Как говорится в классике:
«Почему «Ы»? А что бы никто не догадался»
На самом деле самолёт носил название просто «Ю», без приставки Ан. Аном его уже назвали в литературе, что бы было понятно, что самолёт относится к КБ Антонова.
Почему самолёт получил такое странное название в сети ответа нет. У меня есть предположение что в это время была выбрана сквозная маркировка опытных машин причём по разным КБ. Но буквы быстро выбрали и вернулись к традиционным названиям. Далее собственно о самолёте.
Ан-Ю это проект военно-транспортный самолет, который разрабатывался для транспортировки и высадки до двух сотен солдат с полным вооружением и экипировкой. По замыслу машина должны была перевозить технику весом до 25 тонн. Так же был разработан санитарный вариант самолёта, который был способен вмещать до 160 раненых или больных.
Конструктивно самолет представлял собой моноплан с крылом, расположенным посередине, размахом 44 метра и фюзеляжем двухпалубной схемы длиной 41 метр. Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей ТВ-12 (являвшихся прототипом НК-12) с мощностью на взлете 12 500 лошадиных сил каждый, с перспективой замены на ТВ-14. Соосные винты имели диаметр 5,8 метра. Поднятая хвостовая часть фюзеляжа оснащалась широкой грузовой аппарелью для десантирования с воздуха и выгрузки техники.
Герметичная кабина для экипажа была выполнена в двухпалубной конфигурации: верхняя палуба предназначалась для двух пилотов, нижняя – для остальных четырех членов экипажа.
В центральной части нижней палубы находился грузовой отсек, имеющий длину 16 метров, ширину 3,9 метра и высоту 2,8 метра. Над грузовым отсеком, на верхней палубе, располагались два герметичных отсека (передний и задний) для размещения пассажиров или десантников. В хвостовой части фюзеляжа находилась гермокабина стрелка, который должен был вести огонь из спаренной 23-мм пушками АМ-23. По проект самолёт должен был иметь возможность произвести переброску 140 десантников с возможностью посадки на полосе длиной 1500 метров. Для быстрого покидания самолёта планировалось организовать одновременное десантирование в три потока по два ряда: через десантные люки в полу грузового отсека в передней части самолета, в полу верхней палубы в районе грузового люка и через сам грузовой люк.
Эскизный проект самолёта был завершен в 1955 году.
По предварительным расчетам, при нормальной взлетной массе 78 тонн (максимальная взлетная масса – 83 тонны) длина разбега составляла 625 метров, а длина пробега при посадке без использования торможения винтами – на 100 метров больше. Дальность полета с полезной нагрузкой в 20 тонн оценивалась в 3500 километров. Максимальная скорость на высоте 8000 метров (практический потолок – 11 000 метров) варьировалась от 650 до 700 километров в час.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉