Когда говорят о рыбопромысловом флоте, чаще вспоминают огромные траулеры с фабриками на борту. Однако сегодня самым интересным и технически сложным направлением становится строительство судов для перевозки живого краба. Для Дальнего Востока это не просто красивый проект, а инструмент, который напрямую влияет на загрузку верфей и рабочие места.
Особенно показательно, что новые краболовы-живовозы больше не закупают за границей. Проект, который реализует концерн «Калашников» на своей верфи, — это пример производства полного цикла: суда полностью спроектированы и строятся в России.
От иностранных лекал к собственным решениям
Главная особенность нынешней стройки — отказ от зарубежных «доноров». Еще недавно верфи часто использовали адаптированные проекты (например, голландской компании Damen), но ситуация изменилась.
Новые краболовы проекта 6135 — это собственная разработка «Морского инжинирингового центра СПб». В концерне «Калашников» подчеркивают: речь идет не о покупке лицензии, а о накоплении своего опыта. Для отрасли это критически важный момент — мы перестаем зависеть от европейского надзора и создаем базу для серийного строительства сложных промысловых судов.
Что именно строит «Калашников»
На мощностях «Верфи братьев Нобель» (входит в концерн) сейчас заложены два судна с «морскими» именами: «Белуха» и «Кашалот». Заказчиком выступает дальневосточная компания «Восток».
Оба корабля предназначены для работы в суровых условиях Охотского и Берингова морей. Их задача — круглогодичный промысел, сортировка и, самое главное, транспортировка живого краба.
Текущий статус работ (на начало 2026 года):
- «Белуха»: завершено формирование корпуса до главной палубы. Идет монтаж фундаментов под оборудование и прокладка трубопроводов.
- «Кашалот»: находится на этапе стапельной сборки, идет активное формирование блоков корпуса.
Оба заказа идут в графике, чтобы уложиться в сроки передачи: 2027 и 2028 годы соответственно.
Технология выживания: как довезти краба живым
Ключевая инженерная задача проекта 6135 — логистика живого груза. Живой краб на азиатских рынках стоит существенно дороже мороженого, но довезти его — настоящее искусство.
Судно превращено в плавучую систему жизнеобеспечения. На борту установлены специальные танки с охлаждаемой морской водой общим объемом 533 кубических метра.
Как это работает:
- Улов поднимают на борт и сортируют.
- Краб взвешивается на специальных компенсированных весах (не боящихся качки).
- Продукция помещается в цистерны, где поддерживается идеальная температура и насыщение кислородом.
Это позволяет перевозить до 100 тонн живого краба за один рейс, сводя потери при транспортировке к минимуму.
Технические характеристики и вопрос двигателей
Проект 6135 относится к классу компактных судов, что обеспечивает отличную маневренность.
Паспортные данные:
- Длина: 61,35 м (отсюда и номер проекта)
- Ширина: 13 м
- Экипаж: 26 человек
- Скорость: до 12 узлов
- Ледовый класс: Ice2 (позволяет работать в разреженном льду)
Важный нюанс, о котором стоит сказать честно: подход к комплектующим здесь прагматичный. Если корпус и проект — российские, то пропульсивный комплекс (двигатели и винторулевые колонки) подобран из доступных решений дружественных стран, преимущественно Китая. Это гарантирует, что у заказчика не возникнет проблем с запчастями и ремонтом через 5–10 лет.
Экономика проекта: «Квоты под киль»
Строительство «Белухи» и «Кашалота» идет в рамках федеральной программы «Квоты под киль». Механизм простой и жесткий: государство дает рыбопромышленникам дополнительные квоты на вылов, но только в обмен на инвестиции в отечественные верфи.
Что это дает рынку:
- Заказчик получает современный флот, созданный под свои задачи, а не переделанный из старых европейских судов.
- Верфь получает гарантированную загрузку на годы вперед.
- Регион получает рабочие места и налоги, так как добавленная стоимость остается внутри страны.
Итог
Появление первых полностью спроектированных в России краболовов-живовозов — сигнал для всего рынка. Мы переходим от сборки по чужим чертежам к созданию собственных инженерных решений. Если проект 6135 успешно покажет себя на реальной воде, он станет базой для обновления всего краболовного флота Дальнего Востока.
Вопрос вам
А как вы считаете, смогут ли российские проекты полностью вытеснить иностранные суда в ближайшие 10 лет?
Пишите свое мнение в комментариях!
Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить обзор спуска этих судов на воду.