Проект модернизации колесно-гусеничного танка БТ (12-тонного колесно-гусеничного танка), разработанный осенью 1931 года КБ ХПЗ
Одной из ключевых проблем колесно-гусеничного танка, созданного под руководством Джона Уолтера Кристи, стал его отрыв от общих требований военных. Тут виноваты обе стороны. С одной стороны, сам Кристи перестал слушать военных, считая, что лучше знает, чего им надо. С другой стороны, даже после того, как на свет появился Christie M1928 Medium Tank, военные не посчитали нужным составить четкие требования, каким именно они видят колесно-гусеничный танк среднего класса. В итоге получился танк, слишком тяжелый и дорогой для легкого класса, и слишком легкий для среднего класса.
На этом фоне не стоит удивляться тем активностям, которые происходили вокруг данного танка. А именно попытки сделать из этого танка боевую машину среднего класса. Считается, что первыми подобное стали прорабатывать американские военные, получив на выходе Convertible Medium Tank T3E2, танк крайне спорный. Но на самом деле первая такая попытка имела место раньше - осенью 1931 года. Тогда под руководством Н.М. Тоскин был разработан проект "12-тонного колесно-гусеничного танка", который, по мнению руководства ХПЗ, больше подходил под систему вооружения Красной Армии.
Первоначально танкостроительная активность в Харькове строилась вокруг "маневренного" танка Т-12, который позже эволюционировал в Т-24. Несмотря на то, что танк этот был изначально "чужой", разработки ГКБ ОАТ, вскоре он стал вполне своим. Особенно после того, как он превратился в Т-24. Другое дело, что выпуск танка постоянно срывался, происходило это и по вине смежников (например, Ижорского завода, который поставлял корпуса и башни), и по вине самого ХПЗ. При этом время шло, а танк, разработанный в конце 20-х годов, стремительно устаревал.
В результате к весне 1931 года вопрос стоял не в том, как дальше развивать Т-24, а какой именно танк его заменит. В этом смысле конспирологические идеи по поводу возможной модернизации Т-24 вызывают не более чем снисходительную улыбку. В руководстве УММ КА уже понимали, что в Харькове требуется выпускать другой танк. Причем данная боевая машина предполагалась, что называется, со стороны. Диктовались такие условия тем, чтобы ХПЗ начал оперативно выпускать хоть что-нибудь, и в разумные сроки. Ибо освоение "лучшего танка" могло происходить годами.
23 мая 1931 года на заседании Комиссии Обороны СССР было решено ввести колесно-гусеничный танк Кристи М19140 в систему автобронетанкового вооружения РККА, как быстроходный танк-истребитель. Так появился танк Б-Т. В качестве площадки для выпуска данного танка был выбран ХПЗ, куда направили группу из 14 конструкторов КБ-3 ВОАО во главе с С.А. Гинзбургом. Работы над документацией по Б-Т завершились 26 июля 1931 года. В августе 1931 года Гинзбург и другие инженеры КБ вернулись в Москву, а руководство танковым КБ (Т-2) ХПЗ временно принял Н.М. Тоскин,
Военинженер 2-го ранга Николай Михайлович Тоскин был выбран на должность начальника Т-2 не просто так. Дело в том, что он очень хорошо знал колесно-гусеничный танк Кристи, кроме того, Тоскин был в США, где договаривался как с самим Кристи, так и с его работниками. Благодаря его деятельности удалось вытянуть часть документации по танку, которую Кристи не предоставил сам. Соответственно, Тоскин остался "смотрящим" на ХПЗ, при этом он оставался на службе в УММ КА, находясь в составе его НТК (научно-техническом комитете). И лишаться такого сотрудника УММ КА не планировало.
Между тем, еще на стадии переработки танка Кристи силами КБ-3 ВОАО в его конструкцию было внесено немало изменений. Например, изменена носовая формы корпуса, с нуля разработана башня, переделаны крепления ленивцев (исходная конструкция оказалась хлипкой, она ломалась на испытаниях танка М1940). И это стало только началом. Уже в 1931 году был поднят вопрос о замене мотора Liberty L-12 на что-то более современное и мощное. Первым делом на повестке дня всплыл М-17 (BMW VI), тогда же запустили работы по дизельному мотору, который позже стал именоваться как БД-2 (а позже стал известен как В-2).
Так вот, в рамках работ по улучшению Б-Т осенью 1931 года возникла идея, которая, в случае с танком Кристи, выглядела абсолютно логично. Дело в том, что у этого танка был узкий корпус, который позволял разместить только механика-водителя. Также у него была одноместная башня, второй номер находился в ней опционально. Поэтому практически везде, где начинали осваивать танк Кристи, первым делом запускали работы по расширению корпуса и увеличению башни. В этом смысле проект "12-тонного колесно-гусеничного танка", работами над которым, как начальник Т-2, руководил, Тоскин, выглядел логично. Создавался он, кстати, не как инициативный проект. Задание на 14-тонный танк было сформировано УММ КА 6 июня 1931 года.
Согласно проекту, длина танка увеличивалась до 5700 мм, ширина до 2380, а высота сохранялась на уровне 2200 мм. Боевая масса, вместе с гусеничными лентами, составляла 12500 кг. Скорость движения танка на гусеничном ходу составляла 53 км/ч. Корпус расширялся, носовая его часть получала более традиционную для того времени форму, а вместе с механиком-водителем размещался стрелок, который получал курсовой пулемет ДТ. Ходовая часть была похожа на серийную, но трак вводился новый - мелкозвенчатый, шириной 260 мм и с шагом 195 мм. Число траков увеличивалось до 58 штук. При этом число опорных катков увеличивалось до 5.
Часто упоминается второй, 7,5-тонный вариант танка, но он явно шел в качестве альтернативы. Фактически это был уменьшенный БТ, с длиной корпуса 4400 мм, шириной 2200 мм и высотой 2200 мм. Судя по проекту, предполагалось сделать ведущими 3-й и 4-й опорные катки. Башня предполагалась 2-местной, при этом ее диаметр составлял 1200 мм. Особыми преимуществами данный вариант не обладал, поэтому его практически не обсуждали. Совсем иначе дела обстояли с 12-тонным танком. Его башня была заметно больше, при этом установка вооружения больше напоминала Т-24. Да и в целом ощущение, что на ХПЗ пытались скрестить БТ и Т-24.
Впрочем, руководство КБ-3 ВОАО, которому данный проект был предоставлен в ноябре 1931 года, его не оценило. В заключении по проекту, которое датировано 1 декабря 1931 года, высказывались сомнения в перспективах "12-тонного колесно-гусеничного танка". Указывалось, что повышение массы танка прямым образом отразится на системе охлаждения, которая не менялась. Также имелась масса критических замечаний с точки зрения ходовой части и трансмиссии. По итогам комиссия, в которую входили Гинзбург, В.И. Заславский, О.М. Иванов и еще несколько инженеров КБ-3, посчитала ненужным развивать такой танк.
Можно, конечно, спорить насчет того, что "12-тонный колесно-гусеничный танк" получался лучше БТ. К тому же этот танк оказывался более близкой ступенью эволюции к будущему Т-34. Но надо отдавать отчет насчет того, какие возможности были у ХПЗ на тот момент. Там даже пробная партия Т-24 была построена с большими задержками. И даже обычный БТ в серию пошел с большими трудностями. Тут же получался во многом другой танк, который потребовал бы немало ресурсов на постройку, и не факт, что он бы получился. Поэтому решение Гинзбурга оказалось правильным. Не говоря уже том, что в 1932-33 годах требования на "маневренный" танк поменялись, и получился бы еще один Т-29. С теми же последствиями.
Автор благодарит Александра Калашника (г. Омск) за помощь в подготовке материала
Список источников:
РГВА
Другие статьи по танкам семейства БТ:
Рассказ о колесно-гусеничном танке БТ-2, находящемся в музейном секторе парка "Патриот"
Танки БТ-2 и их башни в боях за Ленинград
О моторах Liberty L-12 в танках БТ
Из истории танкового двигателя БД-2 (В-2), изначально создававшегося для танков БТ
Рассказ о БТ-7 из коллекции военно-исторического клуба "Капонир", новинке выставки "Моторы Войны
История экранировки для советского быстроходного танка БТ-7, которая оказалась не столь и единичной
Ходовой БТ-7 Артиллерийский из кусков для парка "Патриот"