26 декабря 2025 года в промышленной зоне Шушары на юге Санкт-Петербурга произошло событие, которое многие эксперты называют прорывом в отечественном автопроме. АО «Романов», входящее в концерн ВКО «Алмаз-Антей», запустило серийное производство тяжелых полноприводных грузовиков и шасси повышенной проходимости под легендарным брендом БАЗ. Особая символичность момента заключается в том, что новые российские машины выпускаются на том самом заводе, где до марта 2022 года собирали европейские грузовики Scania и MAN. После ухода этих компаний с российского рынка производственная площадка площадью 20,9 тысячи квадратных метров простаивала больше двух лет. Теперь она получила вторую жизнь — и полностью российскую прописку.
От военных тягачей к гражданским грузовикам: наследие БАЗ
Бренд БАЗ имеет богатую историю, уходящую корнями в 1958 год, когда был основан Брянский автомобильный завод. Изначально предприятие создавалось как филиал московского ЗИЛа для производства агрегатов и запчастей, но уже через год превратилось в специализированный завод по выпуску военной автомобильной техники. Именно БАЗ разработал легендарные колесные тягачи для ракетных комплексов, в том числе знаменитые восьмиколесные шасси для «Тополь-М» и «Ярс». За всю историю завод создал более 70 различных моделей колесных шасси, из которых 32 выпускались серийно. Среди них — балластные тягачи БАЗ-6306 (8х8) для буксировки артиллерийских систем массой до 15 тонн, седельные тягачи БАЗ-6402 и БАЗ-6403, а также многоцелевые шасси с колесными формулами от 6х6 до 12х12 и грузоподъемностью до 36 тонн. Опыт создания военных машин, способных работать в самых экстремальных условиях — от арктических морозов до пустынной жары — стал основой для новых гражданских грузовиков. Как отметил заместитель генерального директора концерна «Алмаз-Антей» Михаил Подвязников, основой проекта стали инженерные решения, применявшиеся при создании военных тягачей и шасси на Брянском автозаводе.
Технические характеристики и модельный ряд
Новая модельная линейка БАЗ включает четыре основных типа техники: шасси S31A00, седельный тягач S35A10, самосвал S32A50 и бортовой автомобиль S31A30. Все модели построены на модульном шасси повышенной проходимости, что позволяет адаптировать технику под различные задачи — от строительства и добычи полезных ископаемых до работы в условиях бездорожья Крайнего Севера. Грузовики оснащаются российскими и белорусскими двигателями, трансмиссией и другими ключевыми компонентами, что обеспечивает высокий уровень импортозамещения и технологическую независимость. Машины способны перевозить грузы массой до 18-20 тонн, работать в составе автопоездов полной массой до 50 тонн, а седельные тягачи выдерживают нагрузку на седельно-сцепное устройство до 20 тонн. Конструкция адаптирована для эксплуатации в диапазоне температур от -50°C до +50°C, что критически важно для России с её климатическим разнообразием. Кабина большого объема обеспечивает комфорт водителя при многочасовых рейсах, а система подвески разработана с учетом работы на грунтовых дорогах и в условиях полного бездорожья.
Масштабы производства и планы развития
Серийное производство БАЗ организовано в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного между правительством Санкт-Петербурга, Минпромторгом России и АО «Романов». Общий объем инвестиций в проект превышает 10 миллиардов рублей, из которых 8 миллиардов предоставил Промсвязьбанк. Завод создан на базе инжинирингового центра гражданской продукции АО «НПО Обуховский завод», также входящего в концерн «Алмаз-Антей». Производственный план на 2025 год составляет 25 единиц техники. В 2026 году предприятие планирует выпустить до 600 грузовиков. Максимальная проектная мощность завода — до 2000 автомобилей в год. Сейчас производственный план составляет два автомобиля в день, но по мере отработки технологических процессов и роста спроса темпы будут увеличиваться. На заводе создано более 800 рабочих мест, и руководство планирует дополнительно нанять несколько сотен специалистов. До 2027 года АО «Романов» планирует инвестировать еще 7 миллиардов рублей в развитие производства, включая расширение модельного ряда, модернизацию оборудования и создание собственного испытательного центра.
Импортозамещение на практике
Главная задача проекта — заменить тяжелые внедорожные грузовики европейских производителей, ушедших с российского рынка. Речь идет о так называемой «большой семерке»: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault Trucks. После февраля 2022 года эти компании прекратили поставки новых машин в Россию, а обслуживание и поставка запчастей для уже эксплуатирующейся техники стали крайне затруднены. Особенно остро проблема ощущалась в строительной отрасли, добывающей промышленности, лесозаготовке и северном завозе — там, где требуются грузовики повышенной проходимости, способные работать в тяжелых условиях. По оценкам экспертов, российский рынок тяжелых грузовиков составляет около 30-40 тысяч единиц в год. Даже при максимальной загрузке петербургский завод сможет закрыть лишь 5% этой потребности, но это существенный вклад в развитие отечественного автопрома и снижение зависимости от импорта. Ключевые компоненты — двигатели, трансмиссия, мосты, электроника — поставляются российскими и белорусскими производителями, что обеспечивает устойчивый сервис и доступность запчастей. В перспективе планируется создание полного цикла производства, включая собственное литье, штамповку и производство комплектующих.
Цена и конкурентоспособность
Точная стоимость новых грузовиков БАЗ пока не раскрывается, но эксперты оценивают цену базовых версий в диапазоне от 8 до 12 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Это сопоставимо с ценами на бывшие в употреблении европейские грузовики и значительно дешевле новых китайских аналогов, которые после роста курса юаня подорожали на 30-40%. Важное конкурентное преимущество — локализация производства и доступный сервис. Владельцам не придется ждать запчасти месяцами из-за границы или переплачивать за «серые» поставки. АО «Романов» планирует создать сеть сервисных центров по всей России, особенно в регионах активной эксплуатации тяжелой техники — Урал, Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север. Кроме того, российские грузовики имеют преимущество в получении государственных заказов и льготных кредитов для покупателей по программам поддержки отечественного автопрома.
Перспективы и вызовы
Запуск производства БАЗ — это не только возрождение легендарного бренда, но и масштабный эксперимент по созданию современного конкурентоспособного грузовика с нуля в условиях санкций и дефицита технологий. Главные вызовы, с которыми столкнется завод: Качество и надежность — новой технике предстоит доказать, что она способна работать не хуже европейских аналогов. Первые 600 машин в 2026 году станут своего рода «пилотной серией», которая покажет слабые места конструкции. Логистика поставок — для бесперебойного производства нужна четкая работа десятков поставщиков комплектующих по всей России и Беларуси. Обучение кадров — российские механики и водители привыкли к европейским грузовикам, и им предстоит освоить новую технику. Конкуренция с Китаем — китайские производители активно наращивают присутствие на российском рынке, и БАЗ придется бороться за каждого покупателя. Но есть и серьезные преимущества: государственная поддержка, военный опыт концерна «Алмаз-Антей», квалифицированные инженеры и огромный внутренний рынок, готовый поддержать отечественного производителя. Если проект окажется успешным, он станет примером того, как санкции могут стимулировать развитие собственных технологий и создание новых производств.
Вопрос вам
Поддержите ли вы российские грузовики БАЗ или предпочтете проверенные китайские аналоги?
Пишите в комментариях — обсудим перспективы отечественного автопрома и то, насколько реально создать конкурентоспособную технику с нуля за несколько лет.