссылки в конце статьи), теперь дошла очередь до бульдозеров.
Канал проанализировал имеющиеся статистические данные по производству за I-III кварталы 2025 года, а также по импорту за I квартал (более полная информация пока отсутствует). Результаты представлены ниже.
В условиях спада в российской экономике, обусловленного высоким уровнем ключевой ставки Центробанка и снижением госзаказов, государство пытается поддержать отечественных производителей. Одной из мер поддержки стало повышение утилизационного сбора на импортную технику. Согласно Постановлению Правительства РФ № 1255 от 13 сентября 2024 года, более чем в 2 раза вырос коэффициент на бульдозеры мощностью от 400 до 600 л.с.: если в 2024 году значение было равно 15, то с 2025 года оно увеличилось до 33,62. На технику мощностью от 100 до 400 л.с. ставка выросла вдвое. Для 600-800-сильных машин коэффициент увеличился с 29 до 33,5.
С 1 января 2026 года утилизационный сбор снова подорожал – на 20%. Планируется, что ставки будут повышать на 10-20% с 1 января каждого последующего года, вплоть до 2030-го.
Теперь посмотрим на реальные цифры.
Что происходит с производством?
Производство бульдозеров за I-III кварталы 2025 года снизилось на 48%, собрано 357 машин против 689 за аналогичный период 2024 года, при этом совокупная доля российских компаний на фоне резкого снижения импорта выросла с 28% до 51% (по итогам I квартала).
Больше всех землеройно-транспортной техники изготовил Чебоксарский завод «Промтрактор» – 223 машины, это на 40% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Также значительно сократил выпуск завод «ДСТ-Урал»: результат – 88 бульдозеров (минус 58%).
Совместное предприятие ООО «Производственная компания Челябинский тракторный завод», созданное в 2022 году между АО «Концерн Уралвагонзавод» и Концерн «Тракторные заводы» на площадях ЧТЗ, в I-III кварталах 2025 года собрало 40 бульдозеров – на 60% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Стоит отметить, в 2000-е годы Челябинский трактирный являлся крупнейшим отечественным производителем бульдозеров, тогда объемы выпуска превышали нынешний показатель в 45 раз.
Челябинский завод промышленных тракторов – из разряда малых предприятий. Более 20 лет назад он начинал свою деятельность с ремонта техники ЧТЗ. В дальнейшем был освоен выпуск собственных тракторов. За отчетный период 2025 года ЧЗПТ, также, как и годом ранее, собрал всего 6 бульдозеров. По информации производителя, имеющиеся мощности позволяют выпускать до 50 машин в год.
Новичок на рынке бульдозеров – ЕЛАЗ. Однако пока завод так и не масштабировал производство. Единичный выпуск новой техники осуществлялся в 2021-2023 годах. Однако за рассматриваемый период 2024 и 2025 годов не было сделано ни одной машины.
Не менее знаковая новость – в производственную программу ЧСДМ возвращаются бульдозеры. В 2024 году на выставке СТТ Ехро дебютировала модель D16H тягового класса 10. В 2025 году последовало продолжение в виде более тяжелого бульдозера D20H тягового класса 12. Обе машины оснащены двигателем ЯМЗ-536 и гидростатической трансмиссией. По информации компании UMG, бульдозер D20H выпускается серийно. Статистика по нему пока отсутствует. Кстати, если кто помнит, в 2000-е годы ЧСДМ мелкосерийно выпускал бульдозеры ТС-10 «Добрыня», однако дальнейшего развития эта тема не получила.
Информация для размышления
В первой половине 2000-х годов отечественным бульдозерам принадлежало более 80% рынка. Пик производства бульдозеров в России пришелся на 2000-е годы, на эпоху строительного бума. В 2007 году был достигнут рекордный показатель в производстве – 4309 машин (для справки: в СССР ежегодно выпускалось более 50 тыс. бульдозеров).
Увы, после провального 2009 года отечественная промышленность так и не приблизилась к докризисной планке. Основными факторами падения стало сворачивание выпуска на Волгоградском тракторном заводе и последовавшая ликвидация этого предприятия, а также многократный спад производства на Челябинском тракторном заводе. В эпоху строительного бума ЧТЗ принадлежала львиная доля в отечественном производстве бульдозеров – более 50%, а годовой выпуск превышал 2000 машин.
Как обстоят дела с импортом?
Импорт бульдозеров в 2024 году оставался практически на уровне 2023 года (по итогам I полугодия), а вот результат I квартала 2025 года оказался провальным: всего было ввезено в Россию 156 новых машин – на 72% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
В 2025 году в китайском сегменте в лидеры вышел Zoomlion – 112 ед. (минус 31%). Прежний неизменно лидирующий Shantui сократил поставки до 17 ед., спад по сравнению с прошлогодним показателем составил 94%. Импорт бульдозеров всех остальных китайских марок сократился до единичного или вообще был прекращен, в совокупности было ввезено 20 машин. Из «недружественной» техники было задекларировано 7 бульдозеров Komatsu.
Импорт б/у бульдозеров составил всего 2 машины, годом ранее в I квартале поставок не было.
Помимо этого, складские запасы импортной техники достигли значительных объемов и на их реализацию может потребоваться не один год.
Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru).
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
////////////////////////////////////////
Обещанные ссылки на статистические данные по автокранам, экскаваторам, фронтальным погрузчикам и мини-погрузчикам см. ниже: