В 2012 году мир впервые увидел, как китайский палубный истребитель J‑15 приземляется на борт авианосца «Ляонин» — символа новой эпохи в военно-морской мощи КНР. Этот момент стал не просто техническим достижением, но и политическим заявлением: Китай вступил в клуб авианосных держав. Однако за внешним сходством «Летающей акулы» (такое прозвище получил J‑15) с советским Су‑33 скрывается сложная история технологического заимствования, инженерных трудностей и геополитических трений. Каковы реальные боевые возможности J‑15? И действительно ли он — всего лишь клон российского истребителя?
Отказ от сделки: почему Китай пошёл своим путём
Еще в конце 1990-х годов Китай начал переговоры с Россией о закупке палубных истребителей Су‑33 для оснащения будущего авианосца. Первоначально Пекин просил всего два самолёта — якобы для испытаний, но, по мнению Москвы, с целью обратной разработки. Россия отказалась. Позже КНР предложила купить партию из 12–14 машин, но и это предложение было отклонено. В ответ Москва выдвинула контрпредложение: сначала поставить учебную партию Су‑33, а затем — 36 модернизированных экземпляров, включая двухместные Су‑27КУБ. Но к тому времени Китай уже принял решение действовать самостоятельно.
Окончательный разрыв переговоров произошёл после того, как Россия узнала о несанкционированном копировании Су‑27 в рамках программы J‑11B. Хотя на межправительственной комиссии в 2008 году Китай официально пообещал прекратить подобные практики, доверие было подорвано. В этих условиях КНР решила воссоздать палубный истребитель собственными силами.
Технологическая основа: ТЮК-03 и J‑11B
Ключевым элементом в создании J‑15 стал прототип Су‑27К — опытный самолёт ТЮК-03, приобретённый Китаем на Украине в начале 2000-х (по разным данным — в 2001 или 2005 году). Эта машина, ранее использовавшаяся на наземном тренажёре «Нитка» в Крыму, стала «образцом» для китайских конструкторов.
Однако J‑15 — не простая копия. По утверждениям китайских источников, истребитель представляет собой глубокую модификацию J‑11B с добавлением палубного оборудования:
- складывающееся крыло;
- усиленное шасси с двухколёсной передней стойкой;
- тормозной гак;
- переднее горизонтальное оперение (ПГО);
- укороченный хвостовой контейнер.
Эти изменения позволили адаптировать самолёт к взлёту с трамплина и посадке на палубу с аэрофинишёром — технологии, применённой на «Ляонине», бывшем советском ТАВКР «Варяг».
Двигатели: зависимость и попытки автономии
Первый полёт J‑15 состоялся 31 августа 2009 года с российскими двигателями АЛ‑31Ф. Второй экземпляр получил китайский WS‑10A, но третий — снова АЛ‑31Ф, что говорит о неготовности отечественного мотора к эксплуатации в морских условиях. Лишь позже появилась «морская» версия WS‑10H, рассчитанная на повышенную влажность и коррозионную стойкость.
Зависимость от российских двигателей остаётся уязвимостью китайской программы. В 2010-х годах на китайских форумах звучали опасения, что Россия может прекратить поставки АЛ‑31Ф в ответ на «плагиат» J‑15 — шаг, который серьёзно ударил бы по всей китайской военной авиации.
Сравнение с Су‑33: где J‑15 выигрывает, а где проигрывает
Преимущества J‑15:
- Более современная авионика и интерфейс кабины;
- Совместимость с новейшими китайскими ракетами класса «воздух-воздух» и противокорабельными системами;
- Возможность интеграции с китайской системой управления воздушным боем.
Недостатки J‑15:
- Отсутствие полноценной системы дозаправки в воздухе (в отличие от Су‑33);
- Меньшая надёжность отечественных двигателей;
- Ограниченный опыт эксплуатации в морских условиях;
- Конструкция, унаследованная от 1980-х годов, без радикальной переработки аэродинамики.
Западные аналитики часто сравнивают J‑15 с F/A‑18C «Хорнет», но китайские СМИ склонны преувеличивать его возможности, называя конкурентом даже F/A‑18E «Супер Хорнет» или французского «Рафаля» М. На деле J‑15 — это скорее «цифровой Су‑33» с улучшенной электроникой, но без фундаментального прорыва в конструкции.
«Ляонин» и боевая эффективность авиакрыла
Авианосец «Ляонин» (бывший «Варяг») способен нести до 30 истребителей J‑15 и 24 вертолёта. Однако из-за использования трамплина (а не катапульты) самолёты взлетают с ограничениями по массе, что снижает их боевую нагрузку и запас топлива. Это делает J‑15 менее эффективным в сравнении с американскими палубными истребителями, стартующими с катапульт.
Кроме того, оборонительное вооружение «Ляонина» ослаблено по сравнению с оригинальным проектом: вместо мощных ПКР «Гранит» установлены зенитные комплексы FL‑3000N и 30-мм автоматы «Тип 1130». Это указывает на смещение акцента с ударной роли на функции обучения и демонстрации флага.
Будущее: от J‑15 к J‑35
Несмотря на успехи, J‑15 — переходное решение. Китай уже разрабатывает новый палубный истребитель пятого поколения — J‑35 (ранее известный как FC‑31), который сможет работать с будущими катапультными авианосцами типа «Фуцзянь». J‑15 же остаётся основой авиакрыла «Ляонина» и второго авианосца «Шаньдун», построенного по улучшенной схеме «Варяга».
Заключение: между копией и самостоятельностью
Shenyang J‑15 — не просто «китайский Су‑33». Это результат сложного синтеза российского наследия, украинского прототипа и собственных технологий. Он уступает своему прародителю в надёжности и опыте эксплуатации, но превосходит его в электронике и совместимости с современным вооружением. Однако главный вызов для Китая — не создание копии, а разрыв с цепью зависимости и переход к действительно оригинальным решениям.
Как сказал один из участников китайского форума: «Зачем изобретать велосипед, если у тебя уже есть колёса? Но однажды придётся строить и дорогу». J‑15 — это колёса. А дорога к настоящей авианосной мощи только начинается.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉