Немногие боевые машины могут похвастаться таким долголетием, как БТР-50 — он был не очередным бронетранспортером, а невольно стал целой эпохой в советском военном строительстве. Принятый на вооружение в середине 1950-х годов, БТР-50 стал первой в Советской Армии серийной боевой машиной этого типа, способным преодолевать водные преграды без подготовки. Созданный в неразрывной концептуальной связке с легким плавающим танком ПТ-76, БТР-50 был призван решить одну из ключевых тактических проблем послевоенного периода — обеспечить пехоте мобильность на любых ТВД, равную танкам. Его конструкция, сочетавшая в себе проходимость, вместимость и заложенную в основу универсальность, предопределила его долгую и насыщенную службу. Он стал не только "боевым автобусом" для мотострелков, но и универсальной платформой для десятков различных машин, оставив заметный след на полях сражений от Ближнего Востока до Юго-Восточной Азии и даже в ледяных пустынях Антарктиды.
История создания
Разработка будущего БТР-50, известного под заводским индексом «Объект 750», началась в 1949 году в стенах ленинградского ВНИИ-100 под руководством выдающегося конструктора Жозефа Яковлевича Котина. Задание, выданное Главным бронетанковым управлением (ГБТУ), было нетривиальным, а именно создать семейство плавающих боевых машин, в основе которых должны были лежать легкий танк, получивший индекс «Объект 740» (будущий ПТ-76), и бронетранспортер на той же базе с высокой степенью унификации узлов и агрегатов. Такой подход мог серьезно сэкономить время и снизить стоимость машины в серийном производстве, обслуживании и обучении экипажей. Разработка бронетранспортера шла параллельно с танком, но с небольшим отставанием. И это не было вызвано конструкторским просчетом или родной бюрократией — это было сознательное решение, позволявшее проверить и отработать наиболее сложные и новаторские конструктивные решения, такие как водометные движители, на танке, и лишь затем внедрять их на БТР. Стоит отметить, что «Объект 750» был не единственным проектом в своем классе. Параллельно велась разработка конкурирующего плавающего БТР К-78, созданного на базе легкого танка К-90. Однако танк проиграл сравнительные испытания «Объекту 740», что автоматически привело к прекращению работ и по его транспортному варианту.
Первый опытный образец «Объекта 750» был изготовлен в апреле 1950 года, однако путь к успеху не был гладким: в июле того же года во время заводских испытаний машина затонула в карьере из-за плохо закрепленных нижних лючков. После устранения выявленных недостатков к лету того же года он прошел заводские испытания, включая пробег на 1500 километров. К августу 1952 года были готовы еще три машины для войсковых испытаний, которые состоялись осенью того же года. В ходе этих испытаний проявился потенциал машины, который превзошел все ожидания — по инициативе конструкторов, вне рамок официальной программы, были проведены успешные стрельбы с борта БТР из перевозимых им артсистем — 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 и 85-мм дивизионной пушки Д-44. Машина показала исключительную остойчивость, огромный запас плавучести для ведения огня без риска опрокидывания или затопления. Это показало, что конструкторы создали чрезвычайно устойчивую, прочную платформу, способную выполнять функции импровизированной самоходной артиллерийской установки. Государственная комиссия, несмотря на некоторые недочеты, такие как неудачная штатная установка пулемета ДШК, рекомендовала машину к принятию на вооружение, разумеется, с предварительным их устранением. Постановлением Совета Министров СССР от 30 января 1954 года «Объект 750» был официально принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-50П. Серийный выпуск был развернут на Сталинградском тракторном заводе, где уже выпускались плавающие танки ПТ-76, и началось в 1955 году.
Описание конструкции
Бронетранспортер БТР-50 предназначен для транспортировки по суше и на плаву личного состава (десанта) мотострелковых подразделений или различных грузов в условиях возможного огневого воздействия противника. Он обеспечивает перевозку и переправу двадцати десантников в полном боевом снаряжении или две тонны грузов, размеры которых не превышают 1,5x1,4x1,3 м. Экипаж бронетранспортера состоит из двух человек: командира и механика-водителя.
Бронированный корпус
Корпус БТР-50 представлял собой жесткую сварную конструкцию из катаных стальных броневых листов. Уровень бронирования был скромным и носил противопульный и противоосколочный характер, что было компромиссом в пользу сохранения высоких амфибийных качеств и малого веса. Толщина лобовых листов, установленных под рациональными углами наклона, достигала 13 мм, бортов — 10 мм, а кормы и крыши — 7 мм. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малых калибров, однако против крупнокалиберных пулеметов никакой защиты уже не было. Также, как и с получающими все большее распространение бронебойными патронами для стрелкового оружия — они могли поражать броню машин на дистанциях в 50-100 метров.
Ключевым отличием ранней модификации, БТР-50П, было открытое сверху десантное отделение, в походном положении закрывавшееся брезентовым тентом. Такая конструкция была продиктована не только простотой, но и функциональностью — помимо десанта, в БТР допускалась перевозка крупногабаритных грузов. Машина оснащалась специальным погрузочным устройством, включавшим лебедку с приводом от основного двигателя и съемные аппарели, что давало возможность загружать внутрь артиллерийские орудия калибром до 85 мм, 120-мм минометы или даже армейский автомобиль ГАЗ-69. Вместимость машины была беспрецедентной для своего времени: помимо двух членов экипажа (механика-водителя и командира), она могла принять на борт 20 полностью экипированных десантников или до двух тонн груза.
Однако опыт эксплуатации и локальных конфликтов показал уязвимость десанта в открытом отсеке, особенно от шрапнели при разрывах снарядов над машиной. Это привело к созданию модификации БТР-50ПК, которая получила полностью закрытый бронированный корпус с крышей над десантным отделением. Эта модернизация значительно повысила защищенность личного состава, но за это пришлось заплатить утратой универсальности: БТР-50ПК лишился лебедки и возможности перевозить тяжелое вооружение и технику. Этот переход от модели «П» к «ПК» показал эволюцию тактических приоритетов — защита пехоты стала более важной задачей, чем перевозка грузов.
Вооружение
Вооружение БТР-50 несло сугубо оборонительный характер и менялось в зависимости от модификации. Базовая версия БТР-50П часто не имела штатного вооружения, однако на кронштейне над местом командира мог устанавливаться 7,62-мм пулемет Горюнова. Модификация с бронированной крышей, БТР-50ПК, уже штатно оснащалась одним 7,62-мм пулеметом Горюнова (позднее — Калашникова) с боекомплектом в 1250 патронов. Этого было достаточно для самообороны машины и огневой поддержки спешившегося десанта.
Существовала и более мощная версия, БТР-50ПА, принятая на вооружение в 1956 году. Эта машина оснащалась 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ, установленным на турели на погоне командирской башенки. С боекомплектом в 800 патронов и, что особенно важно, с углом возвышения до +85 градусов, этот пулемет превращал бронетранспортер в эффективное средство борьбы не только с легкобронированной техникой и пехотой врага, но и с низколетящими воздушными целями, такими как вертолеты. Попытки вооружить БТР артиллерийским вооружением успехом не увенчались, но и работ над установкой артиллерии не прекращали.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовой установкой для БТР-50 служил рядный шестицилиндровый дизельный двигатель В-6 с жидкостной системой охлаждения, развивавший мощность 240 лошадиных сил, позаимствованный у танка ПТ-76. Этот надежный и неприхотливый силовой агрегат разгонял 14-тонную машину по шоссе до скорости 44 км/ч и обеспечивал запас хода до 420 километров при экономном ходе. В состав трансмиссии входили: главный стальной фрикцион сухого трения, механическую пятиступенчатую коробку передач, два бортовых фрикциона с тормозными механизмами, а также два внутренних редукторов с приводами на водометные движители и две бортовые передачи для управления гусеничным движителем.
Ходовая часть, унаследованная у ПТ-76, состояла из шести пустотелых опорных катков большого диаметра на каждый борт, что обеспечивало низкое удельное давление на грунт и, как следствие, превосходную проходимость по слабым грунтам и заболоченной местности. Система подвески — индивидуальная, торсионная с установкой на первом и последнем катках гидравлического амортизатора, смягчающего движение на пересеченной местности. Гусеничная цепь металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением. Каждая гусеничная цепь состоит из 96 траков и такого же числа пальцев.
Однако главной особенностью силовой установки была система движения на плаву. В отличие от многих амфибий, использовавших для этого вращение гусениц или гребные винты, БТР-50 был оснащен двумя гидрореактивными водометными движителями, расположенными в кормовой части корпуса. Вода забиралась через два отверстия в днище, а затем насосами, приводимыми в действие от основного двигателя, выбрасывалась через сопла в кормовом листе. Эта система создавала реактивную тягу, которая толкала машину вперед со скоростью свыше 10 км/ч. Управление на плаву осуществлялось с помощью заслонок, перекрывавших одно из сопел, что позволяло совершать развороты. Такая конструкция была сложнее и дороже, чем гребной винт, но обладала преимуществами в защите системы — водометы были надежно защищены внутри корпуса от повреждений о дно или подводные препятствия, а также обеспечивали отличную маневренность на воде.
Приборы наблюдения и связи
Средства наблюдения и связи на БТР-50 были типичными для своего времени — командир машины имел возможность обозревать окрестности через небольшую башенку с тремя смотровыми приборами. Позже на модификации БТР-50ПК для механика-водителя стали устанавливать прибор ночного видения ТВН-2Б, что значительно расширило возможности машины при действиях в темное время суток. Для внешней связи на линейных машинах использовалась радиостанция Р-113, а для внутренней — танковое переговорное устройство Р-120.
Настоящим прорывом в оснащении стала командно-штабная машина (КШМ) БТР-50ПУ, созданная в 1958 году. Огромный внутренний объем корпуса позволил разместить в ней полноценный подвижный пункт управления. Эта машина была оснащена целым комплексом средств связи, включавшим несколько радиостанций различных диапазонов (Р-112, Р-113, Р-105, Р-105У), радиорелейную станцию Р-403БМ и даже 10-номерной полевой телефонный коммутатор П-193А. Кроме того, КШМ получила передовое навигационное оборудование: гироскопический курсоуказатель и курсопрокладчик, который мог в автоматическом режиме вычерчивать маршрут движения машины на карте. Это позволяло командирам иметь мобильный и защищенный штаб, способный не отставать от наступающих танковых и мотострелковых подразделений даже при форсировании водных преград.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть БТР-50 была идентичной танку ПТ-76, и питалась от генератора и двух аккумуляторных батарей. Электрооборудование обеспечивало работу систем зажигания двигателя, приборов освещения, средств связи и приборов ночного видения. Особо важную роль электричество играло при движении на плаву. Именно от бортовой сети работали два мощных электрических водооткачивающих насоса (трюмных помп), которые были жизненно необходимы для обеспечения непотопляемости машины в случае пробоин или попадания воды внутрь корпуса через уплотнения. Отказ этой системы на воде мог привести к фатальным последствиям. Понимая важность бесперебойного электроснабжения, особенно для энергоемкого оборудования командно-штабной машины, конструкторы оснастили БТР-50ПУ переносным бензоэлектрическим агрегатом АБ-1-П/30, который позволял питать все системы связи и навигации на стоянке при выключенном основном двигателе.
Боевое применение
Теоретические преимущества, заложенные в конструкцию БТР-50, в полной мере подтвердились на полях сражений многочисленных локальных войн второй половины XX века. Его уникальные амфибийные качества и высокая проходимость часто становились решающим тактическим козырем. Наиболее яркой страницей в боевой биографии БТР-50 стали арабо-израильские войны. Машины активно использовались Египтом и Сирией в Шестидневной войне 1967 года и войне Судного дня 1973 года. В ходе войны 1973 года египетские войска успешно применили связку из танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50 для форсирования Большого Горького озера и создания плацдарма, что позволило обойти израильские укрепления с фланга. Но самое поразительное событие произошло позже — Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ), захватив в ходе боев значительное количество исправных БТР-50, немедленно приняла их на вооружение. В ходе операции «Абирей-Лев» израильские коммандос на трофейных советских БТР-50 форсировали Суэцкий канал в обратном направлении, создав плацдарм уже на египетском берегу. Этот дерзкий рейд позволил уничтожить египетские батареи ПВО, обеспечить воздушное прикрытие для наведения понтонных мостов и в конечном итоге привел к окружению 3-й египетской армии. Тот факт, что противник не просто захватил, а немедленно и эффективно использовал оружие против его создателей для выполнения сложнейшей тактической задачи, является высшим и самым объективным признанием совершенства его конструкции.
В ходе индо-пакистанских конфликтов индийская армия также мастерски использовала амфибийные возможности БТР-50. В условиях муссонов и сильно пересеченной местности, БТР-50 позволяли индийской пехоте совершать глубокие обходы по заболоченным и затопленным участкам, недоступным для другой техники, выходить в тыл пакистанским войскам и захватывать целые населенные пункты. Во время ирано-иракской войны БТР-50 вновь доказал свою незаменимость. В боях за полуостров Фао, представлявший собой сплошные болота и водные протоки, бронетранспортер стал основным средством передвижения для пехоты и перевозки вооружения. Он давал огромное преимущество перед противником, вынужденным использовать для тех же целей медленные и уязвимые лодки. Возможность вести огонь с борта машины прямо на плаву превращала БТР-50 в мобильную огневую точку.
Заключение
Бронетранспортер БТР-50 по праву вошел в историю как одна из самых знаковых и успешных машин своего класса. Он был не просто средством транспортировки пехоты, а целой тактической системой, которая дала советским мотострелкам невиданный ранее уровень мобильности. Его ключевые достоинства — отличная проходимость по бездорожью, способность с ходу преодолевать любые водные преграды и огромная внутренняя вместимость сделали его незаменимым на десятилетия, что еще раз подтверждается участием этих машин на СВО с 2023 года.
Однако истинное наследие БТР-50 заключается в его универсальности. Прочная и вместительная база стала основой для целого семейства специализированных машин: от командно-штабных БТР-50ПУ до машин технической помощи МТП-1 и установок разминирования УР-67. Самым экзотическим вариантом стал антарктический вездеход «Пингвин», доказавший, что шасси, рожденное для европейских рек, способно покорять и ледяные просторы. Прослужив более полувека и оставаясь в строю в армиях десятков стран, БТР-50 навсегда закрепил за собой статус универсального солдата холодной войны и одного из самых выдающихся образцов советской инженерной мысли.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.