В эпоху холодной войны, когда военные конфликты требовали максимальной мобильности и оперативности, СССР активно развивал технологии, позволяющие проводить боевые операции в самых сложных условиях. Одной из таких «революционных» идей стало создание военно-транспортного самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки (СВВП). Так появился проект Бе-32 — амбициозный, технически сложный и, в итоге, не реализованный.
Историческая предыстория
Разработка Бе-32 началась в рамках инициативных работ ОКБ им. Бериева в 1965–1967 годах, а официально была закреплена Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1098-378 от 28 ноября 1967 года. Самолёт задумывался как лёгкий военно-транспортный СВВП, способный заменить на фронте такие машины, как Ан-26, но с куда более широким спектром боевых и логистических задач.
Концепция и задачи
Бе-32 проектировался как фронтовой транспортный самолёт, пригодный для всех видов Вооружённых Сил. Он должен был:
- Выполнять посадочный и парашютный десант,
- Перевозить войска, лёгкую боевую технику и материальные средства прямо в районы боевых действий,
- Заниматься разведкой (детальной с посадками) для выбора позиций ракетных и артиллерийских подразделений,
- Проводить радиационную и химическую разведку,
- Обеспечивать эвакуацию раненых,
- И использоваться в качестве штабного самолёта.
Особое внимание уделялось малоразмерности и маскировке, ведь Бе-32 должен был базироваться в самых сложных условиях — на грунтовых полосах, участках шоссе, временных аэродромах рассредоточения.
Конструкция и технологии
Бе-32 стал одной из первых советских попыток реализовать тяжёлый СВВП с грузоподъёмностью до 5 тонн. При этом его взлётный вес доходил до 29 тонн — цифра, близкая к тактическим транспортным самолётам того времени.
Фюзеляж и планер
Самолёт представлял собой высокоплан с прямым крылом и герметичным фюзеляжем. Конструкция опиралась на самые передовые технологии того времени:
- Клеено-сварные и клеено-клёпанные соединения,
- Трёхслойные обшивки с сотовым заполнителем,
- Стеклопластики для несиловых элементов.
Эти решения, отработанные ранее на Бе-30, позволили сохранить высокое весовое совершенство, критически важное в условиях СВВП.
Шасси
Шасси с пневматиками низкого давления обеспечивало высокую проходимость. Уникальной особенностью стала четырёхколёсная тормозная система на каждой стойке, что позволяло сократить пробег до всего 40 м при взлёте с разбегом.
Силовая установка: десять подъёмных двигателей
Самой дерзкой и сложной частью проекта стала силовая установка:
- 2 маршевых ТРДД с тягой по 5500 кг,
- 10 подъёмных ТРДД РД-36-65 (по 3600 кг каждый), установленных под углом 10° к вертикали.
Такая конфигурация обеспечивала вертикальный взлёт и посадку, но требовала колоссальных энергетических ресурсов и сложного управления распределением тяги.
Системы управления и автоматики
На режимах вертикального полёта и висения Бе-32 должен был управляться при помощи:
- Струйных рулей в хвостовой части,
- Изменения тяги подъёмных двигателей.
Система автоматического управления (САУ) обеспечивала стабилизацию по всем осям, а гировертикали и курсовые системы — точную ориентацию даже в сложных метеоусловиях.
Экипаж и оборудование
Экипаж состоял из двух пилотов с катапультными креслами, а грузовой отсек вмещал до 32 десантников или 5 тонн груза. Бе-32 оснащался:
- РЛС «Гроза» для наземной разведки,
- Телевизионной и ИК-визирной аппаратурой,
- Комплексом радиоэлектронного противодействия (включая постановщики помех и систему опознавания),
- Современными навигационными и пилотажными системами: ДИСС-013, РСБН-2С, «Бирюза», «Тобол» и др.
Лётно-технические характеристики (на 1968 год)
Параметр
Значение
Длина
21,7 м
Размах крыла
22 м
Площадь крыла
60 м²
Макс. взлётный вес (СВВП)
27 500 кг
Макс. взлётный вес (с разбегом)
29 000 кг
Грузоподъёмность
5 000 кг
Маршевые двигатели
2 × ТРДД, 2 × 5500 кг
Подъёмные двигатели
10 × ТРДД, 10 × 3600 кг
Макс. скорость
770 км/ч
Крейсерская скорость
670–685 км/ч
Длина разбега
40 м
Дальность (макс. топливо, СВВП)
1400 км
Дальность (с грузом, СВВП)
210 км
Дальность (с грузом, с разбегом)
640 км
Экипаж / десантники
2 / 32
Почему проект не пошёл в серию?
Несмотря на выдающиеся характеристики, Бе-32 так и остался на бумаге. Причины были как техническими, так и стратегическими:
- Чрезвычайная сложность управления СВВП требовала уникальных пилотских навыков и продвинутой автоматики, которой в СССР тогда ещё не было в нужном объёме.
- Огромный расход топлива подъёмными двигателями резко ограничивал практическую дальность при вертикальном взлёте.
- Высокая стоимость проектирования и производства делала проект экономически нерентабельным.
- Параллельно развивались более простые и эффективные решения, такие как Ан-72/74 с эффектом Коанда, а также вертолётные технологии, которые оказались практичнее для ближнего тыла.
К середине 1970-х годов работы по Бе-32 были свёрнуты, а ОКБ Бериева сосредоточилось на своих традиционных сильных сторонах — гидросамолётах и морской авиации.
Заключение
Бе-32 — это яркий пример советской инженерной смелости. На фоне зарубежных аналогов (например, британского Hawker Siddeley Harrier), проект Бериева был гораздо более амбициозным — ведь речь шла не о лёгком истребителе, а о транспортном СВВП, способном нести 5 тонн полезной нагрузки.
Хотя самолёт так и не поднялся в воздух, его разработка дала ценный опыт в области аэродинамики СВВП, управления распределённой тягой, лёгких композитных конструкций и автоматизированных систем управления. В этом смысле Бе-32 — не провал, а важная веха в истории отечественной авиации, показавшая, насколько далеко можно зайти в погоне за тактическим превосходством.
PS. У меня нет данных использовали ли современные инженеры опытом проектирования данного самолёта. Однако, современные транспортные и сельскохозяйственные дроны имеют точно такую же схему. Использование электродвигателей дали возможность её реализовать и вполне возможно можно было бы реализовать, а у китайцев уже нечто подобное даже есть, этот или подобный самолёт на новой технологической базе. Но нужен ли он в пилотируемом формате это большой вопрос, а подобные БПЛА уже летают.
То есть получается Бериев или предвосхитил или даже дал толчок к развитию подобной схемы. Хотя подобные аппараты проектировались и в США.
PPS. Ну и в заключение нужно заметить, что в КБ Бериева разрабатывался ещё один самолёт с таким же название и то же он не был реализован. Это был чисто пассажирский самолёт, но о нём я расскажу как-то в другой раз.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉