В чем сила обработки советского автопрома? Может, это вообще миф, и современные технологии давно победили?
В жарких спорах об антикоррозийной обработке кузовщики ломают копья до сих пор. Что в гаражах, что в сети: делятся всем и оспаривают всё - личный опыт, рецепты самопального “варева”, слова соседа, комментарии знатоков. Что только не идет в ход в поисках лучшего способа обезопасить свою ласточку!
Поиск хорошего, действенного состава для антикоррозийной обработки - это такой философский камень водителей: всем надо, но никто не может найти. Так и катаются - кто с антикором, кто без. А кто-то и без днища…
Представители суровейшего олдскула тем временем только жмут плечами и ездят на своих копейках 1975 года выпуска - целых, разве что слегка поеденных ржавчиной.
Вот так посмотришь на фото и подумаешь: “Пу-пу-пу…“ И никаких других мыслей в голову не приходит. Потому что ну правда же: ездят “Жигули”, ездят Нивы, ездят старые “Москвичи” - а новые выглядят как пластиковые танки и особого доверия не вызывают.
Что же за обработка была раньше такая, если ВАЗ-2101 1970 года, проживший полвека, сияет капотом, а Гранта 2014 года даже на фото выглядит так, словно вот-вот отойдет в мир иной?
Давайте обратимся к истории.
Серийный выпуск автомобилей в СССР не был завязан на установке “продать побыстрее и выпустить 100500+ новых моделей”. Он зависел от плана производства.
Если ВАЗ был обязан выпустить 500 тысяч единиц модели 2103, он выпускал 500 тысяч ВАЗ-2103. Ни больше ни меньше.
Как бы спрос ни рос, завод не предлагал “обширный ассортимент на любой вкус и кошелек”: плановая экономика диктовала свои условия.
Приобрести машину можно было по-разному: встать в очередь, выиграть в лотерею, получить от предприятия. Передовики производства, космонавты, заслуженные артисты, ученые и спортсмены могли получить право на покупку автомобиля вне очереди. Остальным - только ждать 1-3 года.
Счастливчики доставали авто по блату, моряки или дипломаты имели доступ к валютной "Березке". В комиссионке тоже можно было попытать счастья - но за большие деньги: простые люди из таких сделок автоматически исключались.
Покупка машины становилась событием всей жизни. У избранных, которым удалось получить ключи, были свои приметы и ритуалы: полностью разобрать и собрать автомобиль, чтобы нормально ездил; покрыть антикором сразу, чтобы не заржавел - и никаких отговорок про то, что машина и так новая.
Специальные методички по ремонту изучали от корки до корки и передавали другим, чтобы поделиться знаниями. Отлынивали редко, потому что знали: зазеваешься - потеряешь автомобиль. И совсем не потому что он плохо собран.
Если сейчас всё делается в режиме “собрал-сбыл-забыл”, то раньше и к сборке, и к обработке подходили более основательно.
Некоторые предполагают, что советские автомобили ржавели медленнее из-за более толстого кузовного металла, но это неверно. Появление коррозии на автомобиле от толщины стали не зависит. Разве что разрушение более толстого металла до сквозной дыры займет больше времени.
Что действительно имеет значение при заводской обработке, так это обезжиривание поверхности, качество нанесения защиты, технология нанесения и толщина слоя краски.
Словом, стойкость советской антикоррозийной обработки обеспечивал основательный подход. А не уникальные материалы, которых больше не делают. Более того, даже самый лучший материал подведет, если неправильно его нанести.
Так что не “раньше было лучше”, а “раньше умели пользоваться тем, что было доступно, и выжимать из этого максимум”. Поэтому УАЗики до сих пор живы не только в памяти: вон, мы до сих пор у себя на канале обсуждаем: ссылка на этот пост https://t.me/VsePorogispb/520 Правда следы времени на классике всё же проступают.
Чтобы их убрать, вам понадобиться качественный, тщательный и своевременный ремонт: советский подход и тут поможет.
Помните - жизнь и здоровье кузова зависят от владельца: даже если до вас машиной никто не занимался, вы можете своими силами привести ее в такое состояние, что каталоги позавидуют! А с кузовными деталями поможем мы.