23 мая 2019 года на заводе компании Bell в городе Мирабель (провинция Квебек, Канада) совершил свой первый полёт экспериментальный вертолёт Bell 429 EDAT (Electrically Distributed Anti-Torque). Его появление вызвало значительный интерес в авиационном сообществе — и не только из-за характерной внешности, но прежде всего из-за кардинально нового подхода к компенсации реактивного момента, возникающего при вращении несущего винта.
Что такое EDAT и почему это необычно?
Традиционные одновинтовые вертолёты компенсируют реактивный момент с помощью хвостового винта — либо открытого, либо заключённого в кольцо (фенестрон). Bell 429 EDAT же полностью отказался от этой механической схемы. Вместо одного хвостового винта у него установлены четыре электрических вентилятора с винтами фиксированного шага, расположенных попарно по бокам хвостовой балки. Управление направлением и величиной тяги осуществляется изменением оборотов каждого из электромоторов — принцип, хорошо знакомый пользователям квадрокоптеров. Вся система управляется цифровой электроникой, что делает её полностью «fly-by-wire».
Зачем это нужно? Преимущества EDAT
На первый взгляд, замена одного проверенного механизма на целую систему из моторов и электроники может показаться излишней. Однако у EDAT есть ряд весомых преимуществ.
Повышенная точность и устойчивость управления
Чисто электронное управление позволяет с высокой точностью регулировать тягу каждого из вентиляторов. Это особенно ценно при висении и маневрировании на малых скоростях, когда даже незначительные отклонения могут привести к нестабильности. Благодаря EDAT вертолёт демонстрирует завидную устойчивость даже при боковом полёте — режиме, ранее считавшемся прерогативой соосных схем (например, у вертолётов Камова).
Безопасность и отказоустойчивость
Один из главных недостатков классического хвостового винта — его уязвимость. Он легко может быть повреждён при приближении к препятствиям, что ведёт к потере управления. В EDAT эта проблема решена: винты расположены в защищённых нишах, и даже при выходе из строя трёх из четырёх вентиляторов вертолёт сохраняет управляемость и способен совершить штатную посадку. Электронные системы управления легко резервируются, а прокладка дополнительных кабелей — дело недорогое и технологичное.
Снижение шума
Электрические вентиляторы работают значительно тише, чем традиционные хвостовые винты или даже фенестроны. Это особенно важно при выполнении медицинских, полицейских или VIP-миссий, где минимальный уровень шума — не прихоть, а требование оперативности и комфорта.
Упрощение конструкции и снижение эксплуатационных расходов
Хотя на первый взгляд EDAT кажется сложной системой, на деле она упрощает передачу мощности: отсутствуют карданные валы, редукторы и механические тяги. Питание вентиляторов обеспечивает генератор, подключённый к основному двигателю Pratt & Whitney Canada PW207D1. Это уменьшает количество подвижных частей, снижает износ и, соответственно, сокращает затраты на техническое обслуживание.
Путь к простоте
Интересно, что Bell не сразу пришла к финальной, лаконичной компоновке EDAT. На ранних этапах проектирования рассматривались более сложные и даже экзотические схемы размещения хвостовых вентиляторов. К счастью, инженеры вовремя поняли: чем проще — тем надёжнее. Итоговая конструкция — это баланс между инновацией и практичностью.
Текущее состояние и перспективы
На момент первых публичных отчётов (а это уже 2025–2026 годы) вертолёт Bell 429 EDAT налетал чуть более 25 часов — немного, но достаточно для первичной оценки. И хотя это пока технологический демонстратор, а не серийный образец, он уже подтверждает заявленные характеристики: устойчивость, тишину, безопасность и управляемость.
Заключение: прорыв или эволюция?
Система EDAT — это не просто «ещё одна модернизация». Это фундаментальный пересмотр подхода к противодействию реактивному моменту в одновинтовых вертолётах. Она сочетает в себе безопасность дронов, точность цифрового управления и надёжность классической авиации.
Пока сложно сказать, станет ли EDAT стандартом для будущих вертолётов. Но одно ясно: Bell сделала важный шаг вперёд, показав, что даже в такой консервативной сфере, как вертолётостроение, есть место смелым инженерным решениям. И если технология получит дальнейшее развитие, мы можем увидеть новое поколение вертолётов, в которых «хвост» — это не механика, а электроника.
Возможно, именно так и начнётся следующая глава в истории роторной авиации.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉