Ещё пару лет назад красноярское метро многие вспоминали скорее как городскую шутку: про тоннели, которые копают десятилетиями, и станции, которых никто не видел. 2025‑й заметно изменил картину. За год под Красноярском реально «родилось» пять километров тоннелей, а на трассе первой очереди одновременно заработали сразу несколько проходческих комплексов. Стройка ушла из состояния «символической» в фазу, когда под землёй круглосуточно идут работы, а на поверхности одна за другой появляются площадки будущих станций. Для города, который давно перерос свои старые транспортные решения, это уже не просто имиджевый проект, а основа будущего каркаса общественного транспорта.
Пять щитов и перегон до Качи
Активная фаза строительства метро в Красноярске началась в сентябре 2024 года, когда из котлована на улице Молокова с разницей в несколько недель стартовали два тоннелепроходческих щита — «Екатерина» и «Соломея». Оба комплекса к концу 2025 года дошли до района реки Качи и продолжают движение в сторону будущей станции у мэрии на улице Карла Маркса, где сейчас готовят крупный строительный котлован.
В течение года к ним добавились ещё три щита. «Анастасия» и «Ирина» прокладывают тоннель от площади Революции в сторону железнодорожного вокзала, а «Евгения» уже прошла около полукилометра от «Высотной» в сторону Копылова. Пятый щит — «Валентина» — монтируется в котловане у вокзала и готовится к запуску. Все комплексы названы в честь Героев Социалистического Труда, что подчёркивает символический статус стройки для города и региона.
Котлован как инженерное сооружение, а не «просто яма»
Одна из самых дорогих и сложных частей проекта — это не только сами тоннели, но и котлованы под будущие станции и притоннельные сооружения. В классическом гражданском строительстве котлован — это, по сути, большая выемка грунта с укреплённым дном. В случае метро котлован превращается в самостоятельное инженерное сооружение с «стенами в грунте» и сложной системой противодействия внешнему давлению.
Показательный пример — котлован на улице Молокова. Для его устройства потребовалось почти тысяча кубометров бетона и 501 свая. Свайный контур собирается по технологии чередования «пустых» и «каркасных» элементов:
- сначала бурятся скважины под так называемые «пустые» сваи с использованием обсадных труб, чтобы не допустить обрушения грунта;
- после заливки бетоном и набора прочности между двумя такими сваями бурится «каркасная» скважина, в которую по частям опускают арматурный каркас длиной около 59 метров и массой порядка 10 тонн;
- затем и эта полость заливается бетоном.
В результате «пустые» и «каркасные» сваи, врезаясь друг в друга, образуют сплошную стену, способную удерживать грунт на нужной глубине. Уже после формирования такого контура начинается выборка грунта — котлован углубляют ступенями, формируя объём для будущей станции и стартовых камер щитов.
Первая очередь: шесть станций и депо
Первая очередь красноярского метро включает шесть станций: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтёров». Линия связывает крупные жилые массивы с центральной частью города и железнодорожным узлом, разгружая наземный транспорт и формируя альтернативу маршруткам и личным автомобилям.
Для полноценной работы линии одной трассы недостаточно — ей нужны системы вентиляции, водосбора и технологические камеры. Эти элементы размещаются в притоннельных сооружениях, строительство которых также идёт параллельно основной проходке. Они отвечают за отвод грунтовых и ливневых вод, подачу свежего воздуха, размещение инженерных сетей и оборудования безопасности.
Неотъемлемая часть схемы — электродепо. Для красноярского метро его строят на улице Высотной, объект получит название «Октябрьское». Здесь будут базироваться поезда, проходить обслуживание и ремонт подвижного состава, а также организовываться выпуск составов на линию. Депо должно работать круглосуточно, но пока площадка находится на стадии подготовки: в 2025 году с неё, в частности, вывозили накопившийся строительный мусор и освобождали территорию под будущие корпуса.
Почему именно сейчас стройка пошла такими темпами
По оценкам местных наблюдателей, за последний год на красноярском метро сделано больше, чем за предыдущие три десятилетия. Важную роль сыграла концентрация ресурсов: запуск сразу нескольких щитов, параллельная разработка нескольких котлованов и притоннельных сооружений, подготовка под депо.
Обсуждаются продолжения линии и новые участки после ввода нынешнего комплекса станций и депо, чтобы проект не превратился в «один раз построили и успокоились».
Что означает пять километров тоннелей для города
С точки зрения сухой статистики пять километров — это только начало по меркам любого метрополитена, но для Красноярска это качественный переход из стадии бесконечных обсуждений в стадию реального подземного контура. Как только первая очередь будет введена в эксплуатацию, город получит:
- новую высокопроизводительную ось общественного транспорта, независимую от погодных условий и пробок;
- разгрузку ключевых магистралей и развязок;
- рост привлекательности районов, где располагаются станции и депо.
А для строительного комплекса региона эта стройка уже стала «полигоном» для отработки сложных технологий котлованов, тоннелепроходки и координации работ большого числа подрядчиков. Именно такие объекты формируют команду и опыт, которые потом используются в других инфраструктурных проектах.
Вопрос вам
Нравится ли вам идея называть щиты и объекты в честь людей и событий — или вы бы выбрали другой принцип?
Пишите свои ответы и мысли в комментариях — интересно, как вы сами видите будущее красноярского метро.
И обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые истории о стройках, которые меняют города под землёй и на поверхности.