Всем привет! Прочитав название статьи многие пользователи скажут, что это не так, ведь кроме трамвая в петербургский поселок Шушары в той же северной столице начала работать новая 6-ая линия метро на юго-запад. А в Москве в 2025 году открыли сразу две инновационные трамвайные линии без контактной сети: одну по проспекту Академика Сахарова с запуском трамвайного диаметра, а вторую - по Трифоновской улице - здесь трамвайное движение было восстановлено спустя 30 лет. Но почему же главное транспортное открытие 2025 года - это небольшая трамвайная линия на юге Санкт-Петербурга. Давайте разбираться. Сам специально съездил в культурную столицу что все увидеть своими глазами и вам рассказать.
История
В 2019 году на фоне удачной реализации трамвайного проекта "Чижик" в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга городская администрация задумалась о реализации подобных проектов по сооружению новых трамвайных линий за счет инвестора по концессионному соглашению. Одним из подобных проектов оказалась трамвайная линия в микрорайоны Шушары и Славянка на юге города.
Осенью 2019 года было подписано концессионное соглашение между правительством Санкт-Петербурга и компанией "Балтнедвижсервис", которая ведет активную застройку в Шушарах и Славянке.
Осенью 2023 года началась реализация проекта: освобождение территории по трассе будущей линии. К 2025 году была готова большая часть первого этапа линии, а так же трамвайное депо. Летом 2025 года в депо начали поступать вагоны 71-932 "Невский" для будущей линии.
А 1 декабря 2025 года состоялся первый пробный рейс от трамвайного депо до метро "Купчино". А 24 декабря 2025 года движение по маршруту № 2 было открыто и для пассажиров.
К концу 2026 года планируется запуск второго этапа проекта - линии по Новгородскому проспекту и в поселок Славянка.
Описание
Трамвайная система "Славянка" расположена на юге Санкт-Петербурга. В рамках концессионного соглашения строительством сети и обслуживанием линии занимается ООО "Балтнедвижсервис". Колея - стандартная - 1524 мм. Сеть обслуживает одно трамвайное депо. На данном этапе работает только один трамвайный маршрут.
Первая очередь линии совсем не большая - состоит из всего 5 остановок. Трамвайный маршрут № 2 связывает станцию метро "Купчино" и Валдайский переулок. Интересная и сама трассировка линии. Трамвай начинает движение от станционного комплекса у станции метро "Купчино". В станционный комплекс включены платформы для высадки и посадки пассажиров. В нем установлены терминалы для покупки билетов. А при входе в комплекс имеются турникеты для оплаты проезда. Весь станционный комплекс представляет из себя крытый ангар.
При выезде из станционного комплекса трамвай пересекает улицу Олеко Дундича и линия идет вдоль речки Волковки, затем линия проходит по эстакаде вдоль железной дороги, эстакада пересекает реку Волковку, железную дорогу, Витебский проспект, Московское шоссе, Кольцевую автодорогу и затем выходит в поселок Шушары и идет вдоль Виляровского переулка и Старорусского проспекта. Маршрут заканчивается на пересечении с Валдайской улицей, но сама линия идет дальше вдоль трассы будущего Старорусского проспекта, затем поворачивает на Новгородский проспект до трамвайного депо. Фактически вся трасса проложена на обособленном полотне с минимумом пересечений. Разворот вагонов оборудован на съездах в конце линии у метро "Купчино" и в районе Валдайской улицы. На маршруте имеется всего 5 остановок: метро "Купчино", река Волковка (работает в режиме - по требованию), Виляровский переулок, Окуловская улица и Валдайская улица.
Трамвайный маршрут № 2 работает с 5:08 до 1:08 с интервалом движения в в течении дня - 9 минут, а в поздневечернее время - 15 минут.
Подвижной состав
В качестве подвижного состава используются трехсекционные двухсторонние низкопольные вагоны 71-932 "Невский", построенные на предприятиях ПК "Транспортные системы". В парке имеется 22 вагона, выпущенных в 2024-2025 годах.
Вагоны окрашены в фирменную ливрею транспортной системы "Славянка" в бирюзово-красных тонах.
Оплата проезда
Несмотря на то, что трамвайный маршрут № 2 в реестре числится, как маршрут, работающий по нерегулируемому тарифу на нем действуют все льготы и тарифы, как на любом другом городском транспорте Санкт-Петербурга.
Оплатить проезд можно банковской картой, транспортной картой "Подорожник", а так же наличными. Проезд оплачивается при входе в трамвай - карту нужно приложить к валидатору на поручне. Билет за наличные приобретается в терминале, которые расположены на остановках. Вообщем, реализовано, как в "Чижике", только там, терминалы расположены в трамвайных вагонах.
Стоимость проезда по карте "Подорожник" составляет 65 руб., а вот оплата наличными и банковской картой - 87 руб., что 1 руб. дешевле, чем в другом городском транспорте. Работа маршрута по нерегулируемому тарифу позволяет это сделать.
***
Ну и в конце об общих впечатлениях о системе. К сожалению, такого "вау-эффекта", как с "Чижиком" я не испытал, но видимо приехал для покатушек на "Славянке" довольно рано - линия была построена еще в начале декабря, а эксплуатируется с пассажирами меньше месяца. Водителям нужно привыкнуть к обкатать новую линию.
Но тем не менее, терминал "Славянки" у метро "Купчино" видно издалека - серий ангар бросается в глаза. Надеюсь, что со временем его как-нибудь украсят или хотя бы выкрасят в фирменные бирюзово-красные цвета системы. Вход расположен в 3-4 минутах ходьбы. Рядом с терминалом расположено несколько торговых центров, прямо у входа - остановки автобусов и троллейбусов. Конечная трамваев "Горэлектротранса" немного дальше, но надеюсь, что незнающих пассажиров это путать не будет. Интересно, что за воротами терминала "Славянки" трамвайные пути идут дальше и упираются в линию государственного перевозчика, но не соединяются с нею. Логичнее, что бы после окончания концессии в 2049 году сети будут объедены и на трамвае из Славянки можно было бы уехать дальше вглубь Петербурга. Фактически сейчас в северной столице две несвязанные трамвайные сети - сеть "Горэлектротранса" и сеть "Славянки".
При входе в терминал установлены турникеты, но пока они отключены. Видимо они установлены на будущее, когда пассажиропоток будет гораздо больше. Посадка и высадка осуществляется на разные платформы. По прибытии в терминал вагон отстаивается какое-то время в тупике.
Большая часть линии между метро "Купчино" и Шушарами идет по промзоне на эстакаде пересекая все возможные препятствия в виде дорог и рек. К сожалению трассировка не очень удачная - линия очень часто петляет - из-за скорость движения вагона очень низкая. А вот при въезде в Шушары трамваи спускаются с эстакады идут свой трассы вдоль Виляровского переулка и Старорусского проспекта. Интересно, что фактически Старорусский проспект еще не проложен и трамвай идет сам по себе по своей индивидуальной трассе. А после Окуловской улицы трамвай оказывается в чистом поле - вокруг пустота, и кое-где ведется строительство новых жилых домов, здесь даже намека на проспект нет.
Интересно, что контактная сеть на линии построена по железнодорожным стандартам с натяжением провода. Все опоры установлены в междупутье линии.
Все остановки на линии, как мы привыкли расположены по бокам. Платформы выполнены в ровень с полом вагонов. На каждой остановке имеется павильон ожидания, к сожалению сделанный не по климату - без боковых стенок. На каждой остановке установлены терминалы для оплаты проезда, имеются экраны со схемой движения, информационные табло, показывающее время прибытия трамвая. Все пока новенькое и чистенькое.
Сами вагоны 71-932 "Невский" уже знакомы петербуржцам, они работают на маршрутах юго-востока города. Как и положено во всех вагонах имеется кондиционер, информационная система с экранами, "бегущей строкой" и аудиоинформатором. В электронные маршрутоуказатели запрограммированы традиционные для петербургского трамвая маршрутные огни. Для 2-ого маршрута - это "зеленый" - "зеленый". К сожалению, не у всех вагонов на маршрутоуказателе горит номер маршрута, а только прописано направление движения. Но я думаю, этот баг со временем исправят. А так, вагончики чистенькие и аккуратные, благо они новые.
Теперь хочу сказать про пассажиропоток. Люди активно пользуются трамваем. Даже в дни новогодних каникул целые толпы пассажиров стоят и ждут трамвай на остановке. И это не приехавшие покататься, а жители Шушар. Для них трамвай - это не аттракцион, а реальный транспорт. Ведь на трамвае доехать до метро и обратно гораздо быстрее, чем на автобусе, который ползет через эстакады Кольцевой автодороги и бесконечные пробки. Особой популярностью пользуется первая остановка в Шушарах - "Виляровский переулок". Здесь выходит толпа, приехавших из "Купчино" и такая же толпа стоит на остановке в ожидании трамвая в сторону в метро. И это неудивительно - здесь уже плотная жилая застройка, много зданий уже заселено. Дальше Виляровского переулка едут единицы. Если на Окуловской улице еще кто-то выходит, то до Валдайской улицы практически никто не ездит. Поэтому неудивительно, что маршрут № 2 открыли только до Валдайской улицы, а не до трамвайного депо, которое гораздо дальше, ибо возить туда пока некого.
Ну а теперь о минусах. В первую очередь, очень низкая скорость движения. Трамвай фактически ползет с черепашьей скоростью в 30 км/ч. Особенно это заметно на прямых участках. Кроме того, всю картину портят частые повороты, которые еще больше тормозят движение. После поездки на трамвае № 2, прокатился на обычном трамвайном маршруте № 62 от "Горэлектротранса". И тут плюсы не в сторону "Славянки", а в сторону государственного перевозчика. Прямо очень заметна скорость движения старенького ЛМ-2008, это при том, что на его пути полно светофоров и пересечений с проезжей частью, да и пути не новые. Очень надеюсь, что со временем скорость движения трамваев в системе "Славянка" будет выше. Ибо все возможности для этого есть - это новые пути, современные вагоны, отличная контактная сеть и отсутствие пересечений.
Второй минус - это большие интервалы движения. 9 минут интервал даже для вне пика очень много. Вагоны в Виляровском переулке набиваются, чуть ли не в мясо. Да и за время ожидания можно пройти половину маршрута. Очень надеюсь, что со временем интервалы поубавят, веть согласно концессионному соглашению интервал движения должен быть не более 5 минут.
Отсюда вытекает и следующая проблема - а справятся ли с пассажиропотоком трехсекционные "Невские". Если уже сейчас вагоны идут полные, а что будет, когда всю линию откроют целиком. Не прогадали ли проектировщики при выборе типа подвижного состава? Сразу же у меня в голове вспоминаются переполненные громадные двухвагонные трамвайные поезда в Стамбуле и Касабланке.
Ну и третий минус - это выбор трассы. Почему трамвай протянули к метро "Купчино"? Не проще ли было пробить трамвай к метро "Звездная"? И поворотов бы было меньше. И справиться ли трамвай на посадке у метро "Купчино" после открытия всей системы. Может следует так же построить трамвайную линию и к "Звездной", что бы развести пассажиропотоки.
В конце уже 2026 года планируется, что будет открыта вторая очередь сети - с линией по Новгородскому проспекту и с линией в сам поселок Славянка. Планируется, что по новой трассе будет запущен маршрут № 4. Среди еще более далеких планов - это строительство трамвая к железнодорожной станции "Царское Село", к кампусу Санкт-Петербургского университета, научно-техническому центру "Дельта", а так же в аэропорт "Пулково".
Несмотря на все минусы, которые перечислены выше, открытие трамвая "Славянка" стало большим событием м праздником для жителей не только Шушар, но и Купчина. Горожане, ездят покататься на новом трамвае, его фотографируют и снимают на видео. А праздничную атмосферу создают украшенные вагоны в новогодних гирляндах. И это не удивительно, ведь открытие трамвая в Шушарах, сделало жизнь простых жителей этого района гораздо легче: время в пути стало в 2 раза быстрее, а район получил постоянный и удобный скоростной транспорт.
Трамвайная система "Славянка" - главное транспортное открытие еще и потому, что это фактически первая линия трамвая построенная с нуля в чистом поле на частные средства. Именно так и нужно делать: сначала строить скоростной транспорт, а потом заселять новые районы. Именно по такому примеру строились и заселялись районы Ленинграда в 1960-1980-е годы: сначала строили трамвай, а затем жилые кварталы. В наше же время все происходит наоборот: сначала строят новые районы, а потом пытаются решить транспортные проблемы. В том же Мурино нет скоростного транспорта и вся транспортная нагрузка легла на неудобные ПАЗики, которые набиваются под завязку и работают с интервалом, как у метро. И таких районов в Петербурге полно - Кудрово, Бугры, Парнас, Балтийская жемчужина. Именно из-за того, что в Шушарах сначала построили трамвай, а потом начали заселять жилые дома я считаю, что это главное транспортное событие 2025 года. Надеюсь, что в будущем так и будет происходить.
И напоследок, видео поездки на трамвайном маршруте № 2 от метро "Купчино" до Валдайской улицы:
А теперь ждем полного открытия системы и посмотрим, как будет работать трамвайная система "Славянка" при полной загрузке.
На сегодня все!
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи об трамвайных системах: