Крутые неоклассические автомобили родом из КНР
Сможете за минуту назвать хотя бы три китайских автомобиля, выпускавшихся в 1960-х? Большинство сдаётся ещё на втором. Китайская автокультура молода, без длинной галереи культовых моделей и народных легенд. Зато фантазии и смелости — хоть отбавляй.
Пока одни десятилетиями эксплуатируют своё наследие, автопроизводители из КНР спокойно берут классику других стран и переосмысливают её на свой лад. Иногда аккуратно, иногда — с такой дерзостью, что у юристов в Вольфсбурге и Детройте поднимается давление.
Вот восемь самых интересных примеров китайской неоклассики — от концептов до серийных машин.
WEY V72
Если в Китае кто-то скучает по классическим формам сильнее остальных, это концерн Great Wall. У него сразу несколько брендов, где ретромотивы проскакивают не случайно, а системно. Один из них — WEY.
Под конец лета марка показала концепт V72. Кроссовер с покатой крышей, массивными хромированными бамперами и аккуратно очерченными крыльями. Сходство с ГАЗ-М20 «Победа» бросается в глаза сразу. Многоспицевых колёс Borrani у советского бестселлера не было, но общий силуэт читается легко.
А дальше начинается игра в совпадения. Попробуйте набрать «V72» в русской раскладке — получится «М72». Так называлась мелкосерийная полноприводная версия «Победы». Случайность? Очень хочется верить, что нет.
О технике V72 пока говорят шёпотом: гибрид, двухлитровая рядная «четвёрка», 48-вольтовый стартер-генератор. Про серию — ни слова. И зря. В таком виде этот автомобиль точно обсуждали бы не только в Китае.
Tank 300
Когда Tank 300 ещё числился в линейке WEY, он смотрелся там чужаком. На фоне глянцевых кроссоверов этот квадратный парень выглядел как гость с другой вечеринки. В итоге ему выделили отдельный бренд — и не прогадали.
Tank сегодня — целое семейство. Но именно «трёхсотый» несёт в себе откровенные ретроотсылки. В первую очередь — к первому Ford Bronco из 1960-х: короткие свесы, вертикальная посадка, честная геометрия без дизайнерских выкрутасов.
На родине Tank 300 оснащается двухлитровым турбомотором на 227 л.с. и 387 Нм. Тот же агрегат обещают и для российского рынка. При этом у машины полный привод и блокировки спереди и сзади — редкость даже среди «настоящих».
Несущий кузов смущает только на бумаге. В реальной жизни Tank 300 едет туда, где «городские» предпочитают развернуться. Конкурент УАЗ «Патриот»? Скорее его китайский одноклассник с другим уровнем комфорта.
Ora R1
В 2017 году Honda показала прототип городского электрокара с явными отсылками к угловатым хэтчбекам 1970-х. Серийная Honda e вышла только к 2020-му. А китайцы, как водится, оказались быстрее.
Ora R1 дебютировал в конце 2018 года. Маленький, милый, с круглыми фарами и простыми формами — будто вырезан из старого японского каталога. По характеристикам всё скромно:
48 л.с., максимум 102 км/ч и около 310 км хода.
Зато цена делает своё дело. С учётом субсидий — от 8700 до 11 300 долларов. За такие деньги прощаешь и скромный салон, и неспешный характер. Это не игрушка, а честный городской транспорт.
Ora Punk Cat
У дизайнеров Ora хорошая насмотренность. Они вдохновляются не только японскими хэтчбеками, но и священными иконами автопрома.
Punk Cat слишком сильно напоминает классический Volkswagen Beetle, чтобы делать вид, будто сходства нет. Пухлые крылья, круглые фары, почти вертикальное лобовое стекло — всё на месте.
Юристы Volkswagen это тоже заметили и уже готовят бумаги. Что будет с серийной версией — большой вопрос. Машина электрическая, запуск обещан в ближайшее время, а вот дизайн могут слегка «причесать», чтобы снизить градус сходства.
Если не причесают — будет громко. Во всех смыслах.
Ora Futurist
Futurist — концептуальный седан с отсылками к американским машинам начала 1950-х. За внешний вид отвечает Фил Симмонс, бывший дизайнер Land Rover. Его почерк читается сразу: аккуратно, сдержанно, без прямого копирования.
Салон тоже выдержан в классическом ключе. Минималистичная панель с единственным круглым «блюдцем» перед водителем, аккуратные дефлекторы, трёхспицевый руль с полукольцом клаксона. И никакого подсоса — потому что под капотом электромоторы.
Про мощность и цену молчат. Зато говорят про запас хода — до 700 км по неофициальным данным. Основа — новая платформа. Ходят разговоры о серийном будущем. Если так и будет, этот седан точно станет одним из самых интересных проектов марки.
Songsan SS Dolphin
Молодая компания Songsan решила рискнуть и показала SS Dolphin — автомобиль, который слишком уж напоминает Chevrolet Corvette C1. Сходство видно сразу, но формально всё чисто: ни логотипов, ни названий, ни прямых цитат.
В General Motors посмотрели и решили не связываться. Машина крупнее оригинала, салон современный, начинка — гибридная. Под капотом 1,5-литровый бензиновый мотор плюс электродвигатель. Суммарно — 315 л.с. и 535 Нм.
Для ретро-родстера цифры внушительные. Идея простая: классический образ без музейной хрупкости. Для рынка Китая — ход вполне логичный.
Eagle EG6330K
В конце 1950-х BMW балансировала на грани выживания. Спасением стала микролитражка Isetta, купленная по лицензии. Позже появилась версия BMW 600 с боковой дверью — более практичная и редкая.
Именно её решила переосмыслить китайская компания Eagle. Модель EG6330K сохранила общие пропорции, но получила четыре полноценные двери. Передняя панель больше не открывается — вопросы безопасности никто не отменял.
Вместо мотоциклетного мотора — электродвигатель мощностью 5,4 л.с. Аккумуляторы на выбор: свинцово-кислотные или литий-ионные. Во втором случае запас хода доходит до 120 км. Машина странная, нишевая, но чертовски обаятельная.
Hongqi L5
Самый известный китайский автомобиль с классическими чертами — Hongqi L5. На нём ездит партийная элита и сам Си Цзиньпин. Цена соответствует статусу: около 5 миллионов юаней, то есть примерно 55 миллионов рублей.
На сайте Hongqi вы его не найдёте. L5 заказывают индивидуально, а покупателя проверяют — происхождение средств, репутация, всё как положено. После одобрения открывается дверь в мир китайского люкса: кожа, редкие породы дерева, акустика Bose, холодильник.
Под капотом — атмосферный V12 объёмом 6,0 литра и мощностью 407 л.с., работающий с шестиступенчатым автоматом. Внешне L5 чем-то напоминает «Волгу», но по статусу и цене это совсем другая лига.
Китайская неоклассика: своя дорога
Китайские автопроизводители не стесняются чужого прошлого. Они берут знакомые силуэты, добавляют современные технологии и продают это без лишних комплексов. Где-то получается аккуратно, где-то — на грани дозволенного.
Но главное — эти машины обсуждают. Их рассматривают, сравнивают, запоминают. А значит, ностальгия работает. Даже если родилась она не в Детройте, не в Вольфсбурге и не в Горьком, а где-нибудь в Хэбэе или Чунцине.
А что вы думаете по поводу этих автомобилей?