Знаете, когда я впервые услышал про очередной «новый российский кроссовер», честно говоря, даже бровью не повёл. Ну подумаешь, ещё один паркетник с китайскими корнями и громким названием. Таких уже десятки на нашем рынке развелось за последние пару лет.
Но потом я решил копнуть глубже. И выяснилась любопытная история. Оказывается, i-JOY II — это не просто очередная машинка из Поднебесной с переклеенными шильдиками. Это попытка создать что-то вроде народного автомобиля для тех, кто хочет кроссовер, но не готов отдать за него половину квартиры.
Откуда ноги растут?
Давайте сразу расставим точки над «ё». i-JOY II собирают на заводе «Дервейс» в Черкесске. Да-да, это та самая площадка, где раньше собирали Lifan и ещё кучу китайских брендов, о которых многие уже забыли.
Исходник — JAC JS2. Машина не первой свежести, если честно. Китайцы её уже лет пять как выпускают. Но это не значит, что она плохая. Просто нужно понимать, за что платишь деньги.
По размерам i-JOY II попадает в компакт-класс. Длина — 4220 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1640 мм. Колёсная база — 2490 мм. Если сравнивать с Гранта Кросс от АвтоВАЗа, то наш герой чуть покомпактнее. Зато клиренс приличный — целых 180 мм. Это больше, чем у многих «корейцев» в этом классе.
Что под капотом?
Тут всё просто и без затей.
Силовая установка i-JOY II устроена максимально просто по современным меркам: здесь работает один синхронный электромотор с постоянными магнитами. Его пиковая отдача — около 120 кВт, что соответствует примерно 163 л.с. и 290 Н·м крутящего момента.
Батарея на 51,9 кВт·ч обеспечивает запас хода порядка 386 км — немного, но для городских маршрутов более чем достаточно. Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает от 18 до 30 минут, в зависимости от мощности станции. До сотни электрокар разгоняется за 8 секунд, максимальная скорость — 150 км/ч.
Привод — передний. Трансмиссия классическая для электромобилей: одноступенчатый редуктор без традиционной коробки передач.
Комплектации и цены
Производитель обещает несколько версий. Базовая должна стартовать где-то от 1,79 миллиона рублей. Топовая — около 1,9 миллиона.
В начальной комплектации будет минимум: две подушки безопасности, ABS, электроусилитель руля, кондиционер и центральный замок. Всё как в девяностые, только с кондеем.
В максимальной версии обещают добавить камеру заднего вида, датчики парковки, подогрев передних сидений, мультимедийную систему с экраном, круиз-контроль и климат-контроль.
ESP тоже будет, но только в топе. В базе её нет. А ведь система стабилизации сейчас должна быть обязательной по закону на всех новых автомобилях. Как производитель собирается обходить это требование — загадка.
Интерьер — дёшево, но сердито
Я видел фотографии салона. Пластик жёсткий, местами откровенно скрипучий. Но претензий особых нет. За такие деньги рассчитывать на кожу и алькантару наивно.
Передние сиденья выглядят вполне приемлемо. Боковая поддержка слабенькая, но для недолгих поездок сойдёт. Задний диван — троечка с минусом. Места для ног маловато, особенно если водитель высокий и отодвинул кресло назад.
Багажник объёмом 350 литров. Если сложить задние спинки, получится около 1000 литров. Опять же, для класса компактных кроссоверов нормально.
Мультимедийная система работает на каком-то китайском софте. Русифицирована, но меню местами кривое. Bluetooth подключается не с первого раза. Навигация тормозит. В общем, стандартный набор проблем дешёвых китайских головных устройств.
Кому это нужно?
Вот тут самое интересное. Когда я анализировал рынок, то понял одну вещь. Для многих людей из регионов, особенно молодых семей, кроссовер за полтора миллиона — это вообще единственный шанс купить новую машину с гарантией.
Смотрите сами. Vesta Cross сейчас стоит минимум 2 миллиона. Базовый УАЗ Patriot — под 2,5 миллиона. Китайцы типа Haval Jolion или Geely Coolray просят от 2,3 миллиона и выше.
А тут берёшь свежий кроссовер, пусть и скромный, но с гарантией в три года или 100 тысяч км пробега. Платишь относительно небольшие деньги. И ездишь спокойно.
Да, машина не блещет качеством сборки. Да, мотор слабоват. Да, салон простенький. Но она новая. И это уже много значит.
Конкуренты
Главный конкурент — Lada Granta Cross. Цены примерно одинаковые, особенности тоже похожие. Только Гранта — это всё-таки переделанный седан с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми обвесами.
i-JOY II изначально проектировался как кроссовер. Здесь выше посадка, удобнее забираться в салон, лучше обзорность. Для многих покупателей это важнее лишних лошадиных сил под капотом.
Ещё есть Москвич 3, но он дороже — от 1,8 миллиона. Плюс у москвичей пока туманная ситуация с запчастями и сервисом.
Подводные камни
Без ложки дёгтя не обошлось. Во-первых, непонятно с дилерской сетью. Официальных центров мало, в основном по крупным городам. Если живёшь где-нибудь в глубинке, то на сервис придётся ехать за сотни километров.
Во-вторых, запчасти. Китайские автомобили всегда славились проблемами с оригинальными деталями. То их нет в наличии, то цены кусаются, то качество хромает.
В-третьих, остаточная стоимость. Через три года этот кроссовер на вторичке будет стоить копейки. Китайские машины теряют в цене быстрее, чем любые другие. Даже быстрее, чем продукция АвтоВАЗа, а это уже надо постараться.
Мой вердикт
i-JOY II — это машина для тех, кто хочет новый кроссовер здесь и сейчас, но имеет ограниченный бюджет. Это не премиум, не комфорт и даже не надёжность. Это базовая мобильность за относительно небольшие деньги.
Если вы готовы закрывать глаза на жёсткий пластик, слабенький мотор и сомнительную репутацию китайских вариаторов — можете брать. Главное, выбирайте версию с механикой. Так шансов доездить до конца гарантии без проблем будет больше.
А вот если вы можете немного подкопить и взять что-то более качественное — лучше подождите. Рынок сейчас нестабильный, цены скачут, дилеры периодически устраивают распродажи. Глядишь, и удастся словить нормальный Haval или Chery со скидкой.
В любом случае, появление i-JOY II на рынке — это неплохо. Конкуренция всегда идёт на пользу покупателям. Даже если конкурируют между собой китайские бюджетники разной степени бюджетности.
Спасибо, что дочитали до конца. Если у Вас есть, что добавить, пишите в комментариях! Поддержите лайком.