Nissanовод

Знаете, есть у нас в правилах одна штука, которая официально существует с 2018 года. То есть восемь лет уже как. Но если вы думаете, что за это время синяя прерывистая линия покрыла все региональные трассы и стала привычной для каждого шофера, то глубоко ошибаетесь. Я, например, за городом ее практически ни разу не встречал. В Москве, в спальных районах, в пределах ТТК кое-где — да, видел. А выехал за МКАД — и всё, забыли. Пока что это развлечение для крупных городов и, судя по всему, для тех, у кого бюджет позволяет экспериментировать с асфальтом...

Думаю, ни с одной машиной не было столько хлопот, сколько с 375-ми. Серьезно. Я видал всякое за свои годы за рулем, но «Урал 375» — это отдельная песня. Но «Урал 375» это отдельная песня, друзья. Изначально его проектировали для нужд государства, и это стало его главным преимуществом и одновременно проклятием на всю жизнь. Делали его быстро, по меркам того времени. Первые прототипы появились в 1960-м, а в серию он пошел с 1965-го. Пять лет доводки это вам не шутки, не то что сейчас: накидали пластмассы, поставил экран — и готово...

Знаете, есть такая категория вещей, которые невозможно описать однозначно. Вот как дворовая одноосная тачка: сегодня на ней себя и урожай возишь, завтра — навоз, и обоим делом она служит одинаково верно. Так же и с ГАЗ-53. Это был грузовик-загадка. Одна и та же модель, с одного завода, из одной партии могла в соседних колхозах вести себя совершенно по-разному. У Петровича — работяга, каких поискать, а у Сидорыча через поле — вечная головная боль, которая только и ждет, когда сломается, чтобы над ним же и посмеяться...

Знаете, смотрю я на всю эту цифровую мишуру современных автомобилей, на эти ваши 8К-экраны сзади, на электромоторы, которые страшно чихнуть без риска попасть на миллион, и ловлю себя на мысли: а было бы это всё интересно нам, мужикам, которые выросли на совсем других машинах? Друзья, пока Mercedes со своими 800-вольтовыми фургонами только готовится покорять Америку, я предлагаю вспомнить настоящую легенду. Ту, к которой в нашей стране отношение было особенное, почти родственное. Ту, которая выпускалась до 1975 года, но на которой я лично еще в начале 90-х в деревне катался в кузове...

Знаете, коллеги, глядя на то, чтотворится на наших улицах, я уже думал, меня ничем не удивить. Видал всякое. От «шестерок», которые красили кисточкой прямо во дворах, до первых «Мерсов» с кожаным салоном, от которых у братков в девяностых сносило крышу наравне с будкой у светофора. Проездил я за рулем по Москве столько, что мог бы уже пешком ходить по Садовому кольцу с закрытыми глазами. И вот, сижу я, значит, в своей любимой яме на МКАДе, слушаю утреннее «Авторадио», попиваю кофе из термоса (фирменного,...

Каждый, кто хоть раз затевал ремонт в многоквартирном доме, знает: это не просто смена обоев или укладка ламината. Это полноценный квест, в котором есть всё — неожиданные повороты, колоритные персонажи, испытания для нервов и редкие моменты чистого счастья, когда наконец-то можно выдохнуть. Вроде бы планируешь всё заранее, просчитываешь бюджет и сроки. Но многоэтажка — живой организм. Здесь всегда найдётся сосед, который сверлит ровно в тот момент, когда вы решили поспать, или труба, которая решила пойти по диагонали...

Вокруг полно людей, которые искренне верят, что правила существуют для кого-то другого. Они паркуются на газонах, шумят в пять утра, воруют обеды из офисного холодильника и хамят без причины. Но терпение даже самого спокойного человека когда-нибудь лопается. И тогда в дело вступает народная смекалка. Собрал для вас истории отчаянных и справедливых. Тех, кто не стал терпеть, а решил проучить наглецов — с юмором, хитростью и блеском в глазах. 1. Дорогой кошелек и дешевые чаевые Зашел в кафе пафосный тип...

Что общего между советским автопромом и знакомствами в СССР? И там, и там не было автоматики, приходилось работать руками и головой. Сегодня, чтобы познакомиться, даже двигатель глушить не нужно — всё делается с телефона, не вставая с дивана. А 40–50 лет назад ухаживание было настоящим квестом, сложнее, чем капитальный ремонт «копейки»...

Знаете, что меня всегда поражало в путешествиях на автодомах? Свобода. Вот она — твоя главная ценность в дороге. Захотел остановиться у озера на рассвете — пожалуйста. Решил переночевать в горах — без проблем. Никаких бронирований отелей, очередей на ресепшене и соседей за стенкой, которые устроили вечеринку ровно в тот момент, когда ты решил лечь спать. Но есть проблема. Нормальные европейские кемперы стоят как трёшка в спальном районе. А китайские аналоги вызывают законные сомнения в надёжности...

Живу в Москве всю жизнь и за это время успел поменять пять машин и увидеть, как коррозия превращала железных коней в решето. Московский регион — это настоящий ад для автомобильного кузова. Утром минус пятнадцать, днём оттепель до плюс двух, вечером снова морозец. А на дорогах — хлористый кальций тоннами. Реагенты разъедают металл быстрее, чем кредит съедает зарплату. Сегодня расскажу, какие марки превращаются в труху быстрее остальных. Коллега по работе купил Nissan Qashqai 2012 года. Через три зимы в Москве пороги стали как швейцарский сыр...

Я помню, как в 90-х годах впервые увидел Honda Civic с её характерной буквой «H» на решётке. Тогда этот логотип казался чем-то невероятно современным и технологичным. Прошли десятилетия, и вот Honda решилась на то, что многие считали немыслимым — компания меняет свой узнаваемый символ. Впервые за 26 лет. Когда я узнал об этом, первая мысль была: «А зачем?» Ведь логотип Honda — это не просто значок на капоте. Это символ надёжности, который десятилетиями формировался в сознании миллионов автовладельцев...

Помню, когда в 2012-ом году брал свой Nissan Murano второго поколения с пробегом 90 тысяч, знакомые механики крутили пальцем у виска. Говорили: «Японцы уже не те, CVT сдохнет через пятьдесят тысяч, двигатель масло жрёт литрами». Прошло тринадцать лет. На одометре 240 000 километров. И знаете что? Некоторые узлы я действительно ни разу не трогал. Вообще. Даже не заглядывал туда с ключом в руках. Сегодня расскажу про те места в Мурано Z51, которые оказались неубиваемыми. И объясню, почему этот кроссовер до сих пор на ходу, пока владельцы свеженьких «китайцев» уже третий раз меняют подвеску...