Второй опытный образец поднялся в небо. Зачем? Час полета, 500 км/ч, 3500 метров высоты. Ростех рапортует об успехе. Тестировали системы, двигатель ПД-14, авионику — все работает.
История бесконечных обещаний
Проект тянется так долго, что многие успели забыть, когда именно его анонсировали. Первый образец должен был пойти в серию еще до 2022-го. Потом "новый дивный мир" — и пришлось заменять 80 импортных систем на наши. Топливная, тормозная, радиоэлектронное оборудование, авионика, кондиционирование — переделали почти полсамолета.
Сейчас обещают завершить сертификацию к концу 2026 года. Тогда же передадут авиакомпаниям первые два серийных борта.
Звучит знакомо? Каждый год — новые сроки, новые обещания.
«Я уже не верю в эти новости про МС-21, — говорит Анна, менеджер из Новосибирска, которая летает по работе пару раз в месяц. — Лет пять слышу одно и то же: скоро, почти готово, на подходе. А где самолеты?»
Дальности не хватит
Посмотрим на цифры. Дальность полета МС-21 — 3830 километров при полной загрузке в 175 пассажиров.
Для страны с одиннадцатью часовыми поясами это катастрофически мало.
Москва — Иркутск? 5200 км. Не долетит. Москва — Владивосток? 6400 км. Даже близко нет. Питер — Хабаровск? Забудьте. Получается, что самолет для «среднемагистральных линий» в России может обслуживать разве что маршруты европейской части страны да ближайших крупных городов.
А дальше что? Пересадки? В стране, где люди и так тратят по 8-12 часов на перелеты?
«Мне нужно из Екатеринбурга до Южно-Сахалинска долететь, — рассказывает Дмитрий, инженер нефтегазовой компании. — Почти 6000 километров. На МС-21 что, с пересадкой теперь летать? Зачем он вообще такой нужен?»
Желающих нет
Вот честный вопрос: вы сами полетели бы на новеньком МС-21 первого года эксплуатации? Или все-таки выбрали бы рейс на проверенном Boeing 737, пусть даже двадцатилетнем?
Большинство пассажиров выберут второе. Не из вредности — из элементарного инстинкта.
Тот же Boeing 737-800 налетал миллионы часов по всему миру. Все его проблемы известны и решены. Все слабые места — изучены. Техники знают каждый болт.
А МС-21? Опытные образцы. Замененные на скорую руку системы. Компоненты, которые изготовили буквально вчера. Сертификационные испытания, которые еще идут.
«Я не против отечественного производства, но летать на самолете-эксперименте? Нет уж, спасибо, — откровенничает Марина, туристка из Краснодара. — Пусть сначала года три полетает, себя покажет, а там посмотрим».
Сборка идет, но куда?
Авиаэксперты утверждают: сборка серийных МС-21 уже началась. Готовится задел. Параллельно проводятся сертификационные испытания — огромная программа полетов, проверок, тестов.
Но вот незадача: пока сертификация не завершена, самолет не может перевозить пассажиров. И никто не даст гарантии, что к концу 2026 года все пройдет гладко. Испытания потому и нужны, чтобы выявлять неожиданные недочеты.
А их будет немало. Когда переделываешь половину самолета, заменяя импортные системы на отечественные, проблемы неизбежны. Где-то совместимость хромает, где-то характеристики не дотягивают, где-то банально опыта не хватает.
Замкнутый круг разработки
Первый опытный образец обновленного МС-21 взлетел в апреле 2025-го. На нем проверяли авионику, электроснабжение, кондиционирование. Теперь второй — с добавленными топливной системой и тормозами.
Дальше что? Третий? Четвертый?
Проект превратился в бесконечный процесс доработок и испытаний. С каждым годом самолет морально устаревает, не успев даже выйти в серию. Технологии идут вперед, конкуренты выпускают новые модели, а МС-21 все еще на этапе «почти готово».
Не проще ли признать очевидное: проект не удался? Вместо того чтобы годами доводить до ума самолет с сомнительными характеристиками, можно было бы сосредоточиться на том, что действительно нужно стране.
Что нужно на самом деле
России нужны дальнемагистральные самолеты. Не 3830 км, а 8000-10000. Самолеты, способные связать Москву с Дальним Востоком без пересадок. Надежные машины, собранные качественно, а не второпях из компонентов, придуманных позавчера ради галочки «импортозамещение».
Нужны региональные самолеты для Севера и Сибири. Кстати, именно для этого разрабатывается российско-белорусский «Освей» на 19 пассажиров — замена чешскому Л-410. Но и он пока только, сюрприз-сюрприз на этапе проектирования. Первый образец еще даже не начали строить.
Когда «Освей» реально полетит? К 2029 году планируют сертификацию. То есть еще четыре года минимум. И это при условии, что не возникнет тех же проблем, что с МС-21.
Усталость от ожидания
Люди устали. Устали от громких анонсов, которые ни к чему не приводят. От бесконечных переносов сроков. От рассказов о том, как «вот-вот» и «уже скоро».
Авиакомпании устали ждать обещанный среднемагистральный лайнер. Пассажиры устали слышать про очередные успешные испытания, которые не приближают появление реальных рейсов.
А тем временем парк существующих самолетов стареет. Boeing и Airbus, которые составляют основу российской гражданской авиации, не молодеют. Запчасти для них — проблема. Техническое обслуживание — тоска.
Но даже в такой ситуации люди скорее рискнут полететь на старом иностранном борту, чем на новом МС-21.
«Честно говоря, уже плевать, — резюмирует Сергей, предприниматель из Москвы. — Дайте нормальные самолеты, а не эти бесконечные эксперименты. Хочется просто долететь из точки А в точку Б без приключений».
Когда пора признаваться
Может быть, пришло время признать: МС-21 в его нынешнем виде — тупиковая ветка. Слишком много времени потрачено, слишком много переделок, слишком скромные характеристики для страны таких масштабов.
Да, в проект вложены гигантские ресурсы. Да, это неприятно — списывать годы разработки. Но еще больнее — годами вкладываться в самолет, который не нужен ни авиакомпаниям, ни пассажирам.
Лучше сосредоточить усилия на том, что действительно закроет потребности: дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры, надежные региональные машины для сложных условий. Собирать их качественно, без спешки, без показухи.
А МС-21 пусть останется в истории как пример того, что бывает, когда амбиции важнее здравого смысла.
А вы бы полетели на МС-21 или все-таки выбрали бы старый добрый Boeing?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!