Знаете, что меня всегда удивляло в автомобильном мире? Как быстро люди готовы расстаться с деньгами ради красивой обёртки. Вот сидишь ты в своем , Ниссане который служит верой и правдой, не ломается каждую неделю и не требует огромных вложений в обслуживание. А потом видишь какой-нибудь свеженький «китаец» в салоне — и всё, крыша едет.
Недавно один мой знакомый, назовём его Михаилом, зашёл ко мне в гости на совершенно новеньком электрокроссовере Voyah Free. Машина, надо признать, выглядит внушительно. Длина больше пяти метров, салон как в космическом корабле, экранов штук пять. Сел я в это чудо китайского автопрома, покрутил головой и спрашиваю:
— Миша, а сколько отдал за игрушку?
Он так гордо отвечает:
— Шесть миллионов взял в кредит! Зато какая машина!
Вот тут я и задумался всерьёз.
Шесть миллионов за «китайца». Серьёзно?
Понимаете, я не против китайских автомобилей как класса. Haval, Chery, Geely — все они заметно подросли в качестве за последние годы. Но брать кредит на шесть лямов ради электрокроссовера, который толком не проверен нашими суровыми условиями? Это уже не покупка, а лотерея.
Давайте посмотрим трезво. За эти деньги можно купить 3 «Патриота» в максимальной комплектации, да ещё и денег останется на запчасти на несколько лет вперёд. Или взять пару «Комерческих» для бизнеса они окупятся быстрее, чем успеешь первый платёж по кредиту внести.
Михаил мне начал рассказывать про запас хода в 500 километров, про разгон до сотни за 4,8 секунды, про пневмоподвеску. Всё это, конечно, впечатляет. На бумаге. А вот как эта электроника поведёт себя через три года, когда гарантия закончится? Как батарея переживёт наши морозы под минус тридцать?
Я ведь помню, как европейские бренды уходили с рынка. Помню, как дилеры разводили руками, когда нужно было найти запчасть на какой-нибудь Peugeot или Citroen. И что теперь? Теперь мы верим «китайцам» на слово?
Реальность бьёт по карману
Работал я когда-то с одним таксистом, который купил электрокар известного бренда. Три года радовался ,экономия на топливе, тихий ход, комфорт. А потом батарея начала сдавать. Ёмкость упала процентов на сорок. Замена батареи стоила почти как половина новой машины.
Вот и думаю я: что будет с Voyah Free лет через пять? Где Михаил будет искать новую батарею? Сколько она будет стоить? И самое главное, кто её будет ставить, если вдруг производитель решит свернуть свою деятельность в России?
Михаил на это только отмахивается:
— Да ладно тебе! Технологии же развиваются! Всё будет нормально!
Может, и будет. Но кредит-то платить придётся точно. Шесть миллионов — это не шутки. Даже если растянуть на семь лет, выходит больше 100 тысяч рублей в месяц только основного долга, не считая процентов.
Когда понты важнее здравого смысла
Знаете, меня всегда поражало, как работает человеческая психология. Вот была у АвтоВАЗа Vesta ,народ ругал за всё подряд. За пластик, за сборку, за двигатель. А тут приезжает «китаец» с таким же пластиком и похожими технологиями и все восторгаются.
Да, у Voyah Free есть свои плюсы. Большой салон, богатая комплектация, электрическая тяга. Но давайте честно: сколько из этих функций нужны в реальной жизни? Нужны ли вам массажные кресла, когда вы добираетесь на работу через пробки? Нужен ли разгон до сотни меньше пяти секунд, когда средняя скорость по городу 40 километров в час?
Я как-то ездил на советской технике, которая делалась на славу. «Нива» 1985 года до сих пор ездит и не ржавеет. Металл был настоящий, всё можно было починить в гараже обычными инструментами. А теперь? Теперь без компьютерной диагностики даже лампочку не поменяешь.
Что говорят цифры
Посмотрел я статистику по рынку. Дилеры китайских марок активно предлагают скидки на прошлогодние модели. Значит, спрос не такой уж большой. Люди смотрят на ценники и понимают, что за те же деньги можно взять проверенный Крузак.
Да, «корейцы» когда-то тоже пришли на рынок с сомнительной репутацией. Но они хотя бы строили заводы, создавали сервисную сеть, работали над имиджем годами. А тут что? Завезли партию машин, повесили красивую вывеску и вперёд, продавайте за миллионы.
Михаил мне говорит:
— Да я же взял не просто «китайца»! Это премиум-сегмент, понимаешь?
Понимаю. Только вот премиум в Китае и премиум в нашем понимании — это немного разные вещи. В СССР премиумом была «Волга» ГАЗ-24. Но она хотя бы служила десятилетиями и передавалась по наследству. А что останется от электрокроссовера через десять лет? Груда металла с дохлой батареей?
Прошло три месяца с покупки. Встретил я Михаила на заправке, где он подзаряжался. Спрашиваю, как дела. Он помялся, потом признался: платежи по кредиту начинают давить. Плюс зимой запас хода просел почти вдвое, вместо обещанных 500 километров выходит от силы 280.
— Думал, будет экономия на топливе, — говорит он. — А электричество тоже денег стоит. Плюс зарядных станций мало, приходится планировать маршруты. На дачу вообще боюсь ехать — вдруг застряну без зарядки.
Вот она, правда жизни. Красивая картинка разбивается о суровую реальность. Шесть миллионов кредита висят камнем на шее, а машина оказывается не такой универсальной, как обещали в салоне.
Урок для всех нас
Знаете, в чём главная проблема современного автомобильного рынка? В том, что маркетологи научились продавать мечту. Они показывают тебе красивые ролики, рассказывают про инновации, про будущее, про престиж. И ты забываешь о простых вещах: надёжность, практичность, доступность обслуживания.
Voyah Free — отличная машина для тех, у кого шесть миллионов лежат свободными. Можно купить, попробовать, если что продать без особых потерь. Но брать кредит на такую сумму ради «китайца»? Это всё равно что поставить на красное в казино всю зарплату за год.
Я не призываю отказываться от новых технологий. Но призываю думать головой. Если хочется электрокар, посмотрите на более доступные варианты. Если нужен престиж, может, лучше взять проверенную временем модель с пробегом? Если важен комфорт, можно и Гранту прокачать, поставить хорошую шумоизоляцию, кожаный салон. Выйдет раза в три дешевле.
А Михаил теперь каждый день считает, сколько осталось платить по кредиту. И с тоской смотрит на мой старенький Ниссан, который жрёт бензин, скрипит подвеской, но зато не боится морозов и не требует поиска зарядных станций.
Думайте, товарищи, прежде чем подписывать кредитный договор. Красивая машина в салоне и суровая реальность ежедневных платежей — это очень разные вещи.