Билет за 15 тысяч туда, за 18 обратно. Потом те же даты — уже 22 и 26. Через неделю смотришь — 30 с копейками. Знакомая картина?
Эксперты разошлись во мнениях так, будто говорят о разных странах. Один обещает рост на 20%, другой успокаивает стабилизацией, третий качает головой и перечисляет новые сборы. Но все сходятся в одном: дешевле точно не будет.
Что по цифрам кстати
Андрей Патраков из RunAvia не церемонится с прогнозами. 20% роста в 2026-м — его базовый сценарий. Причин целый набор, и каждая лупит по кошельку пассажира.
«У нас сейчас будет рост НДС, а также вводятся разные дополнительные сборы. В общем, фискальная нагрузка растет, и обычно авиакомпании ее перекладывают на плечи пассажиров», — объясняет эксперт, и в этих словах нет ни капли утешения.
Но эти проценты — это только верхушка. Дальше начинается то, о чем стараются не говорить вслух. Парк самолетов сокращается. Просто физически становится меньше бортов, способных летать.
«Самолеты выбывают, новых нет, поэтому возможности провоза сокращаются, и расходы авиакомпаний также растут», — продолжает Патраков.
И тут возникает законный вопрос: а как же обещанные суперджеты? Почему небо не заполнилось отечественными бортами?
Может, дело в том, что люди автоматом сдают билеты, когда видят в расписании эти машины?
Только на бумаге
А МС-21? Сколько их произвели и передали авиакомпаниям за это время? Правильный ответ — ноль. Ни одного борта в коммерческой эксплуатации.
Пока одни ждали прорыва, другие столкнулись с суровой арифметикой.
«Там стоит вопрос не только о цене билетов, а вообще об их наличии, потому что самолеты в парке заканчиваются», — говорит Патраков о региональных перевозчиках.
Вдумайтесь: не дорого, а вообще нет. Просто отменили рейс, потому что летать не на чем.
«Я вообще не понимаю, почему мы до сих пор обсуждаем цены, когда половина направлений просто исчезла из расписания», — делится одна из пассажирок, которая три месяца не может улететь к родственникам без двух пересадок.
Оптимисты тоже есть
Павел Герасимов, бывший эксперт Международной организации гражданской авиации, смотрит на ситуацию мягче. Его прогноз — незначительный рост или даже стабилизация на внутренних рейсах благодаря господдержке.
«Наоборот, планируется увеличение этого субсидирования. Поэтому за счет этого внутренний рынок ждет либо незначительный рост, либо стабилизация стоимости», — считает эксперт.
Звучит обнадеживающе. Но есть нюанс.
Воздушные суда устаревают, их ресурс заканчивается. С 2022 года обновления парков практически не было — разве что несколько подержанных Boeing прилетело.
«Хотим мы этого или нет, мы летаем на зарубежных воздушных судах», — напоминает Герасимов. И запчасти к ним покупаются там же, за валюту, обходными путями, с наценками.
Рублик вроде стабилизировался, но это не панацея. «Если евро подорожает, этот скачок тут же негативно скажется и на стоимости билетов», — предупреждает Роман Гусаров, главный редактор портала Avia ru.
Сборы как вишенка на торте
Лизинг, топливо, обслуживание — всё это росло и раньше. Но теперь добавился инфраструктурный сбор в 150 рублей с каждого пассажира. Официально — на реконструкцию аэропортов. Фактически — еще одна строчка в стоимости билета.
«По всем абсолютно статьям расходов будет рост, плюс еще добавились сборы», — резюмирует Гусаров.
И это при том, что запчасти уже подорожали вдвое после введения ограничений, логистика встала в копеечку, а зарплаты персонала тоже не стоят на месте.
«Раньше смотрел билет — там цена и всё. Сейчас какие-то сборы, топливные надбавки, страховки непонятные. В итоге сумма в два раза больше, чем в поиске показывало», — возмущается один из комментаторов авиационных форумов.
Авиакомпании продают билеты за три-четыре месяца до вылета. Они закладывают в цену все риски: и скачки курса, и возможные проблемы с техникой, и инфляцию. Поэтому даже временная стабилизация рубля не гарантирует дешевых тарифов.
Конкуренция как последняя надежда
Единственный луч света — международные направления, где появляются новые игроки. Китайская GX Airlines начала летать из российских городов в Бангкок и другие точки Юго-Восточной Азии. Там, где есть конкуренция, цены сдерживаются естественным образом.
«Отдельные направления за счет конкуренции будут снижаться, другие направления за счет ее отсутствия будут показывать незначительный рост», — отмечает Герасимов. Но это касается только тех маршрутов, где российские авиакомпании не монополисты.
На внутренних рейсах такой роскоши нет. Выбор сужается до двух-трех перевозчиков, а на региональных направлениях вообще один вариант остается.
Кто заплатит за всё это?
Три эксперта, три прогноза. От 20% роста до стабилизации с небольшим повышением. Разброс огромный, но общий вектор понятен.
Авиакомпании не будут работать себе в убыток. Поддержка не покроет все расходы. Новых самолетов не завезли, старые доживают последнее. А тем, кто еще пару лет назад говорил, что всё наладится, стоит честно ответить себе на вопрос: налетались уже на импортозамещенных самолетиках?
Или снова надо подождать лет тридцать, пока ситуация как-нибудь сама рассосется?
«Я просто устала оправдываться перед родителями, почему не приеду на Новый год. Билет стоит как половина зарплаты. Проще уже деньги им переслать», — пишет девушка из Хабаровска.
Вот и разгребайте теперь это. И задумайтесь: сколько еще можно ждать, пока обещания превратятся в реальные борта в небе, а не в красивые презентации? Или вас устраивает текущее положение дел — когда единственная альтернатива дорогому билету это вообще никуда не лететь?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!