Начало восьмидесятых на ВАЗе обычно вспоминают по «классике», бесконечным модернизациям и осторожным шагам в сторону будущего. Но в тени серийных машин жила совсем другая линия — экспериментальная. Там не считали копейки так строго и позволяли себе странные, местами смелые решения. Одним из таких проектов стал ВАЗ-2702 с милым прозвищем «Пони» — компактный электрический фургон, который опередил своё время и одновременно не попал в него.
Городская развозка, коммунальные службы, закрытые территории — всё это уже тогда требовало тихого и простого транспорта. Бензин дорожает, экология начинает раздражать чиновников, а электромотор выглядит заманчиво. В Тольятти решили попробовать: сделать небольшой фургон без выхлопа, с минимальными затратами и понятной конструкцией. Не шоу-кар, а рабочую лошадку — пусть и на батарейках.
Конструкция: неожиданно смело
Самое интересное в ВАЗ-2702 — вовсе не электромотор. Основа машины — хребтовая рама из алюминиевых трубчатых элементов. Для советского автопрома того времени это почти фантастика. Алюминий, трубчатая структура, ставка на снижение массы — подход, который больше ассоциируется со спортивными машинами, а не с фургоном для ящиков и метёлок.
Электродвигатель мощностью 25 кВт разместили перед ведущей задней осью. Компоновка простая и логичная: минимум лишних деталей, короткие силовые связи, меньше потерь. Всё как учили в технических вузах.
Отдельного абзаца заслуживают аккумуляторы. Два блока тяговых никель-цинковых батарей находились под полом грузового отсека. И не просто лежали там мёртвым грузом — их можно было выдвигать, как ящики письменного стола. Для обслуживания или замены не требовался подъёмник, кран или коллектив из пяти слесарей. Идея понятная, практичная и, что важно, продуманная для реальной эксплуатации.
По сегодняшним меркам это выглядит почти как ранний прообраз сменных батарей, о которых сейчас любят рассуждать стартапы с презентациями и лазерными указками.
Характеристики
Чудес не случилось. Максимальная скорость — около 70 км/ч. Запас хода в городском цикле — до 70 километров. Для развозки внутри города этого хватало, но с большим запасом на ошибки не разгуляешься. Зимой цифры становились ещё скромнее, а никель-цинковые батареи не отличались долголетием и стабильностью.
«Пони» не просился на трассу и не мечтал о дальних рейсах. Его стихия — утро, склад, несколько точек доставки и возвращение в парк до обеда.
Почему серия так и не случилась
Министерство автомобильной промышленности СССР посмотрело на проект без восторга. Машина выходила сложной по материалам, дорогой для массового выпуска и слишком нишевой. Электротяга в стране, где бензин долго стоил дешевле минералки, выглядела лишней затеей. Рекомендацию дали прямую — в серию не запускать.
Вторая попытка и тихий финал
История могла закончиться там же, но нет. Позже одна фирма из Кемерово выкупила у ВАЗа документацию и решила наладить выпуск «Пони» самостоятельно. Энтузиазма хватило, ресурсов — нет. Без поддержки крупного завода, без стабильных поставок батарей и без заказов от государства проект быстро выдохся. Несколько машин собрали, дальше дело не пошло.
Давайте подытожим
ВАЗ-2702 «Пони» не стал серийным, не вошёл в учебники и не украсил плакаты. Зато он показал, что даже в начале восьмидесятых на ВАЗе умели думать нестандартно. Алюминиевая хребтовая рама, удобная замена батарей, компактная компоновка — всё это выглядело разумно и честно.
Эксперимент признали неудачным, и формально так оно и есть. Но если смотреть без розовых очков и без презрения, «Пони» остаётся любопытным эпизодом — примером того, как советский автопром иногда заглядывал вперёд. Пусть и ненадолго, и без продолжения.
Не забудь поставить лайк и написать как вам такое инженерное чудо?